@mike_us tot ce s-a realizat în ultimul an chiar doi ani
a fost cu un sacrificiu mare al oamenilor de pe șantier. Părerea mea e ca în decembrie, ianuarie si februarie merita pauză indiferent de termene, vreme și alte povești.

@mike_us Problema nu e de cantitate ci unde e construita acea cantitate. Momentan A1, A7 si A0 sunt fundamentale, dar ce vine dupa 2026 e foarte discutabil (Filiasi Tg Jiu, Piatra Neamt Bacau, Focsani Braila, Timisoara Moravita, Oradea Arad, etc) in timp ce A8 si A3 montan vor fi la coada.

Rar imi permit sa fac recomandari de carti, dar o carte care m-a ajutat mult sa ii inteleg mai mult pe cei din jur (politicieni sau oameni simpli) este "Psihologia Poporului Roman" de Daniel David.

@Azrael Te rog nu dezinforma. In primul rand deficitul bugetar este cel mai mic din ultimi 3 ani. Anul acesta statul are bani si ia planificat in deficitul bugetar si e foarte probabil sa fie primul an dupa multi in care nu e nevoie de rectificare bugetara pentru autostrazi. In al doilea rand Makyol a facturat numai in iunie 500 milioane de lei (UMB 126 milioane lei).

Hai să nu lăudăm politicieni. Până la urmă vara trecută politicianul respectiv a spus anul trecut ca A7 se termina sigur la 31 August. Din alte partide s-a spus același lucru. Lipsa de dezbatere la nivel politic a dus indirect la situația actuală — ratarea unor fonduri.

@Azrael Daca imi ceri neaparat o sa imi dau parerea de Serbanescu, e foarte proasta. Din 3 cuvinte 2 sunt minciuni. Nu trebuie sa ma crezi pe mine poti asculta acest video in care se cearta cu Barbier si transportatori agabaritici folosind doar minciuni.

VREM TARIFE DE DRUM CA IN GERMANIA !!!

@azzl Am scris pe A7 acuma cateva zile:

Ma uit de prin aprilie zilnic pe ROGOP sperand ca UMB va ridica ritmul de facturare (bani sunt in buget).

UMB
Mai: 5 facturi (dintre care una modesta)
Iunie: 1 factura

Makyol (5 loturi)
Mai: 3 facturi
Iunie: 4 facturi

Am o presupunere ca problema e la hartii pe santier.

... In al doilea rand Makyol a facturat numai in iunie 500 milioane de lei (UMB 126 milioane lei).

@mike_us Eu fac o distinctie intre oameni de pe santier si UMB/Sa&Pe compania. Prefer sa apreciez oameni care muncesc pe branci fie de la o companie mare fie de la o companie mica.

@Iulian daca ai avea dreptate unde era risk managementul cand au licitat? Speta asta cu 1.5% (din contract) e pe loturi actuale UMB si pe loturile montane de pe A1 si A3.

Oare vor semna pe A7 Pascani - Suceava sau A8 Letcani - Iasi unde tot 1.5% e si ei sunt favoriti? Eu am o problema mai mare daca au incurcat toate licitatiile la care au participat.

@mike_us nu prea pot să înțeleg cum ajută un astfel de comentariu. Așa sunt unii cu capra vecinului. Și-a spus omul ce avea pe suflet.

Mai pe informații obiective. A8 a ajuns în licitație până la Tg Frumos și va ajunge în câteva luni la Letcani. La Brașov oameni ăia așteaptă de 20 de ani mult promisa A3. Acordul de mediu e la început va dura intre 3 luni și un an. Așa ca da obiectiv Brașovul e fără autostradă și va rămâne încă 5-10 ani.

Nici măcar nu sunt din Brașov, dar m-a enervat comentariul ăsta cu cât de năpăstuiți sunt cei din Iași în timp ce se face A7 și curând A8.

Sunt multe alte cheltuieli neperformante care pot fi ajustate. Un exemplu, din total cheltuieli pe primele 3 luni cu subventiile au fost 2.3%, iar autostrazile au fost 2.7% Cam toti oameni care sunt acuma la conducere pe unde au fost au taiat ce era neperformant si au mutat (pastrat) pe infrastructura.

@mike_us E bun trendul, dar mai e mult pana departe. Eu as zice mai degraba 100km timp de un deceniu pana va fi suficient pentru majoritatea cetateniilor din fiecare regiune. De la mine pana la prima autostrada sunt cam 150km

Nu inteleg placerea de a da cu pietre in stat (care de fapt suntem noi). In ultimul deceniu a fost un progres si in sistemul public. Personal am inceput sa am intereactiuni foarte ok ceea ce inainte era rar.

@Azzl e complicat în zona Vâlcele. Între Araci și Vâlcele e o vale foarte îngustă și construită. În zona Sfântu Gheorghe îți va trebui un tunel să te scoată dinspre Vâlcele spre Chilieni. Soluțiile trebuie să fie la sud de Araci și la nord de Lempes.

Pentru mine o enigmă e de ce nu îmbunătățesc soluția inițială prin

1. tunel cut and cover în zona poligonului
2. modificarea traseului la Ilieni să fie mai departe de case și fermă
3. construcția pe zonă LEA la Podu Olt

E o glumă proasta Brașov București via Făgăraș . Din multe motive

1. distanta 390 vs 185
2. loturi lipsa (Brașov - Făgăraș și Boita - Tigveni)
3. aglomerația de pe Pitești București

@mike_us said:
Absolut de acord cu tine! Exact asta am afirmat și eu, și aici, și pe PUM. Și în SUA este la fel: își vor apăra firmele cu dinții, în timp ce propovăduiesc altora un capitalism perfect.
Nasol este că în România unii chiar îi cred și sunt mai catolici decât papa.
Și nu fac un efort să înțeleagă că, fără companii românești, suntem doar o țară bananieră.

Nu am votat niciodată PSD, dar faptul că sub ei am crescut un campion național pe infrastructură mă face să le dau o bilă albă.

Aici e o problemă. Să ai un singur “campion” are efecte negative. E un risc sistemic. Aș fi fost mult mai fericit cu 3 firme care au 60% din contracte vs una 50% din contracte.

@mike_us said:

În ROGOP, la data de 16 iulie, nu există NICI o factură UMB aferentă anului 2026 pentru vreunul dintre loturile Bacău–Pașcani.
Atenție: nu spun că facturile nu sunt plătite, ci că nici măcar nu apar în sistem. Nicio factură pe niciunul dintre cele trei loturi!
Și este un lucru foarte ușor de verificat de oricare dintre voi.
„Nu există facturi neplătite în ROGOP” = 0, în condițiile în care poate dura luni întregi până când o factură ajunge efectiv în ROGOP.

UMB a început să lucreze intens la structuri în martie 2026.
Pe 1 aprilie se poate începe centralizarea datelor aferente lunii martie, iar după aproximativ 30 de zile, spre sfârșitul lunii aprilie, apare situația care generează procentul fizic publicat de CESTRIN.
Este greu de explicat de ce, după lunile mai, iunie și jumătate din iulie, aceste lucrări nu s-au materializat în măcar o singură factură.
Mai ales că, în aceste luni, s-a lucrat la capacitate ridicată la structurile de pe loturile 1 și 2. Probabil este vorba despre lucrări în valoare de câteva sute bune de milioane de lei.

La câte reportaje despre infrastructură se publică, ar fi de așteptat ca măcar un jurnalist să observe acest lucru.
Dar aceasta este calitatea presei și a informației care circulă în România: toți vorbesc despre ROGOP, însă aproape nimeni nu se obosește să verifice ce apare, de fapt, acolo.
Cine a citit raportul financiar publicat de mine poate vedea că, pentru Bacău–Pașcani, apare cifra zero.

SA&PE CONSTRUCT are facturi in fiecare luna mai putin iunie.