A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
La fel ca anul trecut, am făcut o mică sinteză pentru Focșani – Bacău, lotul 3, înainte de Paște (9 aprilie).
O să încercăm și pe loturile următoare după Paște. Nu găsesc lungimile exacte ale structurilor la sud de Bacău.
Mulțumesc mult @skyscraper-ro.
Câteva concluzii:
- 9 × 7,2 m — 3 sunt gata, alte 4 sunt la placa de sus → încă o săptămână de lucru
- 3 × 39/24 m — toate gata de grinzi
- 4 × 88 m (traversări peste autostradă) — 2 cu grinzi, 1 se pregătește de grinzi
- 4 × 100–200 m — 2 cu grinzi, 1 gata de grinzi, 1 mai are un pilon
- 1 × 724 m (al doilea ca lungime) — ~90% piloni gata, ~25% au deja și banchetele
Cred că în 2–3 săptămâni (2/9 mai) toate structurile vor avea grinzile sus; probabil unele vor avea deja și predalele montate și o să avem podul de la Nicolae Bălcescu aproape gata de grinzi.
Tot atunci o să avem și o estimare pentru Cleja — am urmărit la nivel de piloni cum se mișcă.
Ca părere personală, având în vedere vremea proastă din martie și aprilie, mie mi se pare că UMB s-a mișcat excelent. -
Ma intreb daca ar merge o deschidere pana la Racaciuni doar pe sensul Focsani spre Bacau, iar jumatatea de autostrada in sens invers sa ramana inchisa, adica traficul spre Bucuresti sa mearga mai departe pe DN2 pana la Adjud Nord.
Personal, mie mi se pare o idee foarte bună ce spui tu!
Din ce am văzut în ultimele filmări, mai erau doar 2 structuri scurte la nivel de hidroizolații/asfalt., 2 supratraversări (asfalt) , plus ceva mărunțișuri.
Eu aș zice că mai sunt aproximativ 3 săptămâni de muncă pentru a termina până la Răcăciuni după Paște (mijloc de mai?).
Bine, a termina până la stadiul de circulație, fără parcări…
După ce termină, vedem dacă îi dau drumul sau nu — nu mai e mult. -
Aș zice că nu nodul de urcare coborâre este problema la Racaciuni, ci acel DJ252E de la giratoriu până în DN2. Acel DJ252E pare îngust, camioanele ar merge cu rotile de pe partea dreaptă pe pământ. Iar trecerea la nivel peste calea ferată, pe Hărțile Google, este aproape praf fără trafic greu. Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
La Mizil a fost o poveste frumoasa acel DJ și trecerea la nivel față de ce e aici la Racaciuni.
-
Era groaznica trecerea de la Mizil, era si sus, era si o intersectie imediat langa pe o parte. Aici arata mai bine.
E un non-sens sa nu se deschida pana la Racaciuni. Se poate impune limita de tonaj, asa cum este pe A1 Bascov - CdA unde peste 7,5to nu au voie, cu exceptia riveranilor (adica toate camioanele au ramas pe Dealu Negru).
-
Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
Perfect the acord cu tine ca DJ252E e substandard pentru trafic greu, mai ales daca pe el se descarca si se incarca 270km de autostrada pana la/de la Bucuresti.
Dar in privinta inaltimii catenarei, standardul CFR la trecerile la nivel peste calea ferata electrificata este 5.75m inaltime a firului de contact fata de sina. Ceea ce e cel mai probabil cazul si la trecerea DJ252E peste M500.
In general, inaltimea standard a catenarei peste linie la CFR este de 5.5m, cu variatii intre 5 si 6.5m, in functie de diverse contexte de cale si infrastructura (ex. poduri vechi cu gabarit de trecere mic)
-
@vancouver Chiar dacă ar lăsa doar mașinile mici, să zicem o limită de 3 tone, tot ar ajuta. Traficul s-ar împărți — totuși sunt 24 de kilometri de autostradă care ar sta nefolosiți. Răcăciuni – Bacău totuși o să mai dureze încă aproximativ 3 luni (eu zic sfârșit de iulie – început de august), deci va mai sta închis încă 3 luni.
Iar UMB, în următoarele 3–4 săptămâni, ar putea muta grinzile de la Adjud în parcarea din Bacău sau în altă parte; nu cred că asta ar fi o problemă.
Până acum voiam să deschidem orice kilometru posibil; nu știu de ce ar fi diferit acum? -
@mike_us
Este exact traducerea din documentele oficiale ale consiliului din Noiembrie 2025, după renegocierea din vara lui 2025, vezi aici: https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-14452-2025-ADD-1/en/pdfMulțumesc, @iulian , pentru răspuns și pentru link.
Ținând cont că în 2025, când s-a negociat, se putea estima mai bine situația din teren, mă întreb de ce cei 145 km nu au fost împărțiți în două obiective independente, de tipul:- Focșani – Bacău (care era mai probabil să fie gata)
- Bacău – Pașcani lot 1,2
Sau de ce nu s-a negociat un obiectiv de tip „stadiu avansat 80+%, cu finalizarea lucrărilor în maximum 3 luni”, ceva de genul?
Mulțumesc, @vancouver
„Dacă jalonul nu este îndeplinit, atunci România pierde banii aferenți acelui jalon.”
Asta sper și eu, pentru că scenariul cel mai plauzibil, cel puțin în viziunea mea, la 1 septembrie ar fi:- Focșani – Filipești / Roman Sud deschis circulației;
- până la Săbăoani, un stadiu de peste 75%.
Dacă se acceptă plata pentru ce s-a lucrat, e bine.
