A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

[JohnDoe]

@vancouver evident ca e o carpeala sa nu refaci pasaje, dar nu e critic sa le faci pe toate.
De exemplu, A10 Belgia intre Bruxelles si Oostende au multe pasaje pe sub care trece autostrada de trei benzi fara banda de urgenta, DAR exista o constrangere, de pe pasaj nu se ajunge pe autostrada. [1]

Acum, nimeni nu zice despre campania in tata Belgia de azi in care repara si refac pasaje peste autostrada ce sunt aproape sa pice, si sunt inlocuite complet, gen pe A3 [2]
Ala de pe A3 l-au instalat intr-o noapte, dar demolarea celui vechi si pregatirea au durat doi ani.

[1] https://maps.app.goo.gl/Wk27pv7i5s13wt9u5
[2] https://maps.app.goo.gl/sA2quHhbj7xtHML87

[vancouver]

Andrei Jipa  /  oct. 20

A1 Sibiu – Pitești: Începe transportul TBM pentru tunelul Poiana

Transportul utilajului TBM pentru tunelul Poiana de pe A1 Sibiu – Pitești începe pe 20 octombrie. Capul de foraj cântărește 131 de tone.

[vancouver]

@Adrianb1 Daca pasajele nu se fac acum, la largire, evident, o sa se faca alta data. Greu, extrem de greu de crezut ca acel altadata va fi ceva coordonat pentru toate pasajele concomitent. Deci va fi probabil ba unul in 2041, altul in 2043, altul in 2046 si tot asa. Unele o sa dureze 5 luni, altele 1 an, altele 2 ani, depinde de constructorul care iese din licitatie, daca e Pizza sau UMB sau ceva chinezi.

Cum fix in zona pasajului autostrada e deja ingustata, orice lucrare acolo va duce la o congestie.

Acum n-am inteles care e parerea ta? E ok sa se faca asa, care si cum s-o pomeni si mereu in urmatorii 30 de ani sa avem cate ceva in lucru, sau totusi mai bine acum?

[vancouver]

@JohnDoe Deci sa puna noul tablier o noapte, dar santier si probleme in trafic timp de 2 ani.

Nici la tine nu am inteles care e concluzia: merge si asa si facem cand o da domnu' cu alte constrangeri, benzi ingustate, mers incetinit sau mai bine acum?

[JohnDoe]

@vancouver ai descris foarte bine evenimentele: pasajul a asteptat pana nu s-a mai putut, chiar l-au inchis circulatiei cateva luni.
Au facut rost de bani si au inceput santierul, cu restrictionarea circulatiei la trei benzi ingustate, rampe inchise si noi gropi in asfalt.
Dupa doi ani de santier, tablierul a fost instalat intr-o noapte dar santierul continua cu aceleasi restrictii.

[Adrianb1]

@vancouver Cred ca e ok sa faca largirea si in paralel sa se apuce de pasaje, fara sa se blocheze una de alta. Nu e vorba de facut pasajele in 20 de ani, ci poate 2 pe an, in 5 ani sunt gata, dar largirea ar putea fi gata mai repede. Chiar as face un proiect separat pentru pasaje pe 5 ani, coordonat, cate 2 simultan, poate 2 licitatii de cate 5 pasaje fiecare, cu 2 constructori, nu 10 contracte independente cu cine se nimereste si toate odata, de poate castiga o companie ca Aktor vreo 9 si lucreaza cu 10 muncitori la fiecare cate 2-3 ani.

[mihai]

Stadiu lucrari - A1 - S3 - 20.10.2026

[vancouver]

Lărgirea nu se poate face repede, va dura 3-6 ani. Sunt multe etape și nu se poate lucra pe toată lungimea concomitent, ci vor fi zone atacate, se vor finaliza parțial, apoi se mută circulația, apoi în fine o zonă este gata, se face altă zonă. În Germania lărgirea la 3 benzi Aschaffenburg - Würzburg ca. 80 km a durat vreo 6 ani , iar Würzburg-Nürnberg 100km au fost unele mici segmente începute încă din 2017 și abia acum în 2026 e gata. Nu e deloc simplu, e mult mai complex decât o autostradă de la zero. Vedem și pe CF reabilitările sub trafic sau pe DNCB, de e gata A0 înaintatea lărgirii DNCB.

Uită pur și simplu de ideea de lărgire în 2 ani, imposibil.

Dacă nu se fac concomitent, în același proiect, și pasajele, atunci o să fie jale vreo 5-7 ani, apoi în următorii 30 de ani iarăși o să tot fie câte un pod cu probleme și jale.

[mihai]

Imagini Centrul de monitorizare de pe sectiunea 4 a Autostrazii Sibiu Pitesti.

[marius.firtonea]

@mihai sa faca testele alea in ianuarie, ce atata graba?
De ce nu se fac testele mai repede daca lucrarea e gata 100%?

[mihai]

@marius.firtonea se fac, dar dureza cateva luni. Dar au inceput de ceva vreme, asa ca sunt mari sanse de deschidere in noiembrie.

Pe de alta parte, trebuie inteles ca in lucrarile complexe de inginerie testarile pentru punerea in exploatare nu sunt doar o formalitate. Ci se fac tocmai cu scopul de a identifica si corecta erorile de integrare inevitabile, care necesita timpi de corectie si reglaje. O testare care nu identifica nicio eroare este o testare superficiala!

Iar partea asta este la fel de importanta sau poate chiar mai importanta decat constructia in sine. Pentru ca, de exemplu, nu vrei sa existe senzori care nu detecteaza un incendiu, la fel cum nu vrei ca in caz de incendiu sa evacuezi oamenii in fum si noxe pentru ca sagetile indica invers fata de cum trebuia sa fie.

De asta testarile nu trebuie niciodata grabite doar de dragul de a taia panglica mai repede.