A7 Ploiești - Bacău - Suceava

JohnDoe

@Azzl cred ca trebuie sa punem in fiecare citat al ministrului si porecla, precum la islandezi, sa intelegem despre cine e vorba

Adrianb1

@rradu19 Sa iesi pe piete externe inseamna sa ai expertiza in specificitatile acelor tari. Normative diferite, legi diferite, furnizori diferiti, termene de plata, etc. In Romania UMB a construit experienta asta, in orice alta tara o ia de la zero; in plus, in Romania au mai folosit ceva scurtaturi, mai o groapa de imprumut sau o balastiera la limita, mai o decopertare timpurie, mai o intelegere cu locuitorii din zona pentru accese, chestii pe care in alte tari nu poti sa le faci din start, mai ales daca nu esti local. Si mai ai si riscurile de neplata, care in Romania sunt mai usor de tratat daca stii pe cate cineva si daca esti suficient de mare (ca numar de angajati si votanti) ca sa fii auzit, cat de cat, in afara vor fi doar niste straini.

De-aia sunt firme mari de infrastructura care nu vin in Romania sau in alte tari din Balcani si nu cred ca UMB are vreo sansa in centrul si vestul Europei fata de firmele locale conectate politic foarte solid,

Dupa cum spunea Erbasu acum cateva zile, firmelor romanesti o sa le fie extrem de greu sa prinda vreo lucrare in Ucraina, in caz de reconstructie, fara sprijin. Ca asa e in tenis.

ncb

#A7 Bacău Pașcani #autostradaa7 LOT 3 - Stadiul lucrarilor 06.11.2026 de la Pașcani la Săbăoani

mike_us

AUTOSTRADA A7 Bacau-Pascani Nod rutier Sabaoani | LIVE 10.11.2026

Duta C

@Azzl Aha...deci momoa crede ca e bun safe.

trismegistul

@Duta-C Momoa crede ce i se spune de către Pistol și de șeful lor Grindeanu, cel cu pantofii și cutiile păstrate la Anton.

Azzl

https://www.facebook.com/share/v/19ovZJi6FW/?mibextid=wwXIfr

Imagini de pe șantierele Autostrăzii Moldovei (#A7)!

Loturile 1 și 2 ale Autostrăzii Bacău – Pașcani, în total 49,3 km, avansează constant.

Lotul 1 (Săucești – Trifești), de 30,3 km, a ajuns la 80%, iar lotul 2 (Trifești – Gherăești), de 18,99 km, a ajuns la 65%.

Constructorul român (UMB) a mobilizat 1.000 de muncitori și 800 de utilaje pentru a finaliza lucrările anul acesta. Se lucrează intens la structura rutieră, poduri, spații de servicii, sisteme ITS, parapete de protecție și marcaje rutiere.

Valoarea celor două contracte este de 2,92 miliarde de lei (fără TVA).

Finanțarea prin PNRR a acoperit lucrările executate până la 31 august 2026, iar pentru continuarea acestora CNAIR a solicitat alocarea sumelor necesare de la bugetul de stat.

Finalizarea în 2026 depinde acum de asigurarea finanțării și de condițiile meteorologice din perioada următoare.
De la domnul Pistol

Ca o nota personala. E ciudat sa te bucuri cand vezi ca incepe o borduriada.

mike_us

A7/Nod Rutier Sabaoani integral si in detaliu.Autostrada Moldovei Roman-Pascani.09.11.2026

mike_us

@daniel22_22 Octombrie a trecut, revin cu facturile Grupului UMB.
De data asta, mai simplu: am ignorat restul șantierelor și m-am concentrat doar pe A7, împărțită pe cele două tronsoane, Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani.
Datele sunt din ROGOP, 10 noiembrie.

Focșani–Bacău este deschisă circulației de la sfârșitul lunii august, așa că m-aș aștepta ca până în decembrie lucrările să fie plătite aproape integral.
Bacău–Pașcani valorează, grosso modo, 5 miliarde lei cu TVA și ajustări pentru inflație. Spre sfârșitul anului se lucrează tradițional mai intens, deci un progres de 5–6% pe lună nu e deloc imposibil. Asta înseamnă aproximativ 250–300 milioane lei lunar.
În octombrie, UMB grup nu a emis nicio factură pentru cele două tronsoane A7. Povestea cu „toate facturile din ROGOP sunt plătite” e doar o manipulare ieftină. Dacă lucrările nu au fost încă facturate, evident că nu apar restanțe în ROGOP.
Pe Bacău–Pașcani, bugetul pe 2026 e practic epuizat. După calculele mele, mai sunt disponibile aproximativ 30 milioane lei, fără rectificare bugetară. Dacă estimarea e corectă, nu vom mai vedea nicio factură semnificativă până la sfârșitul anului. Cu alte cuvinte, se lucrează pe caiet.

@azrael @adrianb1

mike_us

Bugetul Bacău–Pașcani pe 2026 este de 2.284 milioane lei.
Conform ROGOP, ar mai rămâne 58 milioane, dar la 30 septembrie exista deja o diferență de 22 milioane față de execuția bugetară.
Dacă includem și această diferență, mai rămân aproximativ 36 milioane lei.
Raportat la valoarea proiectului, bugetul pe 2026 este practic epuizat, fără rectificare bugetară.

Și asta fără să includem valoarea lucrărilor încă nefacturate, care, după calculele mele, este destul de mare. Cum am spus și mai sus, lucrăm pe caiet.
O perioadă e OK, dar cât de lungă poate fi perioada asta?

Bacău_pașcani_buget.png

@adrianb1 @azrael Personal, nu pot interpreta datele altfel decât că încă nu avem rectificarea bugetară și încercăm să tragem de timp.
Ce lucrări mai avem de facturat le amânăm din octombrie în noiembrie, ca să pară că abia la sfârșitul lui noiembrie am rămas fără buget.
Între timp, sperăm că UMB continuă să lucreze pe caiet, pentru că și oprirea șantierelor ar avea costuri mari.

trismegistul

@mike_us Calculele tale arată și de ce Umbrarescu lucrează în continuare? Ca eu știu ca de la momentul întocmirii situațiilor de lucrări și până la plata efectivă durează uzual cam 5 luni, însă MT a fost mereu drăguț cu UMB și i-a plătit facturile la 2-3 săptămâni maxim în ultimii doi ani.
Probabil ca nu mai sunt bani în buget până la rectificare, dar și anul trecut s-au făcut plățile integral către toți constructorii la final de an.
Statul care lucrează “pe caiet” la Umbrarescu e același care i-a suflat mereu în struna și i-au asigurat un profit de peste 15% în ani în care alții au închis firme, nu mai zic de preșul cu care se șterge pe picioare când vrea el și e șef la CNAIR