Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
@vancouver Aktorii seamănă foarte mult cu o ramură a guvernului covri-tăntă (incompetența)......zici că sunt de-acolo!
-
EXCLUSIV. Cum se va reconfigura Complexul Feroviar București
Studiul de fezabilitate pentru Complexul Feroviar București este gata, iar în cursul acestui an megaproiectul va fi scos la licitație
Așa cum am scris în urmă cu două zile, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA va scoate la licitație în acest an două megraproiecte de infrastructură:
- modernizarea Complexului Feroviar București
- tunelul de la Predeal.
Cateva date cheie din articol (ma enerveaza stilul din articol, in care din date tehnice se face o poveste, o compunere ca la clasa a 8-a, in locul unei prezentari tehnice stil powerpoint, prin care reusesti sa intelegi esentialul mult mai repede si poti oricand sa te intorci inapoi sa vezi acele date cand vrei sa mai spui altcuiva sau sa le rememorezi - nu stai sa recitesti kilometri de text pana dai de partea care te interesa. Scoala sovieto-romaneasca nu vrea sa ne iasa din cap!):
COMPLEX FEROVIAR BUCURESTI:
- 398 km cale ferata simpla se vor moderniza (dintr-un total existent de 605km)
- 22 de statii si HM (intre altele extinderea statiei Buc Baneasa, care in curand va avea acces la metrou)
- 44 poduri si podeste
- 26 de cladiri
- SF-ul realizat de: ISPCF + Baicons (Romania)
- COST: 3 miliarde de €
TUNEL PREDEAL:
- 26,46 km lungime proiect
- tunel propriu-zis km 139+400 - 149+259 (9,9 km) (inceput tunel intre Azuga si Predeal cu iesire la vest de Timisu de Sus)
- 2 tuburi de tunel cu cale simpla (bi-tube)
- modificari semnificative de curbe si declivitate intre km 149+259 - 156+200 (max 18,60 la mie declivitate proiectata)
- final proiect la km 165+060 statia Dârste
- liniile existente paralele cu tunelul vor fi pastrate (asigurand acces la statia Predeal)
- SF realizat de: Egis România – Egis Rail SA – Italrom Inginerie International SRL
-
Tunel Predeal, in sfarsit incepe ceva serios pe Valea Prahovei.
-
Intentia pentru ambele proiecte este sa fie finantate din PT 2028-2035, fonduri disponibile de prin 2029. Pana atunci sunt 3 ani pentru procedurile de licitatii, contestatii si proiectarea in detaliu.
-
-
-
^^ Titlul stirii creaza confuzie si contrazice ceea ce spune stirea.
De fapt e vorba de constructia unei cai ferate noi intre Iasi si Ungheni (MD). Pentru legatura de pe teritoriul Moldovei dintre Ungheni (MD) - Chisinau - Aeroport Chisinau, abia urmeaza realizarea sutdiului de fezabilitate.
-
din cate am inteles, legaturile noi pe CF dintre RO si MD se vor face pe ecartament "normal".
Ma insel ? -
@JohnDoe corect. Intreaga linie pana la Chisinau va fi de ecartament normal.
-
Explica in video mai spre final, ca este vorba de o linie complet noua, de la zero, cu ecartament european, electrificata, ca. 25km, viteza max. 140 km/h.
Numai ca intre Ungheni si Chisinau sunt 80km in linie aeriana si cam 100 pe dealuri si vai cum o sa o ia calea ferata.
Asa ca nici vorba de cale ferata electrificata intre Ungheni si Chisinau, ci este vorba de fapt de 25km de CF noua europeana de la Iasi la Ungheni, practic 80% este pe teritoriul Romaniei. Doar o mica parte va fi in Moldova, ca. 5 km de la granita la gara Ungheni. Poate ca intr-o etapa ulterioara va fi si pana la Chisinau.
-
-
-
-
Viaductul Cârcea are după ani de zile tabliere pe ambele fire de circulație lucrările fiind în grafic pentru reluarea circulației între Banu Mărăcine și Malu Mare - Hubul tău de informații din...
Viaductul Cârcea are după ani de zile tabliere pe ambele fire de circulație lucrările fiind în grafic pentru reluarea circulației între Banu Mărăcine și Malu Mare
-
-
-
Ce vedem aici intre Aiud si Teius, acest Quick Wins, trebuia facut pe toata reteaua principala. Prin anii 2000-2010 o data si acum probabil ca punctual mai trebuia intervenit a doua oara.
Este echivalentul modernizarii drumurilor nationale inceputa in anii 1995 si care acum este aproape finalizata, si care a avut ca obiectiv primar asfalt de calitate, fara gropi. Si atat. Fara modificari etc.
Bun, nu e prea tarziu nici acum. Ce s-a facut cu QW pe ca. 400 km trebuie extins pe toate magistralele inca nemodernizate, pe ca. 4000 km. Obiectiv:
- circulatia peste tot cu 120 km/h pe linii drepte si acolo unde geometria curbelor permite; in rest conform proiectului initial
- in principal schimbarea completa a sinei, traverselor si pietrei sparte, ca si a tuturor macazelor de pe directe
- fara modificari de peroane, gari
- stalpii de catenara si firul doar indreptate si inlocuiti doar stalpii degradati
- fara electrificare unde inca nu este electrificat
- fara modificarea semnalizarii
- fara modificari de traseu (automat fara exproprieri, mutari utilitati, etc)
- fara sa fie necesara AC, pentru ca este doar un RK greu
Circulatia afectata timp de 1-3 ani, functie de caracteristicile locale si de posibilitatea sau nu de a inchide linia complet in anumite perioade.
Si se va circula decent in toata tara, cu timpii din anii 1990 sau pe alocuri chiar mai buni, respectiv clar timpi mai buni pe coridoreli, fara limitari, restrictii, etc.
Ar trebui cat mai repede continuat programul QW macar pe:
- M500 PL - Suceava
- Dej - Bistrita -Suceava
- M400 prin Secuime (Cluj-Brasov via Deda)
- Arad - Oradea - Satu Mare (tronsoane sunt in lucru)
- Deva - Petrosani - Craiova (parti au fost deja facute)
- etc
-
-
-
Mintia h. - Intrare Ilia cap X - 21 februarie 2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare