A7 Ploiești - Bacău - Suceava

ncb

#A7 Bacău Pașcani #autostradaa7 LOT 3 - Stadiul lucrarilor 06.11.2026 de la Pașcani la Săbăoani

mike_us

AUTOSTRADA A7 Bacau-Pascani Nod rutier Sabaoani | LIVE 10.11.2026

Duta C

@Azzl Aha...deci momoa crede ca e bun safe.

trismegistul

@Duta-C Momoa crede ce i se spune de către Pistol și de șeful lor Grindeanu, cel cu pantofii și cutiile păstrate la Anton.

Azzl

https://www.facebook.com/share/v/19ovZJi6FW/?mibextid=wwXIfr

Imagini de pe șantierele Autostrăzii Moldovei (#A7)!

Loturile 1 și 2 ale Autostrăzii Bacău – Pașcani, în total 49,3 km, avansează constant.

Lotul 1 (Săucești – Trifești), de 30,3 km, a ajuns la 80%, iar lotul 2 (Trifești – Gherăești), de 18,99 km, a ajuns la 65%.

Constructorul român (UMB) a mobilizat 1.000 de muncitori și 800 de utilaje pentru a finaliza lucrările anul acesta. Se lucrează intens la structura rutieră, poduri, spații de servicii, sisteme ITS, parapete de protecție și marcaje rutiere.

Valoarea celor două contracte este de 2,92 miliarde de lei (fără TVA).

Finanțarea prin PNRR a acoperit lucrările executate până la 31 august 2026, iar pentru continuarea acestora CNAIR a solicitat alocarea sumelor necesare de la bugetul de stat.

Finalizarea în 2026 depinde acum de asigurarea finanțării și de condițiile meteorologice din perioada următoare.
De la domnul Pistol

Ca o nota personala. E ciudat sa te bucuri cand vezi ca incepe o borduriada.

mike_us

A7/Nod Rutier Sabaoani integral si in detaliu.Autostrada Moldovei Roman-Pascani.09.11.2026

mike_us

@daniel22_22 Octombrie a trecut, revin cu facturile Grupului UMB.
De data asta, mai simplu: am ignorat restul șantierelor și m-am concentrat doar pe A7, împărțită pe cele două tronsoane, Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani.
Datele sunt din ROGOP, 10 noiembrie.

Focșani–Bacău este deschisă circulației de la sfârșitul lunii august, așa că m-aș aștepta ca până în decembrie lucrările să fie plătite aproape integral.
Bacău–Pașcani valorează, grosso modo, 5 miliarde lei cu TVA și ajustări pentru inflație. Spre sfârșitul anului se lucrează tradițional mai intens, deci un progres de 5–6% pe lună nu e deloc imposibil. Asta înseamnă aproximativ 250–300 milioane lei lunar.
În octombrie, UMB grup nu a emis nicio factură pentru cele două tronsoane A7. Povestea cu „toate facturile din ROGOP sunt plătite” e doar o manipulare ieftină. Dacă lucrările nu au fost încă facturate, evident că nu apar restanțe în ROGOP.
Pe Bacău–Pașcani, bugetul pe 2026 e practic epuizat. După calculele mele, mai sunt disponibile aproximativ 30 milioane lei, fără rectificare bugetară. Dacă estimarea e corectă, nu vom mai vedea nicio factură semnificativă până la sfârșitul anului. Cu alte cuvinte, se lucrează pe caiet.

@azrael @adrianb1

mike_us

Bugetul Bacău–Pașcani pe 2026 este de 2.284 milioane lei.
Conform ROGOP, ar mai rămâne 58 milioane, dar la 30 septembrie exista deja o diferență de 22 milioane față de execuția bugetară.
Dacă includem și această diferență, mai rămân aproximativ 36 milioane lei.
Raportat la valoarea proiectului, bugetul pe 2026 este practic epuizat, fără rectificare bugetară.

Și asta fără să includem valoarea lucrărilor încă nefacturate, care, după calculele mele, este destul de mare. Cum am spus și mai sus, lucrăm pe caiet.
O perioadă e OK, dar cât de lungă poate fi perioada asta?

Bacău_pașcani_buget.png

@adrianb1 @azrael Personal, nu pot interpreta datele altfel decât că încă nu avem rectificarea bugetară și încercăm să tragem de timp.
Ce lucrări mai avem de facturat le amânăm din octombrie în noiembrie, ca să pară că abia la sfârșitul lui noiembrie am rămas fără buget.
Între timp, sperăm că UMB continuă să lucreze pe caiet, pentru că și oprirea șantierelor ar avea costuri mari.

trismegistul

@mike_us Calculele tale arată și de ce Umbrarescu lucrează în continuare? Ca eu știu ca de la momentul întocmirii situațiilor de lucrări și până la plata efectivă durează uzual cam 5 luni, însă MT a fost mereu drăguț cu UMB și i-a plătit facturile la 2-3 săptămâni maxim în ultimii doi ani.
Probabil ca nu mai sunt bani în buget până la rectificare, dar și anul trecut s-au făcut plățile integral către toți constructorii la final de an.
Statul care lucrează “pe caiet” la Umbrarescu e același care i-a suflat mereu în struna și i-au asigurat un profit de peste 15% în ani în care alții au închis firme, nu mai zic de preșul cu care se șterge pe picioare când vrea el și e șef la CNAIR

mike_us

@trismegistul Am ezitat să răspund, dar vreau să știi că nu am nimic cu tine personal, iar minusurile nu sunt de la mine.

Cât despre „calculele tale”, nu e vorba de interpretări personale, ci de date publice. Am importat datele ROGOP într-o bază de date și am luat alocarea bugetară din Anexa A.
Oricine poate verifica rezultatele în Excel sau manual și chiar încurajez asta.
Nu știu de unde ai scos cele 5 luni, când termenul de plată pentru aceste facturi este de 60 de zile (am greșit și eu inițial, iar @vancouver m-a corectat pe bună dreptate).

Faptul că MT și CNAIR colaborează cu UMB este ceva normal.
În Europa de Vest, Japonia sau SUA, statul merge chiar mai departe în sprijinirea companiilor locale. Nu o face pentru că sunt "drăguți", ci pentru că acestea plătesc taxe, creează locuri de muncă și susțin economia prin salarii și consum.
Cei care reduc totul la „preș” și manipulări ieftine par să nu înțeleagă cum funcționează o economie sau ce înseamnă să conduci o firmă, chiar și una mică.

Dacă ai fi citit măcar unul dintre mesajele mele de anul trecut, ai fi știut că nici atunci facturile nu se plăteau la timp.
O arătau datele CESTRIN, facturile ROGOP și presa, care relata despre aproximativ un miliard de lei în facturi neplătite, plus lucrările încă nefacturate.
Așadar, greva din 2025 nu a apărut din senin și a avut consecințe.

S-au făcut plățile integral către toți constructorii la final de an.

O altă informație inexactă.
De exemplu, Buzău–Focșani a fost finalizat în 2024, dar plățile au continuat luni bune în 2025.
În plus, nu poți spune unei firme, mai ales uneia mici sau mijlocii, „te plătesc la sfârșitul anului, până atunci împrumută-te și descurcă-te”.

Calculele tale arată și de ce Umbrărescu lucrează în continuare?

Explicația e simplă: când conduci o companie cu mii de angajați, trebuie să le plătești salariile. Nu poți opri șantierele peste noapte și trimite mii de oameni acasă fără salarii.
Nu e ca la un ONG, unde poți spune prostii la nesfârșit fără să-ți asumi vreo responsabilitate.

P.S. Nu mă interesează discuțiile de partizanat politic, repetarea unor prostii auzite de la „influenceri” sau aranjarea argumentelor pentru a ajunge la concluzii prestabilite.
Nici isteria tipică PUM: a plouat? Sigur Umbrărescu a vorbit cu Sfântul Petru ca să întârzie autostrăzile. Podul are 9.400 de șuruburi? Clar Pistol și Umbrărescu s-au înțeles să fure unul, etc.
Mă interesează discuțiile cu oameni care pot analiza date, trage concluzii logice și păstra un ton cât de cât civilizat.
Nu pretind că sunt expert, pentru că nu sunt.