A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@MihaiD Bănuiesc că un megapolis ca Focșani merită câțiva kilometri de ocolire.
Au fost chiar modești — dacă, totuși, orașul ajunge cât New York-ul, să nu spunem că n-a avut loc să se dezvolte.Nici nu am vrut să dau în Drulă, parcă el era ministru. Dacă am greșit, îmi cer scuze.
A fost doar o observație. Per ansamblu, A7 merge foarte bine. Cred că va fi autostrada construită cel mai repede din România. -
Premieră. O instanță a decis că acordul de mediu al autostrăzii Bacău – Pașcani este ilegal / Risc pentru finanțarea din PNRR
Curtea de Apel Iași a decis că acordul de mediu emis pentru Autostrada Bacău – Pașcani este ilegal, o decizie în premieră, deși hotărârea nu este
-
Autostrada A7 Ploiesti - Buzau - Lot 2 - 09.06.2025
Infrastructure Romania (mindmasster)
-
AUTOSTRADA A7 Bacău - Pascani lot 2 Lucrari zona Roman 11.06.2025
Raducu P Drum
-
Valea Sarata, km 38:
Pe poza in stanga avem podul firului spre Bucuresti. Se vede eclisela verticala pe inima si eclisa orizontala, mai lata, pe talpa. Ambele deja date cu alb, protejate.
In dreapta este sensul spre Buzau. Acolo vedem doar eclisa verticala, pe inima, finalizata si ea, dar fara vopsea. In schimb lipseste cea pe talpa, care nu au voie deocamdata sa o monteze.
Acum povestea spusa din gura in gura de pe santier s-a schimbat un pic. Se pare ca nu au taiat muncitorii nimic la montaj eclise sau ce au taiat nu e important (nu se vede ce ar fi putut sa taie, cel mult sus sa scurteze un pic eclisa daca lovea in tavan, dar nu cat sa se reduca numarul de suruburi). In schimb anumite rigidizari ale structurii metalice lipsesc cu totul: nu au fost montate niciodata! In zona in care structura reazema pe culee si pe pile. Posibil sa nu le dea voie sa ecliseze inca talpa, sa nu ingreuneze structura inutil, nu ca ar fi facut vreo greseala la eclisare. Posibil din acelasi motiv inca nu scot sustinerile temporare pe calea pe care eclisarea e gata.
Iar expertul chemat acum a venit din cauza acelei probleme, cu rigidizarile / intaririle care lipsesc complet. Exista o circumstanta in povestea asta, rigidizarile nu au fost prevazute in proiectul initial, dar a venit la un moment dat (in toamna 2024) o dispozitie de santier cu modificare de plan. Si pe asta nu au pus-o in practica ... Deci greseala Trace de gestionare a planurilor si modificarilor de plan.
PS. Culmea, ca aceeasi modificare au primit-o si pentru km 20, 26 si 33, si aici se pare ca au facut-o. Doar la km38 nu.
In lumina asta are alta semnificatie ce tot zice Barbier, ca e groasa treaba si ca o sa dureze, ca a vorbit el cu prof. Dima (de la Tecnic = supervizerul)...
-
Asa se explica si ce vedem in videoclipul lui Infrastructure Romania (mindmasster): o cale este complet inchisa inclusiv pentru traficul de santier (cea care e complet eclisata si deci cu greutate mai mare pe ea) si pe cealalta cale inca pot folosi o banda, dar tot e restrictionat.
-
Montarea structurilor de rigidizare se poate face și acum? Sau ne putem trezi cu spart totul și luat de la capăt?
-
DRDP Iasi Oficial
Imagini de pe șantierul Autostrăzii A7 Focșani - Bacău, Lot 2 Domnești-Târg - Răcăciuni
Continuă lucrările la pasajul pentru supratraversarea DN 2 și a căii ferate din zona localității Domnești-Târg, după montarea grinzilor și a tablierului metalic.
Antreprenor: ASOCIEREA SPEDITION UMB SRL – SA&PE CONSTRUCT SRL - TEHNOSTRADE SRL
Lungime LOT 2: 38,78 km
Ordin începere lucrări: 03.05.2023
Durată execuție: 30 luni
Stadiu fizic: 47%
🎥 Imagini de pe șantierul Autostrăzii A7 Focșani - Bacău, Lot 2...
🎥 Imagini de pe șantierul Autostrăzii A7 Focșani - Bacău, Lot 2 Domnești-Târg - Răcăciuni 📌 Continuă lucrările la pasajul pentru supratraversarea DN 2...
-
Directia Regionala de Drumuri si Poduri Buzau :
În vederea desfășurării activităților de monitorizare și verificare a infrastructurii rutiere, echipele CESTRIN sunt prezente astăzi pe teren pentru efectuarea determinărilor tehnice la Podul de la Vadu Pașii de pe A7, unul dintre cele mai lungi din țară.
În cadrul acestei acțiuni, sunt realizate următoarele determinări:- Măsurători de planeitate și adâncime medie a macrotexturii;
- Determinări de deflexiune dinamică, necesare pentru evaluarea capacității portante a structurii rutiere;
- Verificarea parametrilor elementelor de siguranță rutieră, inclusiv semnalizarea verticală și orizontală;
- Prelevare de carote pentru verificarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice.
✅În vederea desfășurării activităților de monitorizare și verificare a infrastructurii rutiere, echipele CESTRIN sunt prezente astăzi pe teren pentru...
-
Asta seamănă a pre-receptie.
-
@daniel22_22 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Montarea structurilor de rigidizare se poate face și acum? Sau ne putem trezi cu spart totul și luat de la capăt?
Asta trebuie sa ne zica expertul chemat de CNAIR tocma din Italia, si care acum proceseaza ...
Mai in gluma, mai in serios, mai bine mai fac cate un rand de pile pe fiecare deschidere. Podul in sine si asa e o aberatie, "râul Sarata" nu exista, e doar un canal agricol. Pot sa si darâme podul si sa umple cu umplutura, prevazuta la partea inferioara cu 10-20 de tuburi de 1-2 metri diametru, care sa permita trecerea apei daca o fi vreo inundatie.
Observati drumul de santier, care are un amarat de tub de beton pentru trecerea peste marele râu. Pare intreg si neatins de cand a inceput santierul de 3 ani. Si am avut ploi slava domnului. Daca faceau autostrada la sol fara nici un rambleu eram cei mai fericiti acum!
Aici puteti sa-i multumiti lui Consitrans si dlui Profesor Hanganu, aceeasi firma care propunea tunel de 14 km sub albia râului Prahova in zona Breaza
(sa nu uitam, cel mai lung tunel de autostrada functional full profile din Europa are sub 11km). Sau tunel de 2 km la Ploiesti, pe centura de vest! De iesea Ploiesti - Comarnic, adica zona fara nici o urma de munte, la 3 miliarde de euro pe 35km (aproape 100 de milioane pe km). -
A7 Ploiesti-Buzau:
Vesti bune de la o pasarica:
- pe 23.06 redeschidere completa lot 1 - sau mai devreme, daca va fi posibil
- expertul italian promite ca in cateva zile da solutia cu rigidizarile uitate la reazeme
- Trace e convins ca dupa ce are verde o rezolva in 2-3 saptamani
- plus o saptamana testele statice si dinamice cu camioane incarcate full pe pod
- de aici rezulta o data optimista de 15.07
Acum comentariul meu: pe expert, pe prof. Hanganu si pe prof. Dima îi punem sa stea dedesubt in timpul testelor!
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Acum comentariul meu: pe expert, pe prof. Hanganu si pe prof. Dima îi punem sa stea dedesubt in timpul testelor!
Cu casca de protecție pe cap , sau fără?
-
@vancouver
Ii urcați în camioane calare pe grămadă de pământ. -
A7 km38 (cred ca intre timp stie toata lumea unde este...):
-
Tot km 38 mai departe:
-
Ne mutam mai spre Bucuresti, tot pe lotul Coni Trace (adica lot 2 din Ploiesti-Buzau) la un alt pod celebru, km26:
-
Si km20, pasajul DJ100C peste A7 la granita dintre lot 2 si lot 1.
Aici, cum ziceam mai sus, este prevazuta redeschiderea completa a lotului 1 pe 23.06. (plus minus cateva zile, adica din grafiul actual de lucru rezulta data asta de 23.06 ca sa dea drumul la trafic pe pasaj).
Unul din rosturi a fost betonat azi, al doilea maine (13.06). Restul se vede din poze, ca sunt pe ultima suta.
-
Acum mergem la UMB, pod Buzau / Vadu Pasii:
Nu uitati ca puteti face click pe poze si le vedeti la dimensiune mai mare!
Pozele dinspre Focsani spre Ploiesti:
4
5
6
7
Aici e limita de lot UMB cu Nurol.
Continuam spre Ploiesti pe lotul Nurol:
-
Urmeaza si filmari.
Si cateva amanunte suplimentare:
pod Buzau UMB:
- inca nu a avut loc receptia. Cam pe 25.06. Atunci termina si Nurol racordul cu DN2B.
- între timp UMB o sa faca testele podului mare (sapt. viitoare - poate merg ziaristii din Buzau sa vada!)
km 38:
- in poze se vad acele rigidizari uitate la vremea lor in dreptul pilelor si culeilor, acolo unde structura orizontala se sprijina pe elemenetele verticale. Acolo exista niste grinzi transversale (echivalentul antretoazelor de la podurile din beton) si aceste grinzi transversale mai trebuie intarite. Nu se vad din exterior, trebuie intrat inauntru, in grinda!
- se vad si fundatii pe care se vor sprijini si vor incerca (repet: incerca) sa ridice podul cativa centimetri sau macar milimetri. In momentul in care structura este ridicata, atunci trebuie facute si eclisele talpilor si sudate rigidizarile. Solutie este asadar conturata. Dar proiectantul inca nu a dat-o oficial, asa ca superviserul inca nu are ce sa supervizeze si nici expertul italian - dar de principiu amandoi sunt de acord si considera ca aceasta e solutia corecta.
- Presupunerea mea: scopul ridicarii este sa detensioneze sudurile actuale si zona de reazem. Dupa ce fac eclisarea si rigidizarile, structura se va lasa si sprijini pe elementele noi si nu va mai solicita 100% sudurile neconforme si grinzile transversale de pe reazeme. Oricum in final toate imbinarile vor fi nu 100% sigure, ci 250%. Pentru ca sudurile, chiar si asa neconforme, au functionat deja, au tinut podul. Dar ca sa fim siguri siguri siguri ca totul e ok dublam imbinarile sudute cu imbinari cu suruburi. Mai mult, in calcul se iau coeficienti generosi de siguranta. Chiar daca un element este executat de Dorel, noi in proiectare tinem cont de factorul uman si crestem incarcarea maxima posibil ever ever cu inca 20-30-40% pentru calcul. Dupa care si materialul trebuie sa reziste minim la niste valori, dar in testele reale cu acel material valorile sunt mult mult peste, ca si in cel mai slab punct al structurii (dat de limitele tehnologice de a face materialele perfect omogene) tot sa fie respectata valoare luata in calcul.
legatura Nurol lot 2 cu DN2 (km 47-52):
- dureaza inca cel putin o luna
- au probleme cu niste exproprieri suplimentare la bretelele nodului
- asa ca descarcarea provizorie va fi direct in giratoriul provizoriu actual
- daca Trace reusesc sa termine pe 10-15 iulie e posibil ca Nurol inca sa nu fie gata. Atunci, pentru cateva zile / saptamani se va folosi descarcarea provizorie de la Stalpu. Daca nu, nu!
Autostrada A7 Ploiesti - Buzau - Lot 2 - 09.06.2025
