A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@SwatKat
Nu mai sunt mijloc de informare de mult. Sunt organizație de propagandă. Am spus de multe ori că cei a căror agendă o tot susțin vor merge la "izvor". La finanțare. Am menționat de N ori "drumul banilor". S-a scos din PNRRRRRRRR-ul lui pește tronsoanele menționate. Au lăsat ce e de făcut. Dar ...cu ce bani să se mobilizeze ???? Unde sunt deștepții lui proantiinfrastructura să repete plăcile lor zgâriate????
Unde ...când săreau ca arși ptr fel de fel de motive minore împotriva UMB cerând să fie scoși de pe șantiere????Părerea mea???? Coaliția asta o să aibă viață scurtă.
-
Nașpa, dar era de așteptat.sper că pe A1 și A0 sa nu fie afectați
-
@SwatKat a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
vice-monarhul care probabil si-ar fi dorit din nou functie prin minister sustinea iar sus si tare ca e fakenews,
Horațiu Cosma e un extremist cu cunoștințe extrem de limitate în domeniu. Nu știu cum gândesc alții , dar eu , extremiști cu propria agendă de priorități nu doresc. UMB a fost și este locomotiva pieței. Pe care , unii tot caută să o gripeze.
-
-
UMB nu are cum să fie plătit la timp!
Pe Buzău – Focșani se circulă de anul trecut, iar anul acesta s-a lucrat deja la detaliile rămase — parcări și alte finisaje.
Probabil că, în medie, sunt la 97-98% cu execuția.
La plăți însă, toate loturile sunt sub 80%.
La valori atât de mari, un decalaj de 15% înseamnă o sumă considerabilă.
Și asta fără să mai vorbim de Focșani – Bacău și Bacău – Pașcani.Poate tocmai de aceea UMB a tras mai tare pe A0 și A1 decât pe A7, anul acesta.
Vedem luni dacă pe A0 revin sau se retrag de pe toate șantierele.
Oricum, mare păcat — în ultimii doi ani lucrurile chiar începuseră să meargă bine. -
E foarte important la volumele pe care le mișcă ei , să existe cursivitate , și predictibilitate în plăți. Am uzat termenul ăsta fe cât l-am folosit . Predictibilitate. Și e foarte important ptr ei să aibă o relație bună cu autoritatea. În mod norma așa trebuie să fie . Unii au interpretat această relație bună cu autoritatea doar cum au vrut ei. Fără să aibă cea mai mică dovadă . Doar speculații.
În schimb când avem poziții contrare ..și abordări de pe poziții de forță , din partea unor constructori (gen We build , gen Alstom) faimoasa asociație le ține partea ...și scot fel de fel de acuze ptr reprezentanții autorității(CNAIR/minister). Prima poziție ostilă față de UMB a venit de la recent înscăunatul "om expert" al lor. Directorul CNIR. Laudă această realizare (CNIR-ul și pe cine îl conduce) ptr că e născută din ideea lor. Dar această realizare fără un back-up financiar și politic puternic , va fi la fel de utilă precum a fost ARF-ul în lipsa banilor. Am criticat des această realizare a d-lui Cioloș , cu toate că sunt dintre cei ce au apreciat activitatea dânsului cât timp a fost prim ministru. -
@fulgernc Suntem în august 2025 și Lotul 2 Ploiești – Buzău încă nu e deschis. Podul de la km 38 peste râul Sărata pare să fi blocat totul – mereu au fost probleme la suduri, reparații, întârzieri. Deși restul lotului pare gata, „zona asta a tras totul în jos”, adică „aici este punctul slab, care compromite proiectul”. Încă un exemplu de proiect aproape terminat, dar a fost ținut pe loc de greșeli tehnice și lipsa de control tehnic.
Extras de imagini filmate de pe YouTube, vizualizat pe mobil. Sursa: filmare CONI-TRACE – Autostrada A7, Lot 2, pod km 38 – august 2025.
-
@WSrc1 mi se pare destul de grav că, deși toată lumea pare că e de acord că trebuie refăcute lucrările de consolidare, în teren nu se mișcă nimic. De la autorități tăcere totală, pe forumuri avem ceva informații, însă situația din teren e total descurajatoare. Ne apropiem de mijlocul lui August (săptămâna viitoare practic e vacanta aproape pentru toți) iar termenul de deschidere pare că se depărtează tot mai mult și cred că devine optimist deadline-ul de final de septembrie.
E bătaie de joc totală. In timpul ăsta sunt foarte multe neajunsuri generate de gaura asta dintre dumbrava și buzău (nervi, bani pierduți pe combustibil, timp pierdut, și cel mai grav potențiale victime omenești).
-
@Romulus inca se asteapta formalizarea solutiei de cate proiectant. De asta Trace, de fapt subcontractorul lui Trace, nu poate executa nimic in teren, pentru ca inca nu are documentatia formala a proiectului solutiei de remediere.
-
@mihai de acord. Se știe cumva cât mai durează până este finalizat respectivul document și apoi, de la finalizarea lui, cât durează până vor începe lucrările și cât vor dura lucrările?
Odată cu trecerea zilelor, și văzând că nimic nu se întâmplă în teren, e normal să avem impresia că termenele de deschidere preconizate acum o săptămână/doua în fapt vor fi întârziate.
-
In momentul in care se face o munca repetitiva (gen 1000 de Passaturi pe zi la fabrica Volkswagen) se poate extima bine spre foarte bine cat o sa dureze ceva. Cand se face ceva nou e practic imposibil de facut estimari realiste.
Oamenii aia sunt ingineri si au de facut intr-o echipa un proiect, o solutie idividuala, noua. Nu este aceeasi solutie pe care o dau zi de zi, e ceva nou. Trebuie gandit, desenat, verificat, etc.
Vorba aia, aveti putintica rabdare!
-
@Romulus : Colegii spuneau cu câteva pagini în urmă despre condiții de temperatură a suprafeței de lucru de maxim 35 de grade. Chiar dacă vor veni documentele, luna August poate fi o problemă.
Eu nu mă mai aștept la nimic înainte de jumătatea a doua a lunii Septembrie. -
@daniel22_22 o buna parte din eclisarile cu rasina au fost acceptate si de supervizor si de expert ca fiind conforme. La eclisarile care se vor reface nu se va mai folosi aceeasi rasina, deci nu va mai fi o problema de temperatura.
-
Da, numai ca sunt 2 probleme distincte de rezolvat: eclisarile si intaririle. Intaririle de la talpa superioara nu au nici o treaba cu temperatura, se vor suda niste placute suplimentare la fel cum au facut deja la talpa inferioara si la inimi, in punctele de reazem ale tablierului pe culei si pe pile. Daca ar avea macar aici solutia aprobata oficial s-ar putea apuca de lucru. Tabla groasa deja este aprovizionata pentru un nivel rezonabil de intariri.
A fost un ping-pong de solutii propuse si observatii si acum cam toata lumea e de acord, dar tot trebuie bagat in program si facut calculul teoretic si apoi si acest calcul trebuie aprobat de verificator - sa speram ca nu o sa mai vina cu observatii nici el, nici acel expert italian adus de CNAIR.
Aducerea expertului s-a dovedit o treaba buna, al a instat sa se faca de acum macar treava TEMEINIC si sa lasam hei-rupurile, ca nu duc decat la noi probleme. El este cel care a insistat si cu temperatura acelui liant, lipici, superglu cum s-o numi... Pe de alta parte orice parte in plus in jocul asta inseama timp in plus, sa se mai uite unul pe toate documentele, sa mai vina poate cu idei sau observatii si dureaza si mai mult.
-
@rockband pe principiul ăsta, ar trebui sa avem răbdare infinită.
Nu prea se mai poate cere răbdare în momentul în care faci un lucru prost, îl remediezi timp de câteva luni bune și ce să vezi tot prost iese.
-
Pe de alta parte exact asta ar trebui intr-adevar sa comunice CNAIR. Ceva de genul:
In urma a numeroase bâlbe si greseli ale antreprenorului bulgar Trace, CNAIR a decis aducerea unui expert italian pentru a garanta ca in final structura de la km38 va fi conforma cu toate normele in vigoare si durabila.
La recomandarea expertului s-a renuntat la graba si presiunea exagerata pe finalizarea intr-un termen strans, pentru ca tocmai asta a dus la o parte din problemele anterioare.
Realizarea structurii de la km38 cf. proiectului initial a fost compromisa de antreprenor si de subcontractantii acestuia, astfel ca este nevoie de reproiectare tinand cont de realitatile din teren si acest fapt necesita timp.
In acest moment sunt trei parti implicate in proiectarea si verificarea solutiei finale: proiectantul angajat si platit de antreprenor (ViaDesign), supervizerul (Tecnic) si expertul italian al CNAIR. Toate aceste parti trebuie sa se puna de acord asupra celei mai bune solutii si dispozitiile de santier vor fi verificate si aprobate de aceste trei echipe de ingineri specializati.
-
@Romulus a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@rockband pe principiul ăsta, ar trebui sa avem răbdare infinită.
Nu prea se mai poate cere răbdare în momentul în care faci un lucru prost, îl remediezi timp de câteva luni bune și ce să vezi tot prost iese.
Da numai ca exact lipsa de rabdare este cauza problemelor. Exista o vorba: graba strica treaba. Aici s-a aplicat din plin.
-
Ca sa facem comparatie e cam asa: te grabesti sa ajungi la servici si mergi mai repede. Din cauza asta faci accident. Moment in care s-a terminat cu graba. Nu mai poti grabi nici politistul, nici ceilalti participanti la accident, nici pe baiatul cu ridicarile, nici pe cel de la service... Ziua de servici s-a dus naibii...
-
@rockband cred că putem face și alte analogii. De exemplu dacă ai întârzieri repetate ale sarcinilor de la muncă riști sau nu să te dea afară de la muncă? Ce o să faci? Îi zici șefului să te lase în pace sa lucrezi in ritmul tău, și că nu contează întârzierile?
-
@WSrc1 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
. Podul de la km 38 peste râul Sărata pare să fi blocat totul – mereu au fost probleme la suduri, reparații, întârzieri. Deși restul lotului pare gata, „zona asta a tras totul în jos”, adică „aici este punctul slab, care compromite proiectul”. Încă un exemplu de proiect aproape terminat, dar a fost ținut pe loc de greșeli tehnice și lipsa de control tehnic
Părerea mea e că soluția sudurii a fost aleasă acolo cu un scop. Nu vorbim de grinzi lungi(profile H ,T) ci de chesoane cu formă de trapez în secțiune. Sudura solidarizează ansamblul și îl face să lucreze unitar cap coadă. Exact cum o face placa monolit. Nu se toarnă dintr-o bucată o placă doar ptr că e moft.
Eclisarea nu are același efect cu sudura. Luați exemplul de pe calea ferată. La CF sudată șinele nu se vor slăbi în zona sudată. În schimb la șina cu joante , da. Eclisarea trebuie refăcută periodic. Și vorbim de profil H. Îmi pare rău că trebuie să stric feng shuiul ptr o inaugurare rapidă , dar eu fără teste și simulări care să îmi arate perioadele de întreținere , și dacă structura e sigură nu m-aș grăbi. Se pot găsi soluții cu darea în circulație pe un singur sens în zona podului(recepție parțială fără pod) cu restricții. Și cu găsirea unei soluții ptr a nu penaliza constructorul , și refacerea podului. Când un sens ecterminat , se fac probele , recepția și se trece la refacerea celuilalt sens. Mie mi se pare soluția optimă în cazul dat. Nu e nevoie de dramă și tăiat capete , ci de un pod sigur și o soluție ptr circulație. Accidente din acestea pot apare și nu țin de buna credință , sau voința antreprenorului de a duce la bun sfârșit un proiect.
Autostrada A7 | Ploiești-Buzău Lot 2 | Pod peste Râul Sărata, km 38 | 07.08.2025 | Coni-Trace