A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
LA Bacau Sud au mai multe masini de batut stalpii de parapet decat sunt muncitori la pasajul DN3 pe A0N.
-
Nicio predicție nu poate fi exactă la zi, deoarece nu cunoaștem toate detaliile și constrângerile din șantier. În plus, mulți dintre noi nu suntem ingineri constructori. Putem face, cel mult, o estimare rezonabilă pe baza informațiilor disponibile.
@mike_us ceea ce am vrut sa subliniez este ca, dupa suficienta experienta de urmarit santierele, estimarea evolutiei santierului, cu acuratete rezonabila, devine accesibila oricui care are abilitati minime de Management de Proiect si mai putin de Inginerie in constructii.
Sigur ca un inginer constructor intelege in detaliu ce si de ce se poate si ce nu, si, mai ales, in cat timp. Dar odata ce ai timpii de baza dati de un expert sau de experienta, nu e greu sa pui informatiile cap la cap si sa faci estimari realiste, fara sa cunosti detaliile tehnice.
Ori, in principiu, in situatia asta suntem si noi: am vazut evolutia live a suficient de multor santiere in ultimii 6 ani (chiar 16 daca ma gandesc bine) incat sa putem anticipa rezonabil de corect cum vor progresa santierele in 3-6-12 luni.
Iar asta face si mai ridicole afirmatiile alarmiste ale unora si altora despre cum lucrurile se vor intampla mult mai rau decat e vizibil din teren.
Sa ne amintim ca prin mai-iunie anul acesta, pasajul de la Cleja "era imposibil de terminat pana in august" sau ca "in cel mai bun caz se va deschide doar un singur fir". Ori, iata, pe 31/07 la Cleja aveam inclusiv asfalt si marcaje pe cateva deschideri ale ambelor fire (asta mi-a depasit asteptarile).
De asta zic, cu putina atentie si abordare de PM, fara alarmism si fara wishful thinking, sunt perfect posibile estimari realiste.
-
Loturile Autostrăzii A7 dintre Bacău și Pașcani trebuie să atingă, până la 31 august 2026, un progres financiar de aproximativ 80-90% din valoarea contractelor, ținta fiind jalonul agreat cu Comisia Europeană, după cum a explicat Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, într-un interviu acordat ARENA Construcțiilor.
https://arenaconstruct.ro/autostrada-a7-loturile-dintre-bacau-si-pascani-trebuie-sa-ajunga-la-80-90-pana-pe-31-august/ -
-
^^ Placa turnata la Filipesti. Frumos.
-
@mihai Sunt absolut de acord că un om cu gândire critică, care urmărește șantierele de câțiva ani și stăpânește matematica de bază, poate face estimări relativ realiste pe termen mediu. Excepție fac evenimentele rare și greu de anticipat: falimentul constructorului, problemele de finanțare ale statului, grevele, explozia prețurilor la combustibil și altele asemenea.
Nu sunt inginer constructor și îmi recunosc limitele în acest domeniu. Am folosit însă matematica: am făcut tabele cu ritmurile de montare a predalelor și bordurilor pentru poduri de diferite lungimi, am căutat listele structurilor și dimensiunile lor, iar unde nu am găsit date exacte am lucrat cu estimări.
M-am uitat și la partea financiară din rapoartele CESTRIN: câte miliarde au facturat anul trecut, ce valoare au proiectele pe care vor să le termine anul acesta și dacă aceste sume se încadrează în capacitatea demonstrată anul trecut, plus o creștere de 20–30%.
Nu este chiar o știință exactă, dar, cu puțină muncă și timp liber, se pot face estimări relativ decente.Mi se pare absolut ridicol că există credința că un individ fără pregătire tehnică ar deține monopolul estimărilor în România și că trebuie plimbat pe la toate televiziunile ca o autoritate incontestabilă. Mai ales că, pe A7, a ratat cu grație estimările și în 2024, și în 2025, iar în 2026 continuă să facă afirmații care nu se confirmă.
„Pasajul de la Cleja era imposibil de terminat până în august” este doar un exemplu dintr-o listă mai lungă. În 2024 afirma cu siguranță absolută că Buzău–Focșani era imposibil de deschis, iar din câte îmi amintesc considera imposibile și loturile 2 și 3, pentru că erau prea lungi. I-am spus personal că, din ce vedeam, existau șanse reale să fie terminate, iar același lucru i l-au spus și alții. Fără niciun efect: a ținut-o așa până în ultimul moment.
Și poate că nici asta nu ar fi fost atât de grav dacă ar fi prezentat totul drept simple estimări. Dar a făcut-o cu jigniri, circ și promisiuni că se va duce să muncească necalificat la UMB dacă se înșală. În aceste condiții, cum mai poate avea credibilitate?
Acolo nu mai vorbim doar despre pesimism sau alarmism, ci despre un grup care răspândește constant informații false și interpretări tendențioase.
-
@Emeric
Bacău–Pașcani, lotul 1: toate structurile au ajuns la nivelul predalelor montate. Marea majoritate sunt structuri mici, de până în 200 m. Echipele care au armat și suprabetonat ditamai podul de 1.215 m de la Cleja vor rămâne fără front de lucru acolo în cursul acestei săptămâni. Am văzut deja de ce sunt în stare atât la Cleja, cât și la Nicolae Bălcescu.
Oare se vor descurca și cu structurile de 100–200 m? Probabil „doar pe un fir anul acesta”, ca să citez din clasicii în viață. Nu m-ar mira deloc ca lotul 1 să ajungă la aproximativ 90% până la 1 septembrie.Bacău–Pașcani, lotul 2: este un lot scurt, cu puține structuri, însumând aproximativ 1.200 m. Dintre aceștia, circa 600 m reprezintă podul peste Moldova, unde o bună parte are deja predalele montate.
Bacău–Pașcani, lotul 3: este singurul pe care nu cred că se poate ajunge fizic la 80%.
Și unde „partenerul serios” nu a fost în stare să finalizeze nici măcar exproprierile. -
@mike_us Apa trece , pietrele rămân. Avem autostradă intr-un record de timp (după mine). Imi pare rău de muncitorii sau inginerii care citesc și ei acele remarci care se fac la adresa companiei unde lucrează. Eu le spun multumesc. Dumnezeu sa-i ierte pe cei care nu mai sunt printre noi. Atât din șantier cat și cei ce au pierit pe DN 2.
-
@Azzl Nu este vorba doar despre părerea ta sau a mea, ci despre cifre.
Anul acesta se ajunge până la Săbăoani: vreau un alt exemplu de autostradă continuă, de aproximativ 300 km, construită de la zero în 4 ani.
Prin omisiuni, exagerări și afirmații false, se încearcă practic demonstrarea faptului că albul este negru. -
@mike_us : Individul e luat drept autoritate competentă doar de televiziuni. El se vede deja un fel de Mesia al autostrăzilor care prezice Apocalipsa în fiecare an. Și dacă nu vine Apocalipsa anul ăsta o prezice pentru anul următor. Pentru el contează ca are închinătorii fideli.
-
-
-
@vancouver si @mihai
Propunere comunicat pentru inca o luna de asteptare pentru deschiderea Lotul 2 Adjud - Racaciuni
Se repetă situația unui lot de autostradă pe A7 finalizat, dar nedeschis circulației
Situația întâlnită anterior pe Lotul 2 Mizil - Buzău, unde un lot de autostradă finalizat a rămas neutilizat pentru o perioadă, pare să se repete și pe tronsonul Focșani - Bacău. De această dată, este vorba despre Lotul 2 dintre Adjud și Răcăciuni, un sector de autostradă finalizat cu o lungime de 24,5km, dar care nu a fost încă deschis traficului rutier.
În spațiul public au apărut numeroase întrebări privind motivul acestei întârzieri. Dacă în cazul precedent explicațiile au vizat aspecte tehnice, administrative și procedurale, în prezent există percepția că decizia este influențată de neînțelegeri instituționale sau de diferențe de abordare între factorii de decizie din cadrul Ministerului Transporturilor și CNAIR.
De asemenea, întârzierea deschiderii unui lot de autostradă deja finalizat ridică semne de întrebare cu privire la prioritatea acordată de catre CNAIR, siguranței rutiere. În condițiile în care traficul continuă să se desfășoare pe DN2, unul dintre cele mai aglomerate și periculoase drumuri din România.
Totodată, cazul evidențiază diferențe de viziune privind relația dintre ONG-uri/cetățeni si CNAIR. În timp ce unii susțin deschiderea rapidă a infrastructurii finalizate pentru a aduce beneficii imediate utilizatorilor, alții consideră că momentul inaugurării trebuie stabilit exclusiv de către instituțiile responsabile.
România are nevoie de infrastructură funcțională, iar cetățenii așteaptă ca investițiile deja finalizate să fie puse în serviciul public fără întârzieri nejustificate.
Pentru a sutine afirmatiile de mai sus adaug filmarea facuta in urma cu 12 zile, facuta din masina:
-
@oarecare Cu totii ne dorim deschiderea autostrazii. Dar asa cum spui si tu "România are nevoie de infrastructură funcțională" . Acum sa se stea la M500 in coloana nu este tocmai OK. Da. Odata cu deschidere pana la Bacau o sa coboare de pe Autoatrada 30-40-50 de masini pe ora prin nodul ala. Dar nu sute.... mii poate la ore de varf. Vorbim de 1 luna totusi pana la Bacau. Parerea mea....
L.E.- Privind filmarea de mai jos poate chiar mai devreme de o luna :) -
-
parca se aude de pe pod: "Să vină banii, Să vină banii, Să vină banii la baieti!" :)))
-
Pana pe 15 august are funda rosie si incep testele de rezistenta si receptia.
-
-
@azzl
Intreb, pentru a intelege cum vezi tu situatia:- Ce nu ti se pare in regula ca sa se stea in coloana la traversarea caii ferate?
Cum vad eu descarcarea actuala, trecerea peste calea ferata si coloana:
a) Ce se scade pe autostrada ca timp, comparat cu DN2 se compenseaza cu trecerea la nivel peste calea ferata.
b) Pe autostrada se circula un mai previzibil 2+2+Babda urgenta, de cat pe DN2 1,5+1,5.
c) Din punct de vedere al sigurantei, clar pe autostrada.
d) Coloana e mai ordonata, se sta pe o banda. Nu 1,5 si tot felul de artificii ca pe DN2.
e) S-a putut la Mizil, aici de ce nu s-ar putea ?
Politia la Mizil statea sa dea amenzi pentru neoprirea la indicatorul STOP. Nu sa ajute in nici un fel traficul. Nu au fost modificate nici o intersectie, nici un indicator, cat a fost acea descarcare temporara la Mizil. Deci politia, local, nici nu ne ajuta nici nu ne incurca. Ne incurca ca nu isi dau avizul pentru aceasta descarcare.- Daca era o situatie care sa fie nevoie sa fie evaluata in comisia de circulatie, se cerea schimbarea de prioritati/indicatoare in zona descarcarii pana in DN2, fara sa avem aceasta descarcare temporara a autostrazii.
Din acest motiv, nu vad de ce nu s-ar putea face si cu ce avem acum in teren.
- Lipsa de dorinta de a face orice care sa scada riscurile si accidentele pe DN2 si efectiv actiunile pe care sa le intreprinda CNAIR si Politia.
a) Cu toata presiunea Pro Infrastructura pentru 2+1. Inca avem o bucata „experimentala” care nu se extinde;
b) nu avem panouri informative ca acea 0,5 de banda nu este o banda, si de a nu se circula pe ea;
c) nu avem nici o informare din partea Politiei ca ce pare jumate de banda este acostament si nu este legala circulatia pe acostament;
d) avem sageti pe acostament pentru a trece in stanga cum ar fi banda acel acostament inainte de treceri de pietoni si intersectii. Acele sageti acu aprobarea cui au fost puse acolo ?
e) comunicate nationale pe media ca este acostament nu banda.
Nimic. Indiferenta. Soferii sunt vinovati.- O curiozitate personala: cand ai circulat ultima oara pe DN2 ?
Cand ai circulat in care dintre situatiile urmatoare te-ai aflat?
Ai tinut banda sau acostamentul in timpul deplasarii ?
Ai primit flash-uri ca mergeai cu 100km/h pe banda ? Si nu erai pe acostament
In timp ce erai pe banda in localitate sau in afara, ai fost impins de participantul la trafic care a venit din spate, langa tine pe dreapta, impins in spre axul drumului? Sa se lase peste tine din spre dreapta in timp ce iti vin masini din fata?
Situatia de a se lasa peste tine in timp ce te depaseste si nu te bagi pe acostament sa ii faci loc?
Sa ti se treaca in fata, pe stanga sau pe dreapta si sa ti se franeze in fata, pe uscat, pe ploaie, pe ceata.
Sa vina in spatele tau cel din spate atat de aproape in cat sa nu ii vezi botul masinii si sa vezi in oglinzi ce are cel din spate in masina.
Sa fii claxonat, aratat pumnul, degete, si citit pe buze tot felul de injuraturi, ca tii banda si viteza, e deja normalitate.- Sper sa nu se intample nici un accident in luna asta intre Adjud si Bacau. Numai ca aceasta speranta e doar speranta. Pentru ca luna asta se merge la mare si lumea se intoarce de la mare pe aceasta bucata. Lucru care creste riscul de accidente.
-
@oarecare Sunt consumator de DN 2. Mai mult DN 2-ul ala pana la Sabaoani care nu are acostament largit. Tot cu viteza aia se merge si acolo. Nu cred ca este cineva care merge de pe DN 2 si nu era sa moara de cateva ori.
Personal nu vad deschiderea fezabila acolo intrucat:
1-un accident inainte sau dupa calea ferata poate face un dop ce se extinde pana in autostrada. Daca mai este si noaptea e periculos tare.
2-ma tem ca in graba lor soferii (nu ca nu am avea exemple) vor forta trecerea ceea ce poate duce la potentiale accidebte mai grave.
3-as milita la fel de tare ca tine daca mai incolo nu ar fi premize de deschidere. Dar mai sunt 3 saptamani. Fireste ca nu doreste nimeni sa mai moara cineva pe DN2. E destul de imbibat de sange si lacrimi. Cu totii stim tragedii adevarate ce s-au petrecut pe soseaua asta.
Acum ca se deschide A7 nu stiu cat mai este necesar sistemul 2+1. Mai degraba camere fixe si politisti in strada. Se v-a merge mai tare. Mai cu alcool. Poate o sa fie tragedii mai mari pe DN 2.
Toate erau necesare demult. Si 2+1 si Autostrada. Este o discutie foarte buna de ce nu a fost pana acum. Multe gulere albe s-au perindat prin institutiile ce ar fi trebuit sa implementeze.
Si ca sa vezi ca sunt in asentiment cu tine stiu de ce nu vreau sa se deschida. De frica. De frica ca unul din bezmeticii la care faci referire sa nu ma blocheze pe calea ferata in tinp ce vine Suceava-Bucuresti.
#A7 Bacău Pașcani #autostradaa7 #highway #engineering #civilengineering 31 iulie 2026
3 AUG 2026 | Autostrada A7 BC - Pascani, Nod rutier Sabaoani până la nod Roman Nord
🔥 Doar 4 zile diferență! Viaductul CLEJA avansează într-un ritm impresionant | 4 AUGUST 2026 |
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare