@mike_us said:

În ROGOP, la data de 16 iulie, nu există NICI o factură UMB aferentă anului 2026 pentru vreunul dintre loturile Bacău–Pașcani.
Atenție: nu spun că facturile nu sunt plătite, ci că nici măcar nu apar în sistem. Nicio factură pe niciunul dintre cele trei loturi!
Și este un lucru foarte ușor de verificat de oricare dintre voi.
„Nu există facturi neplătite în ROGOP” = 0, în condițiile în care poate dura luni întregi până când o factură ajunge efectiv în ROGOP.

UMB a început să lucreze intens la structuri în martie 2026.
Pe 1 aprilie se poate începe centralizarea datelor aferente lunii martie, iar după aproximativ 30 de zile, spre sfârșitul lunii aprilie, apare situația care generează procentul fizic publicat de CESTRIN.
Este greu de explicat de ce, după lunile mai, iunie și jumătate din iulie, aceste lucrări nu s-au materializat în măcar o singură factură.
Mai ales că, în aceste luni, s-a lucrat la capacitate ridicată la structurile de pe loturile 1 și 2. Probabil este vorba despre lucrări în valoare de câteva sute bune de milioane de lei.

La câte reportaje despre infrastructură se publică, ar fi de așteptat ca măcar un jurnalist să observe acest lucru.
Dar aceasta este calitatea presei și a informației care circulă în România: toți vorbesc despre ROGOP, însă aproape nimeni nu se obosește să verifice ce apare, de fapt, acolo.
Cine a citit raportul financiar publicat de mine poate vedea că, pentru Bacău–Pașcani, apare cifra zero.

SA&PE CONSTRUCT are facturi in fiecare luna mai putin iunie.

@azzl Am scris pe A7 acuma cateva zile:

Ma uit de prin aprilie zilnic pe ROGOP sperand ca UMB va ridica ritmul de facturare (bani sunt in buget).

UMB
Mai: 5 facturi (dintre care una modesta)
Iunie: 1 factura

Makyol (5 loturi)
Mai: 3 facturi
Iunie: 4 facturi

Am o presupunere ca problema e la hartii pe santier.

... In al doilea rand Makyol a facturat numai in iunie 500 milioane de lei (UMB 126 milioane lei).

@Azrael Daca imi ceri neaparat o sa imi dau parerea de Serbanescu, e foarte proasta. Din 3 cuvinte 2 sunt minciuni. Nu trebuie sa ma crezi pe mine poti asculta acest video in care se cearta cu Barbier si transportatori agabaritici folosind doar minciuni.

VREM TARIFE DE DRUM CA IN GERMANIA !!!

@Azrael Te rog nu dezinforma. In primul rand deficitul bugetar este cel mai mic din ultimi 3 ani. Anul acesta statul are bani si ia planificat in deficitul bugetar si e foarte probabil sa fie primul an dupa multi in care nu e nevoie de rectificare bugetara pentru autostrazi. In al doilea rand Makyol a facturat numai in iunie 500 milioane de lei (UMB 126 milioane lei).

@snake69fast Pui o intrebare. Eu ti-am raspuns fara sa intru in toate nuantele. Nici nu stiu de ce m-am chinuit sa iti raspund.

@snake69fast said:

Sau se actualizeaza cu intarziere mare datele?

Ma uit de prin aprilie zilnic pe ROGOP sperand ca UMB va ridica ritmul de facturare (bani sunt in buget).

UMB
Mai: 5 facturi (dintre care una modesta)
Iunie: 1 factura

Makyol (5 loturi)
Mai: 3 facturi
Iunie: 4 facturi

Am o presupunere ca problema e la hartii pe santier.

@mike_us said:
Absolut de acord cu tine! Exact asta am afirmat și eu, și aici, și pe PUM. Și în SUA este la fel: își vor apăra firmele cu dinții, în timp ce propovăduiesc altora un capitalism perfect.
Nasol este că în România unii chiar îi cred și sunt mai catolici decât papa.
Și nu fac un efort să înțeleagă că, fără companii românești, suntem doar o țară bananieră.

Nu am votat niciodată PSD, dar faptul că sub ei am crescut un campion național pe infrastructură mă face să le dau o bilă albă.

Aici e o problemă. Să ai un singur “campion” are efecte negative. E un risc sistemic. Aș fi fost mult mai fericit cu 3 firme care au 60% din contracte vs una 50% din contracte.

Pe langa bucla propusa care este foarte folositoare, ma intreb daca are fi nevoie de un pasaj (1+1) la giratoriu de la Ghimbav. Acest giratoriu este deja aglomerat si e foarte posibil sa devina si mai aglomerate odata cu A13.

@mihai said:

A2 are astazi un trafic de aproape 10 ori mai mare decat la finalizarea din 2012.

Care era MZA-ul de trafic in 2012 si care este cel de acum pe A2? Eu zic ca era 10-15k. Iar acuma nu e in niciun caz 100k.

Intre Deva si Sibiu e liber. Intre Sebes si Turda e liber. Intre Turda si Targu Mures e gol. Cand spun ca e liber inseamna ca autostrada duce acel MZA fara probleme.

Traficul ar trebui sa se dubleze pe A7 pentru a rezulta efectul de care vorbesti tu. Punctual in jurul oraselor Bacau sau Suceava e posibil, dar per total va dura peste 10 ani pana va aparea acest fenomen. Poti observa asta pe autostrazile din Transilvania unde acest fenomen nu a aparut inca.

Pana in 2032 va ramane cel putin un lot neterminat pe acel traseu. In acelasi timp ramane problema Pitesti Bucuresti care e aglomerat si ar fi nevoie de o reparatie capitala.

De nevoie se fac transporturi pe acea ruta. In general fiecare parte din acel traseu este dominat de transportul de marfa (Brasov - Sibiu, Sibiu - Pitesti/Bucuresti). Tin minte cum a fost un transport de la Brasov pentru A7 care a fost plimbat ca moastele pe acolo. Asta nu inseamna ca astfel de transporturi nu au costuri suplimentare (timp, bani, oportunitate) pentru acest ocol.

E o glumă proasta Brașov București via Făgăraș . Din multe motive

1. distanta 390 vs 185
2. loturi lipsa (Brașov - Făgăraș și Boita - Tigveni)
3. aglomerația de pe Pitești București

Hai să nu lăudăm politicieni. Până la urmă vara trecută politicianul respectiv a spus anul trecut ca A7 se termina sigur la 31 August. Din alte partide s-a spus același lucru. Lipsa de dezbatere la nivel politic a dus indirect la situația actuală — ratarea unor fonduri.

@Azzl e complicat în zona Vâlcele. Între Araci și Vâlcele e o vale foarte îngustă și construită. În zona Sfântu Gheorghe îți va trebui un tunel să te scoată dinspre Vâlcele spre Chilieni. Soluțiile trebuie să fie la sud de Araci și la nord de Lempes.

Pentru mine o enigmă e de ce nu îmbunătățesc soluția inițială prin

1. tunel cut and cover în zona poligonului
2. modificarea traseului la Ilieni să fie mai departe de case și fermă
3. construcția pe zonă LEA la Podu Olt

@mike_us Problema nu e de cantitate ci unde e construita acea cantitate. Momentan A1, A7 si A0 sunt fundamentale, dar ce vine dupa 2026 e foarte discutabil (Filiasi Tg Jiu, Piatra Neamt Bacau, Focsani Braila, Timisoara Moravita, Oradea Arad, etc) in timp ce A8 si A3 montan vor fi la coada.

Rar imi permit sa fac recomandari de carti, dar o carte care m-a ajutat mult sa ii inteleg mai mult pe cei din jur (politicieni sau oameni simpli) este "Psihologia Poporului Roman" de Daniel David.

@mike_us E bun trendul, dar mai e mult pana departe. Eu as zice mai degraba 100km timp de un deceniu pana va fi suficient pentru majoritatea cetateniilor din fiecare regiune. De la mine pana la prima autostrada sunt cam 150km :)

Nu inteleg placerea de a da cu pietre in stat (care de fapt suntem noi). In ultimul deceniu a fost un progres si in sistemul public. Personal am inceput sa am intereactiuni foarte ok ceea ce inainte era rar.

@Iulian Eu as vrea sa se reliciteze cat mai repede, dar trebuiesc facute ajustari la termenele de executie. Poate ar trebui sa ia in considerare chiar HP in loc de FP pentru a reduce costurile.

A explicat toata lumea ca A8 va consuma bani peste 4-5 ani. Nu vad ce treaba are bugetul pe anul asta cu acest subiect. Eu o sa ma retrag din discutie pentru ca nivelul argumentelor este insuficiente pentru mine.

Sper doar sa fie un caz izolat ce s-a intamplat vineri.

@Iulian daca ai avea dreptate unde era risk managementul cand au licitat? Speta asta cu 1.5% (din contract) e pe loturi actuale UMB si pe loturile montane de pe A1 si A3.

Oare vor semna pe A7 Pascani - Suceava sau A8 Letcani - Iasi unde tot 1.5% e si ei sunt favoriti? Eu am o problema mai mare daca au incurcat toate licitatiile la care au participat.

Sunt multe alte cheltuieli neperformante care pot fi ajustate. Un exemplu, din total cheltuieli pe primele 3 luni cu subventiile au fost 2.3%, iar autostrazile au fost 2.7% Cam toti oameni care sunt acuma la conducere pe unde au fost au taiat ce era neperformant si au mutat (pastrat) pe infrastructura.

Din pacate pe Ploiesti - Brasov Consitrans se preface ca lucreaza de cand a luat contractul. Ar trebui reziliat, dar nu stiu ce au de gand cei de la CNIR in privinta proiectului.