Starea natiunii la absorbtia de fonduri europene: PNRR (termen limita august 2026, posibil prelungire pana in dec. 2027): 33 % FC 2021-2027 (termen limita 31.12.2029): 10% La PNRR trebuie precizat ca au fost virati efectiv cei 33%, dar o parte nu au ajuns inca la beneficiari, adica 1,9 miliarde din 9,4 miliarde €. Motivele tin de natura unor programe, de ex. pentru tinerii investitori sub 30 de ani exista bani necheltuiti pentru ca nu s-au inscris inca suficienti tineri care sa vrea sa inceapa o afacere. In alte cazuri birocratia gestionata de functionari ai statului neseriosi, incapabili sau insuficient de bine pregatiti sau de motivati blocheaza cheltuirea banilor. Tot prin PNRR alti 1,3 miliarde € urmeaza sa intre zilele urmatoare, parte din cererea de plata nr. 3. Alti 0,9 miliarde sunt suspendati si posibil sa-i ratam, ei depinzand de 3 reforme ultra-utile, dar pe care nu vrem sa le facem (adica functionarii de stat - aceeasi neseriosi, incapabili sau insuficient de bine pregatiti, care insa nu vor sa fie controlati): operationalizarea AMEPIP, nerealizata, blocati 330 milioane € (AMEPIP va trebui sa monitorizeze performanta intreprinderilor de stat ---> opaaa, control, nix gut bãi!) administratorii de companii din Ministerul Energiei, 43 la numar, blocati 227 milioane € (pai de ce sa facem concurs pe bune si sa numim 43 de admin, cand merge si ca pana acum, numiti politic sau cu pile) pensii speciale, blocati 231 milioane € (inutil sa comentam). Surse: articol Ziarul Financiar din 30.05.2025 articol Digi24 din 30.05.2025

Cel mai lung tunel feroviar din lume: 64km (din care 55 in lucru si 9 deja gata). Tunelul de baza Brenner Austria - Italia: https://www.youtube.com/watch?v=94VSUkWfMPc [image: 1748339505689-brenner-basis-resized.png] Trenurile Frecciarossa vor circula cu 240 km/h prin tunel (asa se lauda), asigurand legatura Roma-Berlin. Probabil 2 sau 3 trenuri de viteza pe ora, presupun grupate, apoi raman aprox. 40' pentru 2-3 trenuri de marfa cu 80 km/h. Cum trenul de marfa are nevoie de aprox. 50' sa parcurga tunelul, iar cel HSR de doar 18'-19', inseamna ca daca marfa pleaca cu 30' avans la limita va fi ajunsa de trenul de calatori la celalalt capat (50' marfa = 30' avans + 20' calatori). Asa ca in practica ori se renunta complet la trenuri de marfa la orele cu trenuri HSR, ori HSR nu va putea circula efectiv cu 240. In practica e clar ca nu vor permite decat un tren in tunel intre doau statii de urgenta, asa ca probabil pe timp de zi marfa va folosi in continuare ruta actuala pe la suprafata si doar noaptea prin tunel.

@vancouver a spus în Buget, fonduri europene, finantarea infrastructurii de transport: Ale noastre sunt verzi: au liziera de padure pe toata lungimea si statii de incarcare electrice din nascare. Si daca vor neaparat, folosim si asfalt colorat in verde.

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/foto-video-gigantul-yokohama-confirma-profit-ro-a-cumparat-fabrica-in-romania-22034465

https://www.facebook.com/DRDP.Timisoara/posts/pfbid031RhP8M2DiEzseUM6KL6LhyPQQtFqwJjF4xUNMsHhy75TKEh2Ue6xrbGHJVJdad5vl

@PaulS “Un element inovator al proiectului este implementarea unui sistem avansat de monitorizare, unul dintre primele de acest tip instalate în România. Acesta include plase ancorate, bariere de protecție împotriva căderilor de roci și senzori de impact, capabili să detecteze și să semnaleze în timp real evenimentele geodinamice. În cazul unui impact al materialului desprins cu barierele de retenție, senzorii transmit datele către un colector central, care, prin sistem GPS, distribuie automat informațiile către DRDP, SDN și autoritățile responsabile. Notificările se generează instantaneu și sunt accesibile pe dispozitive mobile, facilitând intervenția rapidă și prevenirea supraîncărcării structurilor de protecție. Implementarea acestui sistem elimină riscul colapsului necontrolat al barierelor, aspect esențial pentru siguranța circulației pe acest sector de drum”, a explicat directorul DRDP Buzău, ing. Sorin Robu.

@mihai Cu mare drag

Daca urmariti reportajul pana la capat o sa vedeti cum STATUL a distrus inca o data santierul de la Mangalia. Cei care au facut reportajul nu spun asta explicit. Desi explica in detaliu ce s-a intamplat, cum statul a preluat santierul de la Damen ca asa am vrut noi, sa avem 51%, sa fim majoritari si patrioti - nu are puterea sa traga concluzia: acesta este motivul clacarii. A mers bine cata vreme Damen le-a adus comenzi. Pentru ca altfel, fara Damen, SN Mangalia este un nume egal cu zero pe harta mondiala. Pe cand Damen este ceva care inspira incredere, prin seriozitatea specifica unei firma PRIVATE cu traditie. Mai spune undeva in reportaj ca SIDEX Galati nu trebuie privatizat. Da, daca nu era privatizat, nici atat nu supravietuia pana anul trecut, era mort de 20 de ani. Desi am stat 45 de ani in bezna comunista, in saracie crunta venita ca urmare a economiei de stat, fara privat. Desi de 30 de ani tot crestem si suntem aproape la fel de bogati intre timp ca si tarile vestice (ne despart ca. 20%, adica nimic). Desi mai mereu mai apare cate o poveste din asta care arata cum 7 santiere navale private DUDUIE si nu fac fata la comenzi, dar unul singur de stat e in faliment. DESI DESI DESI.... PARCA SUNTEM IMBECILI. Tot mai apare cate unul care vrea sa alungam strainii, statul sa preia din nou... sa pedepsim firmele private ca suntem sclavii lor (adica daca muncim pe bune la privat suntem sclavi, aha... la stat unde stam si frecam menta e ok... inteleg...). Pur si simplu eu faza asta nu o inteleg. Inclusiv reporterul are si el acelasi mod de a vedea lucrurile, gen "de ce statul nu se implica?", "de ce statul nu face". Ce mama naibii sa se implice statul la Mangalia? ALOOOOO. Santierul ESTE AL STATULUI! Santierul cu statul ca actionar atat poate: sa dea faliment!