iar Ciurea dezinformand&aruncand cu hate impotriva UMB

https://www.comisarul.ro/articol/romania-rateaza-100-de-kilometri-de-autostrada-in-_1639855.html

„România va avea, până la sfârșitul anului, cu aproximativ 100 de kilometri de autostradă mai puțin decât se estima la începutul acestui an. Deci, în 2026 vom avea, în cel mai bun caz, doar 175 de kilometri de autostradă noi din cei 275 pe care îi promiteau autoritățile Diferența dintre promisiunile inițiale și realitatea actuală se explică în funcție de fiecare tronson în parte, însă cea mai mare pierdere se înregistrează pe autostrada A7. Constructorul Umbrărescu nu și-a respectat angajamentul, mai exact termenul contractual, și nu mă refer aici la termenele impuse de PNRR, ci la cele asumate prin contract."

„Cauza principală a întârzierilor a fost, de departe, lipsa de capacitate a grupului Umbrărescu, un aspect pe care l-am semnalat constant în ultimii trei ani. Nu este vorba că nu sunt cei mai buni constructori din România – dimpotrivă, sunt cei mai puternici, cu cei mai mulți angajați și cele mai mari resurse. Problema este că, între sfârșitul lui 2022 și începutul lui 2023, au câștigat un număr extrem de mare de contracte, preluând 10 din cele 13 loturi PNRR, adică aproximativ 250 de kilometri, doar pe tronsonul Buzău – Pașcani. Au acceptat prea multe lucrări simultan, iar capacitatea lor reală nu a putut fi extinsă suficient de repede prin angajări sau achiziționarea de utilaje noi. În plus, deși existau prevederi contractuale care permiteau aplicarea de penalități pentru întârzieri, compania de drumuri nu a exercitat această presiune în practică. Astfel, fără un stimulent real, Umbrărescu nu a avut niciun motiv să subcontracteze lucrările pentru a accelera ritmul, asemenea unui constructor care, deși promite finalizarea unei case în șase luni, nu este tras la răspundere dacă depășește termenul, pentru că știe că nu va fi sancționat efectiv.” — Ionuț Ciurea, director executiv Pro Infrastructura"

A identificat el "cauza principala". Deci ratarea a 100km si a banilor PNRR e aruncata in spinarea constructorului in timp ce statul..saracutul..ars la buzunar sta si nici macar nu arde constructorul...ba ii mai da si extensii. Ceva scartaie grav in gandirea monarhului. vom vedea la finalul anului daca UMB si-a executat bugetul alocat de stat pe 2026 care ajungea doar pe primele 2 loturi din Bacau-Pascani. nu mai vorbim ca e..spertul nici nu mentioneaza bugetul de 20% (din necesarul finalizarii) pus de stat in 2025 pentru toata A7. cum poti termina o lucrare cu doar 1/5 din buget asigurat?!!

daca iti pui ochelarii de cal..si nu te uiti la buget...crezand ca e obligatia constructorului sa lucreze pe frunza de nuc... ciurea are dreptate.

spunea Barbier ca a vorbit cu UMB si era suparat ca in ciuda a cat munceste il injura o parte din lume. ce sa spunem, a facut pactul de neagresiune cu statul...accepta bugete subdimensionate ca sa nu supere clica politica ce nu poate spune ca nu au bani...cu atata pnrr su ue....primeste ce merita. dar eu daca eram ca el..tot puneam 2 avocati sa-l aduca pe calea cea dreapta pe domnia sa espertul...si sa plateasca consistent... pentru informarile "corecte" diseminate in media.

"asemenea unui constructor care, deși promite finalizarea unei case în șase luni, nu este tras la răspundere dacă depășește termenul, pentru că știe că nu va fi sancționat efectiv." cata smecherie si mizerie in a prezenta doar jumatatea care iti da bine la ponegreala. da, dar de cele mai multe ori, stmabile ciurea, constructorul nu lucreaza daca nu il platesti. iar bugetele statului roman fix asta arata, ca nu s-au pus banii in buget, cu toate fondurile pnrr. v-ati renovat careva casele si ati platit muncitorii la anul?! pleaca de a 2-a zi. aici n-au plecat ca au contracte...au ramas blat cu statul (au acceptat subfinantarea si aruncarea termenelor in viitor pentru ca alternativa erau procese, controale si spectrul falimentului) care le-a spus prin notificari si buget...in valoare de cati bani sa o... taraganeze.

chiar ministrul transporturilor sa fi fost ...ministerul finantelor spune daca sunt sau nu sunt bani pentru bugetele de autostrazi...cu toate finantarile asigurate. si s-ar fi putut sa fie ministru...si sa fie el in situatia din a alege ce santiere nu finanteaza..din lipsa de..."fonduri fara numar", si atunci e ca-n bancu ala, impingi o batrana pe scari si apoi o intrebi de ce alearga asa repede...nu-i pui bani in buget si apoi il dai in judecata ca nu lucreaza....nu merge tov ciurea, nu tine in instanta; si atunci o inventam pe aia, cu umb e mana in mana cu cnair-ul, intelesi sa nu construiasca tara autostrazi si sa nu luam banii ue... ca sa tina ponegreala.

"Umbrărescu nu a avut niciun motiv să subcontracteze lucrările" - cand esti eSpert...stii totul. nici macar nu ii cei opinia lui Umbrarescu, sa iti spuna daca a avut vreun motiv...ca daca zice altceva decat tine...ii dai ban..sau mai rau..il ponegresit prin presa. cu o minte...limitata..la ponegreala...vezi numai motivele care iti..."convine"; cu alte cuvinte umb trebuia sa imparta cu altii un buget care nu ii ajungea nici lui. daca n-a cotizat la api...ce pateste saracu :))

sunt sigur ca prietenul HC deja face diligentele de la MT pentru tragerea la raspundere a lacomului UMB ce a pierdut oportunitatea de a livra tarii 100km de A7!

@mihai , daca nu se taia macaroana finantarii. priviti cu atentie:

@anducst said:

https://www.facebook.com/share/r/1CZiWbrQ5q/?mibextid=wwXIfr

Stefan Etves anunță pe Facebook faptul că centura Bacău se deschide integral astăzi la ora 18.

Și aici aceeași posibilă deschidere:
https://adevarul.ro/stiri-locale/bacau/centura-bacaului-ar-putea-fi-deschisa-integral-2554284.html

@JohnDoe said:

Macar A1 si A8 sunt bugetate, acum sa vedem si cu celelalte, poate o solutie privata ar merge pentru A6.

A8 din pacate e pe bani imprumutati (SAFE). asta inseamna ca daca clasa politica face iar risipa pe pensii salarii (crescute sustenabil) anghel saligni si pndr si toaca acolo deficitul ce ne mai este permis...s-ar putea ca A8 sa stea frumos pe bara sau sa mearga cu frana de mana trasa ca nu mai ai loc unde sa bagi in deficit si banii safe.

atentie, bugetat e una...adica statul si-a facut deja calculele si vrea sa investeasca in lucrare....si altceva e sursa de finantare..gen SAFE etc samd. cand bugeteaza..statul spune constructorului...gata, uite banii..de astia lucrezi anul asta. cand ai sursa de finantare...statul poate sa puna buget chiar si zero..."si de atat au lucra" cumva bugetul e ca si cum tu ti-ai pune deoparte 1500Euro casa intr-un sertar ca sa pleci in concediu. sursa de finantare in schimb e o promisiune....e ca un contract ca daca tu in iulie vei lucra, vei lua niste bani. dar nu se stie in iulie daca vei lucra sau nu...sau daca ai banii dupa ce lucrezi in iulie nu ii dai pe reparatia care a aparut intre timp la masina si nu iti mai ajunge de concediu. deci BUGET = bani alocati, ...surse de finantare, niste bani virtuali, conditionati de mai multe lucruri.

@mihai said:
Ministerul Finantelor poate pune pauza constructiei, ceea ce s-a si intamplat deja de multe ori, bune exemple fiind A7, A8 si DX16.

mihai, noi am inteles de mult esenta, ideea e sa inteleaga si restul ca nu e cum zice ciurea, "s-a intins prea mult, santiere parasite si incapacitate cu ..pierderea banilor". banul dicteaza aproape tot. unde se sta...se sta din cea mai probabila cauza... ca vine foita cu bugetul de la cnair in care "li se atrage atentia ca astia sunt banii". in general daca li se mai dadea o ciosvarta in plus...dar nu e exclus sa fie si bugetat si sa se ia...daca deficitul tarii trebuie tinut in frau prin taieri...iar finantarile erau imprumuturi ue. sau chiar granturi "sigure"...ce stateau pe reforme imposibile.

