@trismegistul ți a explicat mihai cum sta treabă dpdv financiar/bugetar pe topicul A8, eu ți am pus filmulețul cu declarația lui Șerbănescu/cnair. Daca preferi să stai în gogoșile lui Ciurea ...n-ai decât, dar vei trai mereu Intr o realitate paralelă și cu multe frustrări...generate de ea.

@mike_us said:
Rămâne interesant de văzut când va începe WeBuild efectiv excavarea tunelului.

"in primavara" 2026. dar stai...au gresit intrarea, e moale terenul, vor intra in vara pe la capatul opus, dinspre Sibiu

realitatea care se potriveste de minune peste tot pe une se trage maţa de coada ca sa-l citez pe Serbanescu/CNAIR: "ni s-a spus sa le atragem atentia ca astia sunt banii...si de atata au lucrat"; astia nu mai amana facturi..ci direct munca :)

nu iese Ciurea sa urle ca WEBuild paraseste... tuneluri, s-a intins prea mult, nu are fierari?! tine TBM-ul la facut paienjeni! :))

@mike_us said:

Putem asigura constant un **buget de 25 de miliarde de lei numai pentru construcția de autostrăzi?
Dar nu este mai comod să fii „expert” la televizor și să nu-ți bați capul cu cifrele?
Să nu te întrebe nimeni de unde scoți toate gogorițele și să aduni în jurul tău o masă de adepți care doar îți repetă ideile?

azi probabil bugetul de autostrazi cam atat e...in jur de 20miliarde lei...poate cu ceva suplimentari sa ajunga la 25, dar atentie, probabil mai mult de jumate sunt fonduri europene gratuite. dar avem 1000km in lucru. practic 500km noi pe an...la o durata de executie de 2 ani. un cost mediu de 20mil eu/km bugetul cnadnr ar trebui sa fie dublu. de aia vor urma taraganari. de aia pe Valea Oltului 2028 se facu 2030&later :)

plus ca ii mai inteleg si de ce nu au pus bugetul corespunzator chiar si pe fondurile PNRR unde era grant. au zis..daca nu ne intelegem cu jaloanele...o luam in mana grav pe deficit. sincer azi cred mai repede ca termina UMB pe 31 august pana la Bacau decat ca se va intelege clica politica sa inchida acele jaloane. daca nu vor veni banii..deficitul nu se va mai inchide la cat voiau astia..ci va mai suporta si banii din grantul de pe A7 care nu au mai venit.

din pacate la TV espertu e unu singur, nimeni de acolo nu e in stare sa-l contreze si sa-l lase cu chilotii in vine. e un fel de dumnezeu care stie tot. si face ca toate alea cand e contrazis chiar si la tv :)

apropo,am intrebat AI-ul despre neemiterea facturilor de catre constructor, pentru ca e obligat sa plateasca TVA-ul. se pare ca e o treaba confirmata de AI. facturi nu se emit decat cand se stie clar ca sunt platite,adica cnadnr confirma ca are banii. altfel stau cu ele ne-emise. diversi mascarici afirma ca UMB nu ar avea personal tesa :))

Da, treaba cu TVA-ul este 100% corectă din punct de vedere fiscal, economic și legal în România. Mecanismul descris nu este o speculație, ci reprezintă o realitate dură a Codului Fiscal (Art. 281 și Art. 282), care explică de ce marii constructori preferă să nu emită facturi dacă statul nu are bugetul aprobat. [1, 2]
Iată argumentele tehnice și legale care confirmă acest lucru:

1. Regula generală: Exigibilitatea la facturare (TVA la emitere)

În România, pentru companiile mari, regula de bază este că TVA-ul devine exigibil (adică statul are dreptul să îl ceară) în momentul în care se emite factura. [1, 3]

• Dacă UMB emite o factură de 10 milioane de euro într-o lună, automat se colectează un TVA de 1,9 milioane de euro (cota de 19%). [4]
• Conform legii, constructorul este obligat să vireze acești 1,9 milioane de euro la bugetul de stat până pe data de 25 a lunii următoare emiterii facturii. [2]
• Statului nu îi pasă dacă beneficiarul (CNAIR) a plătit sau nu acea factură; constructorul trebuie să aducă banii din propriul cash-flow sau din linii de credit bancare plătind dobânzi.

2. De ce companiile mari NU pot folosi „TVA la încasare”?

Cineva ar putea întreba: „De ce nu folosește constructorul sistemul de TVA la încasare?” [5]

• Sistemul „TVA la încasare” (unde plătești taxa doar după ce primești banii de la client) este un regim special destinat strict firmelor mici și mijlocii. [6, 7]
• Plafonul legal pentru a beneficia de acest sistem este o cifră de afaceri de maximum 4.500.000 lei pe an (aproximativ 900.000 de euro). [6]
• Companii uriașe precum cele din grupul UMB au cifre de afaceri de sute de milioane sau miliarde de lei, ceea ce înseamnă că sunt excluse prin lege de la acest sistem. Ele funcționează obligatoriu pe regimul „TVA la emitere”. [5, 6]

3. Mecanismul specific lucrărilor de construcții (Situațiile de lucrări)

În contractele de infrastructură, facturarea nu se face la întâmplare. Ea este precedată de situații de lucrări (măsurători în teren) aprobate de dirigintele de șantier (inginerul statului). [8, 9]

• În momentul în care situația de lucrări este acceptată și semnată de ambele părți, are loc „faptul generator”. [8, 9]
• Dacă beneficiarul (CNAIR) transmite constructorului, neoficial sau oficial, că „bugetul nu este aprobat și nu avem credite bugetare ca să vă plătim acum”, constructorul are tot interesul legal să amâne formalizarea acelei situații de lucrări și emiterea facturii finale. [9]
• În caz contrar, s-ar auto-sabota financiar: ar livra lucrări, ar emite factura, statul nu i-ar plăti-o din lipsă de buget, dar ANAF l-ar executa silit dacă nu trimite milioanele de euro din TVA până pe data de 25. [2]

Concluzie

Afirmația din text este un adevăr economic pe care mulți cetățeni nu îl cunosc: factura emisă către stat obligă privatul să plătească taxe instant, chiar dacă statul își va achita propria datorie peste 6 luni sau un an. De aceea, blocajul facturării este o metodă de auto-apărare financiară perfect legală și logică pentru orice mare constructor din România.
Dacă doriți, putem detalia cum funcționează decontările prin fonduri europene (programul PT) sau ce penalități de întârziere poate cere un constructor dacă statul nu își respectă obligațiile contractuale. Cum preferați să continuăm?

[1] https://lege5.ro
[2] https://www.portalcodulfiscal.ro
[3] https://contabilul.manager.ro
[4] https://mywiz.ro
[5] https://blog.factureaza.ro
[6] https://static.anaf.ro
[7] https://www.noulcodfiscal.ro
[8] https://blog.viboal.ro
[9] https://www.portalcontabilitate.ro

exista cazuri confirmate prin presa de neemiteri de facturi?

În mod oficial și public, niciun constructor mare și nicio instituție a statului (precum CNAIR) nu vor recunoaște direct în presă, printr-un comunicat oficial, formula exactă: „Nu emitem facturi ca să nu plătim TVA-ul către ANAF”. O astfel de declarație publică ar atrage controale fiscale instantanee și ar genera un scandal politic imens. [1]
Cu toate acestea, cazurile sunt confirmate indirect prin presă și prin declarațiile oficialilor din ministere, prin intermediul a două fenomene intens mediatizate: întârzierea aprobării/semnării situațiilor de lucrări și scandalul „facturilor ascunse în sertar”. [2, 3]
Iată cum se reflectă această realitate în spațiul public și în investigațiile de presă:

1. Confirmarea din partea fostilor oficiali (Mecanismul blocajului)

Asociațiile de infrastructură (cum este Asociația Pro Infrastructură) și foști oficiali din Ministerul Transporturilor confirmă periodic acest blocaj. [3, 4]

• De exemplu, în perioadele de criză bugetară de la finalul anilor trecuți (cum a fost blocajul plăților de peste 1 miliard de lei de la finalul anului 2023), s-a discutat intens în presă faptul că CNAIR întârzie în mod deliberat aprobarea situațiilor de lucrări. [3]
• Cum funcționează „la adăpostul legii”? Constructorul execută lucrările, dar pentru a emite factura, inginerul statului (dirigintele de șantier) trebuie să semneze hârtiile de recepție. Dacă ministerul nu are bani, transmite neoficial pe șantier: „Nu ne trimiteți hârtiile la semnat acum, că nu avem buget”. Constructorul acceptă imediat, deoarece dacă ar forța semnarea situației de lucrări, ar fi obligat legal să emită factura și să plătească TVA-ul din banii lui. [2, 3, 5]

2. Rapoartele Curții de Conturi (Dovada contabilă)

În controalele efectuate de Curtea de Conturi la CNAIR, auditorii au descoperit de-a lungul anilor exact acest tip de comportament: „furnizori - facturi nesosite”. [6]

• Rapoartele oficiale arată cazuri în care lucrări de zeci de milioane de lei executate în teren în cursul unui an au fost facturate abia în primăvara anului următor (după ce statul a aprobat noul buget). [6]
• Acest decalaj de luni de zile confirmă că firmele de construcții își conservă cash-flow-ul și nu emit facturile până când nu au garanția fermă că statul are deschise creditele bugetare pentru a le plăti. [3, 6]

3. Declarațiile politice: „Nu avem facturi restante”

Presa economică a taxat deseori un paradox politic. Miniștrii Transporturilor sau ai Finanțelor ies public și declară: „Ministerul nu are nicio factură restantă către constructori, suntem cu plățile la zi”. [7]

• Jurnaliștii de investigație au demonstrat că afirmația este un adevăr parțial și extrem de viclean: statul nu are facturi neplătite pentru că facturile nu au fost lăsate să fie emise. [3]
• Lucrările sunt făcute, utilajele au muncit, dar din punct de vedere birocratic factura nu există în sistemul RO e-Factura, tocmai pentru a proteja constructorul de plata directă a TVA-ului și statul de raportarea unui deficit masiv. [8]

4. Cazuri de reziliere din cauza blocajelor de cash-flow

Presa a documentat pe larg cazuri în care constructori străini (în special firme din Italia sau Grecia, precum Pizzarotti sau Tirrena Scavi) au intrat în colaps financiar sau au cerut rezilierea contractelor tocmai din cauza blocajelor de plăți și a costurilor fiscale induse de statul român. Spre deosebire de companiile românești (cum e UMB), care acceptă aceste „înțelegeri tacite” de amânare a facturării pentru a menține o relație bună cu beneficiarul, constructorii străini au emis facturile, au acumulat datorii la TVA, au blocat șantierele și, în final, au dat statul în judecată la Curțile de Arbitraj, câștigând despăgubiri uriașe. [4, 7, 9]

Dacă doriți, putem explora modul în care sistemul RO e-Factura implementat recent de Ministerul de Finanțe a făcut și mai transparent acest blocaj sau ce soluții legale au companiile pentru a sista lucrările atunci când banii nu mai vin. Ce aspect vă interesează mai mult? [8]

[1] https://www.digi24.ro
[2] https://universulfiscal.ro
[3] https://economedia.ro
[4] https://romania.europalibera.org
[5] https://www.avocatnet.ro
[6] https://facias.ro
[7] https://termene.ro
[8] https://mfinante.gov.ro
[9] https://spotmedia.ro

@mike_us said:
Sincer, oricât aș încerca, nu reușesc să văd această „lipsă de capacitate”.
E ca în 1984: ni se cere să acceptăm că 2 + 2 = 5.

i s-au pus vreodata lui UMB bani in buget si nu i-a cheltuit? din contra,anul trecut i s-au pus 20% din necesarul pentru a termina pana la Pascani.

o lipsa de capacitate exista....nu poti face in 6 luni ce nu a bugetat statul 3 ani...chiar daca statul iti arata in ultima secunda toti banii. din pacate altii au facut bugetele in ultimii 3 ani, stiind ca sunt fonduri PNRR. dar cum zicea azi un ilustru lider sindical...mai bine pierdem 700milioane euro pe jalon...decat sa acceptam reforma salarizarii. treburile sunt complicate cand banii promisi sunt jucati la alba-neagra, s-a bugetat cum s-a putut si atatea autostrazi avem. e ceea ce e.

@mike_us in cadrul din start se vad grinzile metalice ridicate și la calea întârziată la Cleja. Urmează rigidizarea între componentele metalice și turnarea antretoazelor la cele de beton. Apoi finalizează cu pedalele și pot arma. Doar trebuie să termine ... cum spune și HC, așa că progresele vor fi iar mari...peste așteptări...deci posibil sa fie la ultimele turnări de placa pe 31 cum zice mihai. Partea spre CF e placa turnată mai mult pe sensul rămas în urma...deci trag la deschiderea full.

@Iulian said:

Ești cam optimist sa vezi placa turnata oe aproape tot podul pana la 31 Iulie. Poate pe un fir da, dar pe celalalt mai greu.

mihai ne face injectii cu optimism. psihologic e mult mai bine sa vezi intotdeauna partea pozitiva, chiar daca 90% e rau :) . altfel cu timpul ajungi trist, depresiv...si vedeti fata lor pe celalat forum, mereu nemultumiti, mereu cu vena umflata, imprastie ura si rautate in jur, mai au putin si explodeaza, tot oameni si ei...pe care i-a prins perfectionismul de neuron si nu-i mai lasa sa traiasca. e vorba aia..."Strâmbii mănâncă ţara şi drepţii nu-i lasă (nu mai apuca)". :))

@mihai said:

Nu stiu daca ne uitam la aceeasi filmare, pentru ca eu vad un progres remarcabil in numai 7 zile (14-21 iulie):

progresul monstru a fost intervalul anterior, pana in 14 iulie!! daca mentineau ritmul azi era mult mai mult facut. pile nefinalizate erau doar 3 parca...asa ca e nimic fata de ce facusera saptamana anterioara.

ridicat de grinzi cum am spus..puteau sa fie toti acasa...si lasati 2 macaragii si cativa oameni si usor usor le puneau sus. nu implica forta multa de munca.

8 deschideri betonat..astea le-au facut in 2 zile la cati de multi erau la armat in filmarea anterioara...cand armarea era aproape gata facuta.

hidroizolatie, merge repede, au echipe dedicate.

daca au fost 4 libere...munca e cam de 3 zile de la ultima filmare...deci n-am estimat rau, numai ca nu e ce trebuia (ce ma asteptam eu crezand ca au lucrat 6/7), dar asta e, le mai trebuie si libere oamenilor,nu sunt roboti. :)

cam slaba miscarea. o fi fost vacanta ceva ... avansul mai mic decat la filmarea anterioara. au mai saltat niste seturi de grinzi pe 8-9 deschideri +predale,lucru care nu implica multa forta de munca, s-a facut mecanizat. armare+betonare 3 lulele (vreo 7 deschideri, multe betonari erau armate in ultima filmare), probabil oamenii au fost liberi/o parte.

bugetul de stat are banii pusi pentru lot 1 + 2 de la Bacau in sus (nu si lot 3). MinFin are liber sa iasa in piata sa ia bani, deci momentan banii nu sunt o problema, si UMB lucreaza pe branci sa-i consume pe toti (am auzit ca se fac angajari). nu sunt semne ca nu sunt platiti...ca anul trecut pe vremea asta, cand nu stiam daca vor termina ceva in 2025.

@oneLess poate or avea in plan sa mute CF?

eu cred ca lucreaza super calculat, maxim ce se poate. altfel nu vad de ce ar mai tine oameni la Filipesti Moldova sau alte poduri daca aici nu e maxim ca forta de munca adusa.

@mike_us probabil peste 3-4 zile echipele astea vor arma/betona la Cleja ce mai e pe acolo.

Noi știm că statul nu a finanțat. Și chiar i-a convenit că UMB a luat tot pentru că se înțelege cu el. Daca pe 9 loturi UMB/a7 erau 9 constructori diferiți in fiecare an aveam 2 care terminau și 7 aktori/CCECC. Că asta e adevărul...atât a finanțat statul prin buget...2-3loturi pe an. Din cauza deficitului și puzderiei de km de autostradă aflați în lucru.

@vancouver folosesti centura pe 15-17? la mine "bune" ar fi fost sa se faca mai repede si cum era fraza aia uselista de ars UMB-uri....aaa..da...fara rabat de la calitate :))

@Azzl nu putem fi siguri. e o gaura in bugetul de stat pentru lot 3 de la Sabaoani (nu si pe celelalte loturi), pe care nu stim daca UMB si-o poate asuma fara garantii puternice ca isi poate primi repede banii inapoi in primele luni chiar si din 2027. ori noi nu avem guvern. lucrurile cred ca se pot schimba drastic dupa 31 august daca nu vin repede banii pe facturile pentru ce a lucrat. in sensul ca o poate lasa moale UMB pe lot 3, chiar si pe ce mai ramane de executat la N de Bacau. iar din ce discuta prin spate ministerul si cnairul...spre asta pare a se indrepta. eu interpretez ca nu se suplimenteaza bugetul, si daca umb vrea sa lucreze (pe banii lui)....bine..daca nu...noi dam extensie ca bani nu mai sunt anul asta.
cert e ca au lucrat si pe Lot 3...deci au consumat oarecum din bugetul pe loturile 1-2 la N de Bacau..care acum nu mai au toti banii necesari pt finalizare.

apropo...legat de ce zice HC..."rabat de calitate". pai azi UMB face hei rup grupa mare. asta e bun nu?! ala de la toamna nu mai e bun!, bine...vor gasi ei caci intotdeauna ..."iezista o iesplicatie".

HC spune dincolo ca CNAIR (care vorba aia e lucru BAD...cnir-ul e bun) a venit la minister cu cereri de "extensii mamut" pe A7 in 2027; evident ca haterilor de acolo le-a dat BSOD. cum...nu se mai face pana la Sabaoani, nu e bugetul de stat sac fara fund?! sub sfanta domnie USR-ista...cum se poate intampla una ca asta in tara lucrului bine facut!!.. de ce doar Roman Nord? intrebat "de ce"...HC a refuzat furnizand o eschiva lamentabila utilizata pe-acolo...cum ca nu vor accepta heirupisme la toamna, din pricina de...."rabat de calitate" :))) ...deci merge o extensie mica. ce sa le spuna spalatilor de buget si nu e bani...ca lua ban de la monarh :) . prins intre ciocan si nicovala, intre laudele ctitoriilor UMB care lucreaza cu mii de oameni...si rabatul de calitate...pentru care extensii ca sa nu deranjeze adevarurile... monarhiei... din temelii :)
niciodata nu a fost problema de nu poate constructorul construi...ci invers...nu poate statul plati cat pot constructorii construi.
din buget am vazut ca nu sunt bani pe Lot 3. cnair, care stie probabil ce le-a zis prin spate constructorilor si ce bani mai are pentru tot ce misca in tara... probabil le-a spus la minister...ne dati bani in plus..altfel extensii pe A7 ca nu mai e bani. nu poti iesi cu asa ceva in fata haterilor umb, care de ani de zile sunt invatati cum umb s-a intins prea mult si nu poate consuma banii. de-aia tace HC; acum o parte din hateri...vor incepe sa invete ca extensia de timp face parte din normalitate...asa se educa cutu cutu...vorbe frumoase si inghit "adevarul" adevarat.

UMB livreaza pentru...USR...deci extensia de timp e buna...si nu..nu e din cauza banilor...ci pentru calitate...(ca sa aibe si ciurea dreptate) si UMB devine..digerabil...chiar daca unele personaje au inca..greturi dupa ani de hate...pentru ca santiere parasite le erau explicate cu ...pe rogop e totu la zi.

le sugeram fanilor hateri sa-l intrebe pe HC de ce nu il ejaculeaza pe UMB pentru ca nu respecta termenele contractuale. dar sunt convins ca va urma inca o tacere sub forma de eschiva unsuroasa :)

si Pistol cu filmare din care se vede ca sunt pe val; la predale mai sunt de turnat si antretoazele intre grinzi. asta mai intarzie armarea/betonarea placii suplimentar. se vede ca au turnat mare parte dintre rigidizari pe partea cu predalele ridicate.

@mike_us said:
La grinzi, iarăși progres excelent. După partea betonată se vede un grup de 10 piloni avansați: 2 gata, 4 cu banchete în lucru, 2 terminați și doar 2 un pic mai în urma. Eu cred că este realist să ne așteptăm ca acești 10 piloni să fie gata de grinzi până la sfârșitul zilei de sâmbătă (11 iulie), iar luni-marți să vedem grinzi ridicate și pe dreapta, urmate rapid de predale.
Asta ar lăsa pentru săptămâna de după 18 iulie doar ultimul grup de 7 piloni și ar da șanse reale ca ambele sensuri să fie gata pe 31 august.

inca 3 zile de la filmarea lui Stef si cel putin pe partea neterminata spre CFR vad doar 5-6 piloni fara cuzineti (partea superioara). dintre acestia 2-3 mai au putin de inaltat iar restul de turnat doar finalul. probabil ca ceilalti sunt mare parte la stadiul de montat aparate de reazem sau gata de pus grinzile. s-au miscat mai repede decat anticipai :)

La pod la Moldova s-ar fi deviat cursul apei
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid02usmEuQeNYeyPxrrWmsPytDvjKXsNCLN9ooErRAKcwnzULMZobC8p567p7ZttZRrCl&id=100068876783332

spectaculos