Dacă nu, varianta cealaltă ar fi o mică extensie — nu cred că mai mult de 1–2 luni.
-
Viaductul peste E85 și CF de la Filipești un alt punct important — au început în prima zi după vacanță.
Din ce am văzut la podurile de la Cleja și Bălcescu, într-o săptămână – o săptămână și jumătate o să avem deja o parte din fundații armate și betonate. -
Autostrada A7 I SASCUT - RĂCĂCIUNI I 20 Aprilie 2026
-
@vancouver
Buna ideea ca sa fie limitare pentru 7,5to, sa poata fi folosita bucata asta de autostrada, macar de o parte, sa nu fie tinuta muzeu pana la Racaciuni.La Mizil sunt 4,5m inaltime. Cum zici cu intersectii circulate pe ambele parti ale caii ferate. Macar asfaltul era bun la trecere, si trecerea era cu cauciuc langa sine. De la nodul A7 pana aici e bun asfaltul. Dupa trecere, in Mizil, pana in DN2 era asfalt denivelat, inca nu erau gauri de la trafic. Era sapat pentru o lucrare locala si lasat asa, cu piatra.
Bine ca nu au deschis sa se foloseasca trecerea asta din localitatea Sarata. Da cu acelasi nume ca apa peste care o trece podul intarziar si chinuit.
-
-
-
@mihai said:
inaltimea standard a catenarei peste linie la CFR este de 5.5m, cu variatii intre 5 si 6.5mPe maps se vad 4m pe ambele parti ale caii ferate. Vedem ca standardul nu s-a aplicat aici. De aici referirea la inaltimea de 4m din postarea precedenta,
Ok, trebuie sa clarificam diferenta. 4m gabarit pe semnul rutier nu inseamna inaltimea pana la catenara, ci gabaritul maxim de trecere autorizat pe sub catenara. Uzual se pastreaza minim 1.5m pana la firul de contact pentru a evita formarea unui arc electric in conditii de aer cu conductivitate mare (ploaie, ceata etc.).
Cu alte cuvinte, gabaritul rutier maxim de 4m inseamna ca firul de conatct este la 5.5m. Ceea ce inseamna o trecere la nivel substandard. Minim ar trebui sa fie 5.75m
La Mizil, la gabarit de 4.5m, inseamna ca firul de contact este la 6m, ceea ce este o trecere la nivel conforma cu standardul.
-
𝗨𝗹𝘁𝗶𝗺𝘂𝗹 𝗹𝗼𝘁 𝗱𝗶𝗻 𝗔𝟳 𝗮𝘁𝗿𝗶𝗯𝘂𝗶𝘁
𝑺𝑨𝑭𝑬 - 𝑫𝒆𝒛𝒗𝒐𝒍𝒕𝒂𝒓𝒆 𝒔̦𝒊 𝒂𝒑𝒂̆𝒓𝒂𝒓𝒆 🇷🇴🇪🇺
A fost desemnat câștigătorul și pentru ultimul lot al tronsonului Suceava - Siret al Autostrăzii Moldovei #A7, parte din Autostrada Moldovei A7, respectiv pentru 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝗕𝗮̆𝗹𝗰𝗮̆𝘂𝘁̦𝗶 - 𝗩𝗮𝗺𝗮̆ 𝗦𝗶𝗿𝗲𝘁, capătul de nord al drumului de mare viteză spre frontieră cu Ucraina.
Asocierea FAR FOUNDATION SRL (lider) – AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL – LINCOR TRANS SRL (România – Ucraina) este desemnată câștigătoarea licitației.
Finanțarea acestui obiectiv de investiții este asigurată din fonduri europene prin cadrul Programului Security Action for Europe, finanțare aprobată de Comisia Europeană pentru infrastructură duală (civilă și militară).
Contractul pentru Lotul 3 Bălcăuți - Vamă Siret prevede realizarea următoarelor lucrări principale:
✅️ 12,7 km drum expres pe teritoriul României;
✅️ 1,44 km dublare de la una la două benzi de circulație pe sens a DN2 până în punctul de trecere a frontierei;
✅️ pod peste râul Siret cu o lungime de 967 metri;
✅️ Centru de Întreținere și Coordonare;
✅️ 2 noduri rutiere;- Nod rutier Siret Sud
- Nod rutier Siret Nord
✅️ modernizarea a 15 km din drumul național existent de la graniță spre Cernăuți, pe teritoriul Ucrainei, prin dublarea de la una la două benzi de circulație pe sens, pentru a asigura un tranzit optim și fluid a punctului de frontieră după finalizarea drumului de mare viteză.
Termenul de execuție este de 42 luni, din care 12 luni pentru etapa de proiectare și 30 luni pentru etapa de execuție.
✍🏽 Contractul se poate semna după expirarea termenului legal de 10 zile pentru depunerea contestațiilor, în cel mai scurt timp posibil, dacă nu vor exista contestații privind desemnarea câștigătorului.
ℹ️ Având în vedere calendarul foarte accelerat prevăzut de programul de finanțare, procedurile de licitație se desfășoară cu termene foarte reduse, în așa fel încât semnarea contractelor să se realizeze într-un timp mult mai scurt.
-
Pentru loturile 1 si 2 s-au depus contestatii. Din pacate sunt foarte mici sanse ca sa mai putem semna pe SAFE aceste doua loturi.
-
Azi am fost pâna la Focsani. Pe cocoasa, pe ambele sensuri UMB a reparat excelent toate trambulinele!
A7/Admira in detaliu Viaductul E85 si CF Filipesti dupa o luna si vacanta de Paste.20.04
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare