A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
sunt masinile lor...hai sa nu ne mai basicam aiurea-n tramvai. cred ca si macaragiul e la un moment dat cu cabina sub grinda.
@azrael din pacate filmarea arata doua incalcari grave de protectia muncii:
-
Transfer de incarcatura suspendata dintr-un carlig in altul. E o manevra de un risc colosal. Ei o fac ca si cand nu conteaza.
-
Deschidere de trafic pe sub incarcatura suspendata. In mod normal intr-un santier nici macar muncitorii din santier nu au voie sa se afle in nicun moment sub incarcatura suspendata. Cu atat mai putin niste masini "civile". Un gest de o grava iresponsabilitate.
Niciuna din aceste realitati nu e sanctionata in Romania.
Iar trista realitatee este ca dupa PORR, UMB sunt compania cu cel mai inalt grad de siguranta a muncii dintre firmele care construiesc autostrazi in Romania. Numai ca din pacate, acest "standard inalt" de protectie a muncii din Romania ar fi pe loc amendat in occident.
Numai simplul fapt ca muncitorii lucreaza la inaltime neasigurati este de mare risc. Cei de la UMB macar au echipament de protectie pe ei si remarc recent ca in general poarta castile de protectie. Dar in rest, cam atat.
-
-
inca nu suntem in occident. suntem inca vai mama noastra. asta se va schimba in generatii. munca in constructii e pentru barbati asumati. toti stiu ce e in jurul grinzii. desigur, e bine pentru familie sa ajunga barbatul acasa, dar dar...cati oameni au murit pe santierele socialiste? acestea sunt vremurile. doamne fereste sa nu vina putin si pe aici...caci acolo nu mai exista protectia muncii de nici o culoare :) pai ori suntem barbati...ori o facem pe mironositele si mergem la parada cu gheii si lesbienele, sa nu ni se ia oja de pe unghiute.
ps. nu am vazut decat pe fuga 2 basculante portocalii incarcate cu prelata trecand pe sub grinda in ridicare, probabil carau asfalt. circulatia e 99% oprita, altfel e multa circulatie pe acolo si asta se vede pe filmarile mai vechi. aici e gol. -
Absolut inadmisibil modul de lucru al UMB la montajul acestor grinzi. Da, este complet tabu si interzis ca cineva sa se afla sub sarcini de genul acesta fie si numai pentru cateva momente. Dar da, este cum spun si ceilalti, UMB este printre firmele mai avansate din Romania la protectia muncii... la firmele mai mici romanesti e jale. La cele cu management strain cateodata e mai bine, se mai pun balustrazi etc.
In randul muncitorilor este o mentalitate foarte nociva, de a lua in ras pe aceia care se tem sa mearga la margine sau fac protectia muncii. De aceea nimeni nu face din proprie initiativa.
In Germania e asa: diverse bonusuri ale sefilor de santier, cum ar fi prima de Craciun, depind de numarul de accidente de munca. La accident mortal pe santier e papa orice prima in anul respectiv si avansarea in post superior exclusa 2-3 ani. Primele astea pot fi la nivel de inca 1-2 salarii pe an, asa ca sefii de santier tin cu dintii de normele de protectie si fac presiune in jos sa se respecte.
In Suedia e alt sistem: exista un card de muncitor (ID6), fara de care nu se poate lucra pe santiere. In format fizic, dar si digital. Astfel se poate urmari la nivel national unde este fiecare muncitor. La 3 incalcari ale normelor de protectia muncii (gen lucru fara casca de protectie), cardul se suspenda si accesul in orice santier din toata tara este interzis! Simplu. (sigur e nevoie si de controale, aici inca nu sunt suficiente, dar oricum sistemul da rezultate bune mai ales pe santierele cu munca la inaltime).
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
pana una alta hai sa fim corecti, nu se moare pe capete pe santierele de autostrazi. au fost cateva incidente izolate, dar sunt de zeci, poate de sute de ori mai multi morti in accidentele rutiere anual unde nu se mai oripileaza nimeni daca nu scrie UMB pe masina. in urma cu cateva mii de ani cine apuca 30 de ani era...batran.
iar "siguranta" pe lumea asta, nu exista decat intr-un singur loc, la 2m sub pamant. altfel poti sa ajungi sa investesti in protectia muncii mai mult decat in santierul in sine.
bine, putem sa luam aia in dinti cu "nu merge si asa"..cand e de lovit in cine trebuie...sau sa vedem clar realitatea. asta e nivelul la care suntem momentan. nu avem autostrazi dar suntem plini de natura2000.
suntem contemporani cu astia, e o aruncatura de bat in timp, inca nu ne numim vest, decat la pretentii. multe false. dar in fine..e bine sa facem ce zice popa.
https://adevarul.ro/stiri-locale/calarasi/canalul-dunare-marea-neagra-victime-si-calai-in-2043746.html -
@vancouver in Belgia sunt camere de filmat pe fiecare santier, din acelea in varf de stalp, portabile.
Nu ai cum sa o comiti fara sa se afle cine a fost responsabilul.
Da, chiar si pe santiere de autostrazi, acum se lucreaza langa Zaventem la un nod monstru si se vad camerele precum girafele, peste tot.
Au si ei pacatele lor dar morti pe santierele oficiale nu e unul dintre ele.P.S. bineinteles ca exista accidente soldate cu morti si pe santierele oficiale, au avut anul trecu un astfel de accident cand un pod ce era demolat s-a prabusit.
-
Cred că și la pasajul peste DN2 și calea ferată din sudul Adjudului au pus grinzile tot parțial sub trafic. Cred... Măcar operațiunea s-a încheiat deja, fără incidente, pe la ora 18:00 erau toate sus.
Later edit, la a doua vizionare nu văd trafic sub grindă cel mai probabil a fost oprit ceea ce ar explica cozile neobișnuit de mari întâlnite la asfaltările de la nord de Racaciuni eu fiind pe contrasens spre nord.
-
- Nu cred ca putem spune ca s-a facut ridicare sub trafic. A trecut o masina de-a lor ori cu un sofer ce vb. La telefon si nu s-a uitat in sus, ori incostient. Iar daca priviti atent la min 15:22 “ofiterul” UMB in vesta reflectorizanta pare ca zice ceva de mama soferului si face semn sa treaca mai repede. Deci sofer incostient.
- Transferul de sarcina este riscant si normal ca este de eviatat . Dar totusi executat frumos. “Traditional Moldovenesc”.
-
Meserie!
-
-
@Adrianb1 nu inghiata nimic ca este in sfarsit primavara. Personal consider ca incepand cu min 7:00 este ansamblul peste calea de rulare. Poate nu am fost atent. Imi fac mea culpa.
Dar la fel de lejer ca si mine privesc si operatorii atat timp cand ISC nu exista, ITM nu exista. Iar cand se intampla un accident si procuratura dispate repede. -
Acum, nicio extremă nu e bună. În Vest sunt atâtea reguli și reglementări încât nu mai mișcă nimic.
Cine vrea poate să caute cum se muncea la zgârie-norii americani prin anii ’70–’80, deci nu foarte demult.
Sigur, nu e ideal ce se făcea atunci, dar, deocamdată, noi nu suntem nici Elveția, nici Germania. -
Nu va suparati. S-a spus aici ca România este deficitară la protectia muncii pe santiere etc. Asa este si e un lucru rau. Mentalitatea este de vina . Fata de anii 90 e mai bine. UMB e adevarat ca e contratimp pt ca a avut ambitia sa faca toata A7 ....aproape. Dar mi se pare totuși deplasat Sa fie o asa explozie de ura pe UMB si una de corectitudine pt ca mai fac abateri . I-a luat UMB vreunuia farfuria cu ciorba din fata? Haideți va rog frumos ca daca va iau la puricat pe corectitudine si verticalitate picați toti .
Vedem paiul din ochiul celuilalt ,dar nu vedem bârna din ochiul nostru! Mulțumesc!
-
Mutam discutia pe “carcoteala pe drum”?
-
@Azzl oki!
-
Transfer de sarcina între două macarale se face de când lumea. De obicei se face folosind un triunghi dar merge și cum au făcut-o UMB-ul. Doua lucruri sunt importante: menținerea sarcinii orizontale când se face transferul (ca sa nu supraîncarce una din macarale) și doi evitarea sarcinilor laterale care sunt mult mai periculoase.
-
-
În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.
Cine decide asta?? Există echipe de dirijare , evaluare a riscurilor , la sol. Ei văd perimetrul și decid dacă poate ttece ceva prin zona de risc , și cum.
Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.
PS. E mai periculos să treci pe sub greutăți mai mici . Care nu sunt ancorate. Aici vorbim de un corp mare , ancorat din mai multe puncte. Și macarale cu senzori de sarcină. Și mai mult ca sigur ..și informații meteo în timp real. Vânt.
-
În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.
Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi
Ceea ce se intampla este ca da, sunt oameni care intra sub incarcaturi pentru ancorari si amplasare. Dar:
- Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
- Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
- Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
- Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca nu este posibil altfel.
Nici macar in santierele de blocuri, din UK cel putin, muncitorii din santier n-au voie sub incarcatura. Singurul tolerat este incarcatorul, care monitorizeaza fiecare ridicare.
Nimic din toate astea nu sufera comparatie cu a lasa niste civili cu masinile personale pe sub incarctura in carlig.
Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.
Da, clar se fac abateri si greseli, dar in occident astea au consecinte: amenzi, penalizari, retrageri de autorizatii. In Romania sunt normalitate.
-
Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi
Nu. Eu chiar am lucrat în șantierul DMHI Mangalia. Știu foarte bine cum funcționau echipele ptr siguranță , regulile , etc.
Noi nu întrerupeam lucrul când se manipulau corpuri de navă , etc.
Cum am spus , sunt niște responsabili ptr siguranță. Ei stabilesc regulile și perimetrele. În cazul ăsta nu funcționează niște reguli generale( nu se trece pe sub)(în fapt zona de pericol nu e numai cea dedesubt , sint mult mai periculoase ariile de pe lateral , ptr că o eventală desprindere , nu face ca corpurile suspendate să cadă pe direcție verticală , în jos , ci înspre lateral. Când sunt suspendate din mai multe puncte , antrenează în deplasarea laterală celelate puncte de suspendare).
Unica regulă valabilă ..e că nu poate exista acces "civil" în șantier. În aceste cazuri.
Dar lucrările la infrastructură civilă pot avea unele reguli puțin diferite. Ptr că se poate să ai și trafic civil.
Lucrările sub trafic(cu trafic civil) au anumite reguli , mai stricte. Vă dau și un exemplu de aici. Ptr că spuneți că în alte părți sunt reguli mai stricte. Peste M30 se face un parc . Se montează grinzi peste. În tot acest timp se circulă. Când sunt montate grinzile se oprește traficul(noaptea). Doar benzile afectate. În tot acest timp , grinzile stau fixate temporar , și se lucrează deasupra. Se circulă în condiții de șantier. Viteză redusă și atenție sporită. -
Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai dacaÎn șantierul naval Mangalia , sub Daewoo , funcționau niște reguli asemănătoare funcționării pe puntea unui portavion. Existau reponsabilii ptr siguranța muncii. Dacă nu mă înșel erau "căștile albastre". Ptr că erau coduri de culoare ptr vestimentație , prr a fi reperați ușor din macarale , sau puncte cu vedere panoramică. Erau responsabilii ptr dirijarea macaralelor(cred că erau căști portocalii). A încărcăturii. Erau responsabilii cu operațiunile astea complexe. Nu era atributul responsabilului cu respectarea normelor de siguranță ..să știe cum afectează manipularea unei încărcături activitatea unei părți din șantier. El se asigura ca muncitorii să aibă căști , echipament de siguranță , și că se respectă normele generale. Sancționa , putea dispune retragerea autorizațiilor unor subcontractori , etc . Pe oricine nu respecta normele. Chiar și pe directorul general. Cei ce dirijau macaralele , se ocupau doar să fie în contact radio cu operatorii de pe macarale , ptr a îi ghida. Cei ce se ocupau de a dirija operația , știau "mai mult". Puteau decide închiderea unor accese , restricționarea activității ptr un timp determinat , etc.
Manipularea sarcinilor mari e o operațiune complexă , care implică mult mai multe persoane , și "arii de activitate". Nu funcționează strict după niște norme generale.
A7/Viaductul CF Nicolae Balcescu/Stadiul lucrarilor 11.05.2026/Autostrada Moldovei Adjud-Bacau
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare