A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Cam toti aveți dreptate. Se mai adaugă lipsa de răbdare care este o mare problemă. O cursă se programează ținând cont de mai mulți factori : trafic, meteo ,sistem rutier parcurs. O dată plecam in vest. Cum a spus Vancouver , comună după comună șamd. În zona Arad am luat cameră . Simțeam că sunt pe final. Mai este ceva legat de lipsa de răbdare : nebunia care este o mare problemă a șoferimii. Dacă ținem cont de factorii de mai sus am avea ceva mai puține accidente.
-
Toată lumea e indignată că pasajul de la Garoafa nu e 2+2, dar este o altă problemă mult mai gravă și anume lipsa unui trotuar pt pietoni/bicicliști.
-
@Flo87 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Toată lumea e indignată că pasajul de la Garoafa nu e 2+2, dar este o altă problemă mult mai gravă și anume lipsa unui trotuar pt pietoni/bicicliști.
Pe DN 2 nu prea sunt asa ceva. Doar in localitati. Bine nu ar fi stricat sa faca, este adevarat, pt viitor.
-
@Flo87 E in afara localitatii, nu ai de ce sa faci trotuar daca nu te astepti ca oamenii sa mearga pe jos de la Garoafa la Focsani, ceea ce nu e realist. Pentru biciclisti exista acostamentul ala extra-larg care, dupa ce se deschide A2, sper sa nu mai fie circulat deloc de masini.
-
@MihaiD a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Mers la risc e una, agresivitate în trafic cu punerea în pericol a celorlalți e altceva.
Care e diferenta? Cand mergi la risc pui in pericol si pe altii, ca nu esti singurul de pe sosea.
-
-
720 reactions · 42 shares | S-a deschis circulatia pe pasajul DN2 E85...
S-a deschis circulatia pe pasajul DN2 E85 peste Autostrada A7 Garoafa/ VN Bravo UMB!🧡 Mulțumesc, Cătălin Florea!❤️🍷
-
@vancouver Intr-adevar, zero viziune. Posibil sa gresesc, dar celelalte poduri de pe DN2 sunt 2+2.
-
-
@magnumheat99 asa cum se vede din filmari, pasajul DN2 peste A7 propriu-zius (structura de beton) este de doua benzi pe sens full. Se observa clar cum cum carosabilul se lateste inainte de primul rost de diltatatie si se ingusteaza dupa ultimul. Doar rampele de acces pe pasaj sunt inguste si nu suporta decat 1 banda pe sens cu acostament.
Cu alte cuvinte structura este future-proof. In eventualitatea in care DN2 va avea nevoie de conversie la drum cu doua benzi pe sens, atunci va fi nevoie de lucrari doar la largirea rampelor de acces, care sunt lucrari mici, ieftine, rapide si fara impact major asupra traficului. In particular traficul pe autostrada nu va fi deloc afectat in cazul unei astfel de largiri a DN2.
Sunt insa de parere ca dupa deschiderea A7, traficul pe DN2 va scadea dramatic si se va reduce doar la traficul local, care abia dupa niste decenii bune va avea nevoie de largirea DN2 la 2 x 2.
-
La criza bugetara care o avem 2+2 e vis. 2+1 in schimb este realist și ajută.
-
Ce-or fi pățit la podul peste Trotuș?
-
Cred ca la podul peste Trotus au mers pe o varianta cu un singur rost de dilatare. Acela pe care-l vedem. In rest mai sunt rosturi doar pe capete si structura pare betonata compact, fara alte rosturi. Daca este asa, aici pe mijloc va fi un aparat de acoperire a rostului de dilatare mare de tot, ceva gen la podul peste Dunare de la Braila.
In Germania am lucrat la un pod de autostrada de 800 m si nu avea nici un singur rost, doar pe capete. O anumita pila pe mijloc era dubla (de fapt 2 pile una langa alta), acela era punctul fix al structurii. Si de acolo se putea dilata spre capete, adica 400m de tablier spre fiecare capat. Aparatele de rost din capate trebuiau sa preia aceasta deplasare. La pod Braila nu e nici un rost pe toata structura principala (partea suspendata), de ca. 1,9km !!! Si avem doar cele doua mega rosturi de la capete.
-
La fel a implementat si Porr la viaductul de la Tălmacel, rosturi doar la capete.
Iar la cel de la Talmaciu similar cu ce e la Trotuș, un rost pe mijlocul structurii cu piloni dublati si rosturi la capetele structurii. -
@vancouver https://www.google.com/maps/@45.311961,28.0125468,3a,55.4y,222.83h,69.58t/data=!3m7!1e1!3m5!1sCuZTqYdTCEQZ2M1wYKu1-w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D20.415665531761178%26panoid%3DCuZTqYdTCEQZ2M1wYKu1-w%26yaw%3D222.82761356534712!7i16384!8i8192!5m1!1e1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTExNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
se vad si de pe StreetView si de pe "satelit view" (pod Dunare) -
*Construcția lotului 1 al autostrăzii Focșani – Bacău (#A7) se aproape de finalizare!
Constructorul român (UMB Spedition) este bine mobilizat pe cei 35,6 km ai acestui lot de autostradă ( Focșani - Domnești Târg) cu 1600 de muncitori și 500 de utilaje.
Stadiul fizic în șantier a ajuns la 95%, iar constructorul se concentrează acum pe următoarele lucrări:- nodul rutier Tișița, unde se montează stâlpii de iluminat și se realizează instalația electrică,
- podurile de pe râurile Putna și Carecna, unde se execută branșamente și hidroizolații,
- așternerea de mixturi asfaltice, betonări șanțuri și rigole,
- montarea unor rosturi, predale și stâlpi de iluminat,
- relocări de rețele de curent electric,
- marcaje și săpături pentru fundațiile stâlpilor din sensul giratoriu Pufești,
- montare parapet metalic.
Dacă ritmul actual de lucru în șantier se va menține, iar condițiile meteorologice o vor permite, lucrările se vor finaliza până la sfârșitul acestui an (2025).
Valoarea contractului pentru construcția acestui lot de autostradă este de 2,3 miliarde lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin PNRR.*
Construcția lotului 1 al autostrăzii Focșani – Bacău (#A7) se aproape de finalizare! Constructorul român (UMB Spedition) este bine mobilizat pe cei 35,6 km ai acestui lot de autostradă ( Focșani -...
-
Oare de ce se monteaza stalpii pe ambele sensuri ale podurilor, nu e mai eficient sa montezi unul singur pe mijloc cu 2 surse de iluminat?
-
Daca sursa de curent este de la retea, da, are logica sa faca un singur stâlp. Daca sunt cu panouri solare probabil nu ajunge un panou sa alimenteze 2 lampi.
Autostrada A7 - Focșani - Bacău, Lot 2, Lucrări Structuri, UMB [17.11.2025] [Ep. 17 - 85%]
