A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

[vancouver]

@JohnDoe Deci sa puna noul tablier o noapte, dar santier si probleme in trafic timp de 2 ani.

Nici la tine nu am inteles care e concluzia: merge si asa si facem cand o da domnu' cu alte constrangeri, benzi ingustate, mers incetinit sau mai bine acum?

[JohnDoe]

@vancouver ai descris foarte bine evenimentele: pasajul a asteptat pana nu s-a mai putut, chiar l-au inchis circulatiei cateva luni.
Au facut rost de bani si au inceput santierul, cu restrictionarea circulatiei la trei benzi ingustate, rampe inchise si noi gropi in asfalt.
Dupa doi ani de santier, tablierul a fost instalat intr-o noapte dar santierul continua cu aceleasi restrictii.

[Adrianb1]

@vancouver Cred ca e ok sa faca largirea si in paralel sa se apuce de pasaje, fara sa se blocheze una de alta. Nu e vorba de facut pasajele in 20 de ani, ci poate 2 pe an, in 5 ani sunt gata, dar largirea ar putea fi gata mai repede. Chiar as face un proiect separat pentru pasaje pe 5 ani, coordonat, cate 2 simultan, poate 2 licitatii de cate 5 pasaje fiecare, cu 2 constructori, nu 10 contracte independente cu cine se nimereste si toate odata, de poate castiga o companie ca Aktor vreo 9 si lucreaza cu 10 muncitori la fiecare cate 2-3 ani.

[mihai]

Stadiu lucrari - A1 - S3 - 20.10.2026

[vancouver]

Lărgirea nu se poate face repede, va dura 3-6 ani. Sunt multe etape și nu se poate lucra pe toată lungimea concomitent, ci vor fi zone atacate, se vor finaliza parțial, apoi se mută circulația, apoi în fine o zonă este gata, se face altă zonă. În Germania lărgirea la 3 benzi Aschaffenburg - Würzburg ca. 80 km a durat vreo 6 ani , iar Würzburg-Nürnberg 100km au fost unele mici segmente începute încă din 2017 și abia acum în 2026 e gata. Nu e deloc simplu, e mult mai complex decât o autostradă de la zero. Vedem și pe CF reabilitările sub trafic sau pe DNCB, de e gata A0 înaintatea lărgirii DNCB.

Uită pur și simplu de ideea de lărgire în 2 ani, imposibil.

Dacă nu se fac concomitent, în același proiect, și pasajele, atunci o să fie jale vreo 5-7 ani, apoi în următorii 30 de ani iarăși o să tot fie câte un pod cu probleme și jale.

[mihai]

Imagini Centrul de monitorizare de pe sectiunea 4 a Autostrazii Sibiu Pitesti.

[marius.firtonea]

@mihai sa faca testele alea in ianuarie, ce atata graba?
De ce nu se fac testele mai repede daca lucrarea e gata 100%?

[mihai]

@marius.firtonea se fac, dar dureza cateva luni. Dar au inceput de ceva vreme, asa ca sunt mari sanse de deschidere in noiembrie.

Pe de alta parte, trebuie inteles ca in lucrarile complexe de inginerie testarile pentru punerea in exploatare nu sunt doar o formalitate. Ci se fac tocmai cu scopul de a identifica si corecta erorile de integrare inevitabile, care necesita timpi de corectie si reglaje. O testare care nu identifica nicio eroare este o testare superficiala!

Iar partea asta este la fel de importanta sau poate chiar mai importanta decat constructia in sine. Pentru ca, de exemplu, nu vrei sa existe senzori care nu detecteaza un incendiu, la fel cum nu vrei ca in caz de incendiu sa evacuezi oamenii in fum si noxe pentru ca sagetile indica invers fata de cum trebuia sa fie.

De asta testarile nu trebuie niciodata grabite doar de dragul de a taia panglica mai repede.

[Emeric]

IN CURAND !!! Teaser Documentar despre constructia TUNELULUI CURTEA DE ARGES

[marius.firtonea]

@mihai stiu ce inseamna calitatea testarii, sunt si eu inginer software si inteleg ca e nevoie de timp si atentie in a pune cap la cap niste teste serioase si concludente, dar lucrarea e cam gata de vreo 2 luni, cel putin partea de tunel.
De ce nu au inceput mai repede? Ba mai mult Pistol zice ca abia la sf de noiembrie vor face testele cu isu.

[fulgernc]

Autostrada Sibiu Pitesti prima componenta a TMB ului a ajuns la Poiana.

[mike_us]

@fulgernc E o veste bună că a sosit primul transport. Tot așteptam să apară primele bucăți ale TBM-ului.
Din presă, vor fi peste 100 de curse agabaritice, deci e abia începutul.

Ca nespecialist, aș zice o lună–o lună și jumătate pentru transporturi, vreo două luni pentru asamblare și încă 2–3 săptămâni pentru probe.
Unele se pot face în paralel, dar tot nu cred că încep să sape înainte de 1 februarie.

Inițial era vorba de primăvara lui 2026, apoi de toamnă.
Cu puțin „noroc”, ajungem în primăvara lui 2027.

PS: Cred că e TBM (Tunnel Boring Machine), nu TMB, cum apare în titlu.

[marius.firtonea]

@mike_us pana cand WeBuild va sapa primul metru cu TBM-ul Mapa va fi săpat lungimea tunelului Poiana cu NATM, e adevarat ca dupa TBM tunelul va ramane căptușit, dar tot pare o mare teapa ce a facut WeBuild, dupa 2 ani de AC la tunel au fix 0 progres.

[mike_us]

@marius.firtonea Și mie mi se pare că Mapa e prea înjurată. Totuși, au străpuns ambele galerii la Robești (900 m) și Boița 1 (247/264 m) și lucrează la Balota (~500 m). La Boița 2 (303/444 m), din câte știu, încă așteaptă autorizația.
Deja cele trei tuneluri însumează puțin mai mult decât Poiana, nu? Ca să fim corecți, au și avantajul că pot fi săpate în paralel, de echipe separate.

Cel puțin la Mapa știu că încă nu au toate autorizațiile. La Webuild nu cunosc situația, deci nu mă pronunț. Spuneam doar că Mapa nu s-a mișcat chiar atât de rău cum spun unii, mai ales că e un lot foarte greu.

Sunt inginer, dar de software, așa că nu mă pronunț dacă era potrivit un TBM, ca să nu cad în ridicol. Probabil contează costurile, disponibilitatea utilajului, alte contracte și caracteristicile terenului. Sunt niște calcule în spate pe care noi, din afară, nu le putem reproduce.

[fulgernc]

@mike_us said:

Sunt inginer, dar de software, așa că nu mă pronunț dacă era potrivit un TBM, ca să nu cad în ridicol. Probabil contează costurile, disponibilitatea utilajului, alte contracte și caracteristicile terenului. Sunt niște calcule în spate pe care noi, din afară, nu le putem reproduce

În clip se pot observa câteva puncte complicate pe unde a trecut convoiul. Cam la limită.

[fulgernc]

La noi , în aprecierea contstrucorilor există câteva complexe. Unele , de inferioritate , față de nume mari din vest. Unele , de superioritate , față de constructorii din est(în special turci).

Obiectiv , majoritatea constructorilor turci , lucrează profesionist. Nu toți. Poate nu au cele mai ordonate șantiere , dar în general , se cam încadrează în termene. Bani , timp.

Eu aș fi vrut ca antreprenorii vestici să fi tratat piața românească cu respect. Exceptând o parte din constructorii austrieci , restul nu au făcut-o. E și unul din motivele care mă deranjează în aprecierile unor forumuri dedicate. Tratează cu "mănuși" antreprenorii vestici ..și îi fac albie de porci pe cei mai de la est. Și pe cei autohtoni ..la fel , îi analizează extrem de exigent.

Știind influența sectorului în economie , ar trebui o exigență spre maxim , ptr toți antreprenorii vestici. Lucrează scump , și dacă nici nu livrează ...atunci .."Huston we have a problem".

[mike_us]

@fulgernc Am trăit 20 de ani în Vest și înțeleg destul de bine mentalitatea și problemele lor, mai ales în America de Nord, dar și în vestul Europei. Cred că noi avem un complex de inferioritate față de ei, iar ei unul de superioritate față de noi. Cel mai deranjant mi se pare însă servilismul nostru, care încurajează lipsa lor de respect.

Am răsfoit doar „Complexul Înaltei Porți”, de Dan Andronic, dar cred că descrie bine mentalitatea noastră și a elitelor noastre.
Am fost subordonați Porții Otomane, apoi rușilor, iar acum parcă ne căutăm cu disperare alt stăpân: americanii, germanii… Oricine, numai să avem o Înaltă Poartă.