spun ca am convingerea ca multe "surse" din cnair nu prea au nici ei idee despre ce se intampla...si isi disemineaza propria nestiinta/intelegere a lucrurilor ...cum ca se ruga cnairu de constructori sa faca si sa dreaga si aia nu si nu. la rogop si facturi intarziate se ajunge in extremis...gen antreprenorul nu intelege sa nu mai duca facturi..sau din pacate nu mai are din ce le da salarii angajatilor...si atunci e obligat sa arunce facturile in rogop si sa faca scandal ca il paste falimentul.

probabil ca pana sa apara deranjul pe rogop..santierele dau semne de gripare cu cateva luni inainte...cat o mai lungesc incercand sa nu mai produca facturi...dar cand se epuizeaza creditul si intra sub spectrul falimentului..se scot facturile...cu toate intelegerile.

cum am mai spus, cred ca i-a convenit de minune situatia cnair-ului...unul din asta cu mai multe santiere, si nici umb-ului nu cred ca i-a parut rau. statul oricum nu avea bani sa sustina financiar toate santierele, dar voia sa le vada pornite odata (ca vedem noi cum le platim), si nici UMB-ului nu cred ca-i convenea o oaste dubla..15k angajati ca sa poata termina la timp tot ce luase in eventualitatea in care era platit corespunzator (riscuri/responsabilitati mult mai mari, spre enorme de faliment etc); iar cand s-a facut bugetul s-au bugetat suficient loturile cu constructori care nu mai aveau si alte lucrari, si taierea masiva s-a facut acolo unde stiau ca e intelegere...de la ala care "s-a intins prea mult"

@mihai said:

^^ Luni, maxim marti 1 septembrie se (re)deschide si Centura Bacau cu access prin Nodul Bacau Nord pe aliniamentul final.

se pare ca va dura ceva mai mult...

@mihai ufff... Banii. Le poate veni în plic de la cnair..."ăștia sunt banii până la finalul anului"..."și de atâta au lucrat"

a mai "executat" ciurea pe cineva :)) ... Marea Epurare stalinistă, societatea pe modelul gandirii... corecte a monarhului...iar corectitudinea o vedem descrisa de mike_us ^

mike, reactia lor e de...am infrant dar tot noi avem dreptate. pentru ca putem. cu ban.

@vancouver said:
Bugetul e construit pe ipoteza ca luam acel miliard! Nu-l luam, atunci nu avem bani de autostrazi!

Și cum am arătat, acel buget nu conținea banii pe ultimul lot din a7. Un buget construit pe nisipuri mișcătoare...nu are cum sa fie buget. Sincer incep sa cred că cine a pus cifrele a scos maxim de ce se putea scoate...cu clasa asta politica...cu bani aka ..."sursa de finanțare" condiționați ...și apărând ....ca niste himere.

Presa caută scandal și mizerie. Ciurea asta "livrează". Eu nu sunt de acord cu Vancouver...și cu ce susține Ciurea, că UMB s-a întins prea mult, ci că statul s-a întins prea mult și nu a avut cu ce-și plati șantierele, limitat fiind de deficitul bugetar...și aruncatul cu bani împrumutați in diverse alte lucruri (pensii, salarii, Anghel Saligny și PNDR). asta arata cifrele, matematica bugetara nu arata ca statul a pus banii pentru lucrari ci ca a tras frana lucrarilor prin bugetele alocate. si vedem ca PSD cand nu mai e la taiat panglici, e gata sa renunte la jalonul de 770milioane euro...pentru a salva bugetarimea. de aceea cine a facut bugetul probabil a luat in calcul si situatiile astea si de aia nu au fost bugetate santierele ce erau pe grant PNRR in totalitate cum era firesc. nu pica la intelegere politrucii pe jaloane, se duce grantul...creste deficitul..deci ia sa o lasam noi mai moale, ca sa nu ne ardem prea rau.

@mike_us said:

Acum aproximativ două luni. Sunt lucruri care nu îmbătrânesc prea bine.
Cred că acum e mai „evident” decât era acum două luni.

oops..iar l-a lasat UMB cu pantalonii-n vine pe exzspert :))

@DragosB80 said:

@mihai, la cum arata situația în teren, nu e posibil sa se realizeze și jonctiunea la nord de Bacău!

iata ca situatia in teren sta altfel decat credea mintea ta. de aia e bine sa fim ingaduitori unii cu altii caci toti putem gresi.

@OvidiuPetru84 a scris secretarul de stat HC că se leagă și nordul tot acum.

in maxim o saptamana oastea eliberata la Cleja si Balcescu va arma/betona placile numeroaselor podulete de la N de Bacau unde cam toate sunt la stadiul de grinzi ridicate si predale montate. poate au ratat Sabaoani cu 1-2 luni...fara noduri mai mici.

@trismegistul ți a explicat mihai cum sta treabă dpdv financiar/bugetar pe topicul A8, eu ți am pus filmulețul cu declarația lui Șerbănescu/cnair. Daca preferi să stai în gogoșile lui Ciurea ...n-ai decât, dar vei trai mereu Intr o realitate paralelă și cu multe frustrări...generate de ea.

@mike_us said:
Rămâne interesant de văzut când va începe WeBuild efectiv excavarea tunelului.

"in primavara" 2026. dar stai...au gresit intrarea, e moale terenul, vor intra in vara pe la capatul opus, dinspre Sibiu

realitatea care se potriveste de minune peste tot pe une se trage maţa de coada ca sa-l citez pe Serbanescu/CNAIR: "ni s-a spus sa le atragem atentia ca astia sunt banii...si de atata au lucrat"; astia nu mai amana facturi..ci direct munca

nu iese Ciurea sa urle ca WEBuild paraseste... tuneluri, s-a intins prea mult, nu are fierari?! tine TBM-ul la facut paienjeni! :))

@mike_us said:

Putem asigura constant un **buget de 25 de miliarde de lei numai pentru construcția de autostrăzi?
Dar nu este mai comod să fii „expert” la televizor și să nu-ți bați capul cu cifrele?
Să nu te întrebe nimeni de unde scoți toate gogorițele și să aduni în jurul tău o masă de adepți care doar îți repetă ideile?

azi probabil bugetul de autostrazi cam atat e...in jur de 20miliarde lei...poate cu ceva suplimentari sa ajunga la 25, dar atentie, probabil mai mult de jumate sunt fonduri europene gratuite. dar avem 1000km in lucru. practic 500km noi pe an...la o durata de executie de 2 ani. un cost mediu de 20mil eu/km bugetul cnadnr ar trebui sa fie dublu. de aia vor urma taraganari. de aia pe Valea Oltului 2028 se facu 2030&later

plus ca ii mai inteleg si de ce nu au pus bugetul corespunzator chiar si pe fondurile PNRR unde era grant. au zis..daca nu ne intelegem cu jaloanele...o luam in mana grav pe deficit. sincer azi cred mai repede ca termina UMB pe 31 august pana la Bacau decat ca se va intelege clica politica sa inchida acele jaloane. daca nu vor veni banii..deficitul nu se va mai inchide la cat voiau astia..ci va mai suporta si banii din grantul de pe A7 care nu au mai venit.

din pacate la TV espertu e unu singur, nimeni de acolo nu e in stare sa-l contreze si sa-l lase cu chilotii in vine. e un fel de dumnezeu care stie tot. si face ca toate alea cand e contrazis chiar si la tv

apropo,am intrebat AI-ul despre neemiterea facturilor de catre constructor, pentru ca e obligat sa plateasca TVA-ul. se pare ca e o treaba confirmata de AI. facturi nu se emit decat cand se stie clar ca sunt platite,adica cnadnr confirma ca are banii. altfel stau cu ele ne-emise. diversi mascarici afirma ca UMB nu ar avea personal tesa :))

Da, treaba cu TVA-ul este 100% corectă din punct de vedere fiscal, economic și legal în România. Mecanismul descris nu este o speculație, ci reprezintă o realitate dură a Codului Fiscal (Art. 281 și Art. 282), care explică de ce marii constructori preferă să nu emită facturi dacă statul nu are bugetul aprobat. [1, 2]
Iată argumentele tehnice și legale care confirmă acest lucru:

1. Regula generală: Exigibilitatea la facturare (TVA la emitere)

În România, pentru companiile mari, regula de bază este că TVA-ul devine exigibil (adică statul are dreptul să îl ceară) în momentul în care se emite factura. [1, 3]

• Dacă UMB emite o factură de 10 milioane de euro într-o lună, automat se colectează un TVA de 1,9 milioane de euro (cota de 19%). [4]
• Conform legii, constructorul este obligat să vireze acești 1,9 milioane de euro la bugetul de stat până pe data de 25 a lunii următoare emiterii facturii. [2]
• Statului nu îi pasă dacă beneficiarul (CNAIR) a plătit sau nu acea factură; constructorul trebuie să aducă banii din propriul cash-flow sau din linii de credit bancare plătind dobânzi.

2. De ce companiile mari NU pot folosi „TVA la încasare”?

Cineva ar putea întreba: „De ce nu folosește constructorul sistemul de TVA la încasare?” [5]

• Sistemul „TVA la încasare” (unde plătești taxa doar după ce primești banii de la client) este un regim special destinat strict firmelor mici și mijlocii. [6, 7]
• Plafonul legal pentru a beneficia de acest sistem este o cifră de afaceri de maximum 4.500.000 lei pe an (aproximativ 900.000 de euro). [6]
• Companii uriașe precum cele din grupul UMB au cifre de afaceri de sute de milioane sau miliarde de lei, ceea ce înseamnă că sunt excluse prin lege de la acest sistem. Ele funcționează obligatoriu pe regimul „TVA la emitere”. [5, 6]

3. Mecanismul specific lucrărilor de construcții (Situațiile de lucrări)

În contractele de infrastructură, facturarea nu se face la întâmplare. Ea este precedată de situații de lucrări (măsurători în teren) aprobate de dirigintele de șantier (inginerul statului). [8, 9]

• În momentul în care situația de lucrări este acceptată și semnată de ambele părți, are loc „faptul generator”. [8, 9]
• Dacă beneficiarul (CNAIR) transmite constructorului, neoficial sau oficial, că „bugetul nu este aprobat și nu avem credite bugetare ca să vă plătim acum”, constructorul are tot interesul legal să amâne formalizarea acelei situații de lucrări și emiterea facturii finale. [9]
• În caz contrar, s-ar auto-sabota financiar: ar livra lucrări, ar emite factura, statul nu i-ar plăti-o din lipsă de buget, dar ANAF l-ar executa silit dacă nu trimite milioanele de euro din TVA până pe data de 25. [2]

Concluzie

Afirmația din text este un adevăr economic pe care mulți cetățeni nu îl cunosc: factura emisă către stat obligă privatul să plătească taxe instant, chiar dacă statul își va achita propria datorie peste 6 luni sau un an. De aceea, blocajul facturării este o metodă de auto-apărare financiară perfect legală și logică pentru orice mare constructor din România.
Dacă doriți, putem detalia cum funcționează decontările prin fonduri europene (programul PT) sau ce penalități de întârziere poate cere un constructor dacă statul nu își respectă obligațiile contractuale. Cum preferați să continuăm?

[1] https://lege5.ro
[2] https://www.portalcodulfiscal.ro
[3] https://contabilul.manager.ro
[4] https://mywiz.ro
[5] https://blog.factureaza.ro
[6] https://static.anaf.ro
[7] https://www.noulcodfiscal.ro
[8] https://blog.viboal.ro
[9] https://www.portalcontabilitate.ro

exista cazuri confirmate prin presa de neemiteri de facturi?

În mod oficial și public, niciun constructor mare și nicio instituție a statului (precum CNAIR) nu vor recunoaște direct în presă, printr-un comunicat oficial, formula exactă: „Nu emitem facturi ca să nu plătim TVA-ul către ANAF”. O astfel de declarație publică ar atrage controale fiscale instantanee și ar genera un scandal politic imens. [1]
Cu toate acestea, cazurile sunt confirmate indirect prin presă și prin declarațiile oficialilor din ministere, prin intermediul a două fenomene intens mediatizate: întârzierea aprobării/semnării situațiilor de lucrări și scandalul „facturilor ascunse în sertar”. [2, 3]
Iată cum se reflectă această realitate în spațiul public și în investigațiile de presă:

1. Confirmarea din partea fostilor oficiali (Mecanismul blocajului)

Asociațiile de infrastructură (cum este Asociația Pro Infrastructură) și foști oficiali din Ministerul Transporturilor confirmă periodic acest blocaj. [3, 4]

• De exemplu, în perioadele de criză bugetară de la finalul anilor trecuți (cum a fost blocajul plăților de peste 1 miliard de lei de la finalul anului 2023), s-a discutat intens în presă faptul că CNAIR întârzie în mod deliberat aprobarea situațiilor de lucrări. [3]
• Cum funcționează „la adăpostul legii”? Constructorul execută lucrările, dar pentru a emite factura, inginerul statului (dirigintele de șantier) trebuie să semneze hârtiile de recepție. Dacă ministerul nu are bani, transmite neoficial pe șantier: „Nu ne trimiteți hârtiile la semnat acum, că nu avem buget”. Constructorul acceptă imediat, deoarece dacă ar forța semnarea situației de lucrări, ar fi obligat legal să emită factura și să plătească TVA-ul din banii lui. [2, 3, 5]

2. Rapoartele Curții de Conturi (Dovada contabilă)

În controalele efectuate de Curtea de Conturi la CNAIR, auditorii au descoperit de-a lungul anilor exact acest tip de comportament: „furnizori - facturi nesosite”. [6]

• Rapoartele oficiale arată cazuri în care lucrări de zeci de milioane de lei executate în teren în cursul unui an au fost facturate abia în primăvara anului următor (după ce statul a aprobat noul buget). [6]
• Acest decalaj de luni de zile confirmă că firmele de construcții își conservă cash-flow-ul și nu emit facturile până când nu au garanția fermă că statul are deschise creditele bugetare pentru a le plăti. [3, 6]

3. Declarațiile politice: „Nu avem facturi restante”

Presa economică a taxat deseori un paradox politic. Miniștrii Transporturilor sau ai Finanțelor ies public și declară: „Ministerul nu are nicio factură restantă către constructori, suntem cu plățile la zi”. [7]

• Jurnaliștii de investigație au demonstrat că afirmația este un adevăr parțial și extrem de viclean: statul nu are facturi neplătite pentru că facturile nu au fost lăsate să fie emise. [3]
• Lucrările sunt făcute, utilajele au muncit, dar din punct de vedere birocratic factura nu există în sistemul RO e-Factura, tocmai pentru a proteja constructorul de plata directă a TVA-ului și statul de raportarea unui deficit masiv. [8]

4. Cazuri de reziliere din cauza blocajelor de cash-flow

Presa a documentat pe larg cazuri în care constructori străini (în special firme din Italia sau Grecia, precum Pizzarotti sau Tirrena Scavi) au intrat în colaps financiar sau au cerut rezilierea contractelor tocmai din cauza blocajelor de plăți și a costurilor fiscale induse de statul român. Spre deosebire de companiile românești (cum e UMB), care acceptă aceste „înțelegeri tacite” de amânare a facturării pentru a menține o relație bună cu beneficiarul, constructorii străini au emis facturile, au acumulat datorii la TVA, au blocat șantierele și, în final, au dat statul în judecată la Curțile de Arbitraj, câștigând despăgubiri uriașe. [4, 7, 9]

Dacă doriți, putem explora modul în care sistemul RO e-Factura implementat recent de Ministerul de Finanțe a făcut și mai transparent acest blocaj sau ce soluții legale au companiile pentru a sista lucrările atunci când banii nu mai vin. Ce aspect vă interesează mai mult? [8]

[1] https://www.digi24.ro
[2] https://universulfiscal.ro
[3] https://economedia.ro
[4] https://romania.europalibera.org
[5] https://www.avocatnet.ro
[6] https://facias.ro
[7] https://termene.ro
[8] https://mfinante.gov.ro
[9] https://spotmedia.ro

@mike_us said:
Sincer, oricât aș încerca, nu reușesc să văd această „lipsă de capacitate”.
E ca în 1984: ni se cere să acceptăm că 2 + 2 = 5.

i s-au pus vreodata lui UMB bani in buget si nu i-a cheltuit? din contra,anul trecut i s-au pus 20% din necesarul pentru a termina pana la Pascani.

o lipsa de capacitate exista....nu poti face in 6 luni ce nu a bugetat statul 3 ani...chiar daca statul iti arata in ultima secunda toti banii. din pacate altii au facut bugetele in ultimii 3 ani, stiind ca sunt fonduri PNRR. dar cum zicea azi un ilustru lider sindical...mai bine pierdem 700milioane euro pe jalon...decat sa acceptam reforma salarizarii. treburile sunt complicate cand banii promisi sunt jucati la alba-neagra, s-a bugetat cum s-a putut si atatea autostrazi avem. e ceea ce e.

@mike_us in cadrul din start se vad grinzile metalice ridicate și la calea întârziată la Cleja. Urmează rigidizarea între componentele metalice și turnarea antretoazelor la cele de beton. Apoi finalizează cu pedalele și pot arma. Doar trebuie să termine ... cum spune și HC, așa că progresele vor fi iar mari...peste așteptări...deci posibil sa fie la ultimele turnări de placa pe 31 cum zice mihai. Partea spre CF e placa turnată mai mult pe sensul rămas în urma...deci trag la deschiderea full.