A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
@Scorbaci la 0:35 si mai devreme au intervenit asupra coloanelor forate sa sustina dealul ?
Nu-s de meserie, unerori ma uit precum curca-n crăci (expresie olteneasca echivalenta cu ma uit precum vitelul la poarta noua) -
-
-
-
-
-
-
Mai devreme de Decembrie nu vedem lotul asta in trafic. Si la UMB este ca la tango, doi pasi inainte, unul inapoi cu alunecarile astea. Termina intr-o parte, incepe sa alunece in alta parte. Cine a facut proiectul sa-i stea in gat. Turcaletiid e la Ozaltin parca fac totul sa dovedeasca ca sunt balcanici cu dezordinea de pe podul ala.
-
^^ Cam multe alunecari active pe Zimbor - Nadaselu
-
-
@JohnDoe Legat de zona menționată de tine, nu aș putea să mă pronunț foarte categoric. Nu sunt specialist în drumuri, am doar noțiuni generale privind consolidările de versanți.
Ca formare sunt inginer CCIA, însă lucrez într-o nișă de câțiva ani, pe fundații subacvatice. Am ajuns să urmăresc mai atent forumul după o discuție de acum câteva luni despre turnarea betonului în condiții de ploaie, unde apăruseră tot felul de teorii destul de amuzante, demontate foarte elegant de @vancouver. Mi-a plăcut și faptul că discuțiile sunt moderate suficient de liber încât să poți avea opinii diferite fără să se transforme totul într-o dramă, așa că voi încerca să mai intervin când am ceva relevant de spus.
Strict din ce se vede în filmare, pare că se pregătește execuția unui zid de sprijin. Nu mai rețin însă configurația inițială a zonei , dacă era doar taluz, existau gabioane sau era o soluție cu piloți forați. Poate cineva care stie mai bine istoricul acelui punct, ne poate lămuri.Legat de Chiribiș–Biharia, Selina lucrează la asfaltare cu un singur finisor sau doar așa pare din filmări? La volumul care mai trebuie așternut, dacă ținta rămâne deschiderea până la finalul anului, mă îndoiesc că vor termina. Sper sa accelereze, e mult terasament finalizat, s-ar putea ataca din mai multe puncte.
-
Chiribiș–Biharia, Selina
Chiribiș–Biharia, Selina, are termen anul viitor. Povestea cu terminarea în decembrie e probabil și puțin PR.
Teoretic, ar exista șanse, dar nu cred că este un obiectiv atât de important, ținând cont de termenul contractual.
Erbașu, în schimb, ar trebui să termine anul asta.Legat de Zimbor–Nădășelu, fără să fiu specialist, treaba proiectanților pare făcută destul de de mântuială.
-
-
-
Salutare!
Ma bag si eu in seama cu un subiect care posibil sa se mai fi discutat pana acum. Insa cum nu sunt un cititor zilnic al acestui forum, poate l-am ratat. Daca e asa, ma iertati!
Am observat in ultimile luni ca A3 tronsonul Bucuresti - Ploiesti (in fapt pana la jonctiunea cu A7) a devenit foarte aglomerat si ca in unele momente se merge fie foarte lent, fie chiar se sta. Ba chiar mi s-a intamplat ca din senin sa intalnesc zone cu ambuteiaje fara motive evidente.
Cred ca s-ar impune largirea acestui tronson la cate 3 benzi pe sens tinand cont de acum A7 o sa aduca si mai mult trafic, mai ales ca A7 se va tot extinde.
Exista in plan concret un asemenea proiect?Multumesc!
-
@MARIVS Da, exista intentia largirii la 3 benzi intre nodul A7 si Balotesti, s-a scos la licitatie studiul de fezabilitate in Martie 2026, s-au depus multe oferte (peste 10) dar nu am mai vazut nici un update.
-
@MARIVS nu s-a mai discutat, dar ai perfecta dreptate.
In fapt la data proiectarii si constuctiei A3 intre 2005 - 2012 triplarea A3 intre Bucuresti si Km 54 (Nod A3/A7) a fost subiect de blocaj in derularea contractelor. Initiatial A3 Bucuresti - Ploesti trebuia sa aiba o ruta mult mai vestica, intre DN1 si DN1A, cu doua benzi pe sens, cu plecare din Bucuresti Noi, in vreme ce A7 trebuia sa fie mai aproape de DN2.
Nu mai tin minte exact cand s-a schimbat traseul din SF, dar undeva prin 2006-2007 a aparut ideea cu traseul actual, cu trunchi comun A3/A7 intre Dumbrava si Bucuresti. Au fost multe discutii atunci, pentru ca asta presupunea un traseu A3 cu 15km mai lung intre Ploiesti si Bucuresti fata de DN1, ceea ce insemna ca DN1 aglomerat si periculos urma sa ramana ruta preferata pentru soferi, deci ca A3 nu avea sa-si indeplineasca rolul.
Constructia A3 Bucuresti - Ploiesti a fost inceputa pe proiectul initial de 2 benzi pe sens pe intreaga lungime. Din nou, nu mai tin minte exact secventa, dar in principiu, problema triplarii Bucuresti - Dumbrava s-a pus pentru prima data intre finalizarea SF-ului si semnarea contractelor de constructie. La vremea respectiva Ministru al Transporturilor era Radu Berceanu (2006-2007), care s-a opus reproiectarii primilor 54km la 3 benzi, pentru ca ar fi insemnat intarzieri mari. Asa ca s-a inceput constructia initiala la 2 benzi pe sens.
Insa apoi Ministru a devenit Ludovic Orban (2007-2008), care a insistat ca toate tronsoanele dintre Bucuresti si Dumbrava sa fie triplate. Ceea ce a insemna inghetarea constructiei si renegocierea contractelor cu toti cei trei constructori. Numai ca pana la finalul mandatului lui Orban s-a reusit renegocierea doar a primului tronson (Bucuresti - Moara Vlasiei).
Dupa care ministeriatul a fost preluat din nou de Radu Berceanu (2008-2010), care a renuntat la renegocierea Moara Vlasiei - Dumbrava. Singurul lucru agreat cu constructorii a fost ca toate pasajele peste A3 pana la Dumbrava sa aiba lungimea necesara pentru trei benzi pe sens, iar pasajele de pe corpul autostrazii sa suporte 3 benzi pe sens fara banda de urgenta. Adica o varianta cu minima reproiectare si exact ce se vede azi in teren.
Constructia a fost reluata cu struto-camila actuala: 3 benzi pana la Moara Vlasiei, cu inchiderea aia ciudata a benzii 1 in banda 2 la Moara Vlasiei - scenariu clar de pericol crescut la valori mari de trafic. Ori cu pasajul peste Valea Cociovalistea tot de la Moara Vlasiei, care are fix trei benzi pe sens, deci nu ar suporta si banda de accelearare la iesirea din Moara Vlasiei spre Ploiesti.
Dar din fericire, A3 fiind pregatita de 3 benzi pana la Nodul A3/A7 de la Dumbrava, triplarea nu e o lucrare atat de grea sau de costisitoare. In mod cert mult mai ieftina decat triplarea A1 Bucuresti - Pitesti unde pasajele trebuie demolate si reconstruite la lungimi mai mari.
Ca de obiecei insa, Romania e luata prin surprindere. Desi era clar ca deschiderea A7 va duce rapid la sufocarea A3 Bucuresti - Dumbrava (varful n-a fost nici pe departe atins), triplarea A3 e abia la nivel de intentie.
In ciuda faptul ca in 2023 s-a anuntat revizuirea SF pe A3 Bucuresti - Ploiesti pentru triplare, nu s-a progresat in niciun fel. Probabil ca prin 2027 se va debloca revizuirea SF, ceea ce in mod realist inseamna ca lucrarile de triplare se vor desfasura cel mai devreme intre 2029 - 2032.
-
Eu încă consider viabil un nou traseu pentru A3 între București și Ploiești( paralel cu M300), e mai ușor de construit de la 0 decât triplarea sub trafic. Plus că ar rezolva problema și cu posibilul tunel sub Petrobrazi, iar bucata actuală între Dumbrava si Ploiești să devină parte a DEx Ploiești-Gaiesti.
Stiu că ideea asta ar pune cruce DEx București-Târgoviște. -
@Flo87: DEx Bucuresti-Targoviste nu are cruce, dar e tot pe acolo. Ploiesti-Gaiesti se va face, dar nu vad vreo sansa inainte de 2040.
-
@mihai Multumesc pentru explicatiile foarte detaliate.
A3 Autostrada Transilvania: Ultimele imagini de la viaductele Topa Mică! 27.08.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare