A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut
-
@Duta-C Legislatia e prost facuta e un lait-motiv universal folosit mai ales de infractori ca sa scape (nu ei au facut ceva gresit, legile sunt gresite). Pentru ca mai toate televiziunile private sunt conduse de oameni cu probleme penale, acest discurs este omniprezent la televizor si pe buzele tuturor.
Dar este o tampenie. Evident ca mereu este posibila o imbunatatire a legilor - in definitiv de aceea exista parlament. Ca altfel am desfiinta parlamentul dupa ce avem un set complet de legi. Asta nu inseamna ca legile sunt efectiv proaste.
Toate legile din Romania de dupa 2007 au fost controlate si adaptate cu legislatia europeana. Poate ne aducem aminte (cei care nu erau prea tineri atunci) ca in 2001-2006 se tot anunta incheierea unui capitol de negocieri cu UE pe un anumit domeniu. Simplificat era vorba mai ales de adaptarea legislatiei la legislatia UE. Pe langa asta legislatia romaneasca se bazeaza pe cea italiana si franceza, cu influente germane. 99% din legile de la noi sunt cvasi-identice cu cele din orice tara europeana, cu mici diferente de finete. De exemplu legislatia muncii, prevede concediu platit, prevede cum trebuie sa se faca desfacerea contractului de munca, cum se platesc orele suplimentare, cum se fac detasarile, etc.. Ca principiu este la fel in orice alta tara, ce difera sunt poate cifrele concrete (gen concediu minim 24 de zile/an in unele tari, in altele 30, etc). Sau zile de sarbatoare lucrate se platesc cu +100% sau +50% etc - variaza de la o tara la alta, dar principiul este clar: nu se lucreaza in zi de sarbatoare sau daca trebuie totusi, atunci se da un spor.
Asa este si cu legislatia licitatiilor publice. Si aceasta este verificata de UE si in acord cu legile UE, altfel nu am fi intrat in UE si altfel nu primeam bani de la UE pe proiecte.
DECI EFECTIV UITATI DE PROSTIA ASTA CU "LEGILE NU SUNT BUNE". Este o mare si imensa minciuna. A, si mai exista o clasa de oameni care nu zic nimic si carora le convine varianta asta: functionarii publici. Nu sunt ei de vina ca nu fac treaba sau ca fac cu incetinitorul sau ca mai mult incurca lucrurile sau nu se zbat. Nu: legile sunt de vina....
-
Mai concret, legislatia din domeniul licitatiilor publice este una din cele mai moderne si mai bune din lume. Existenta CNSC este de aur in acest context. In majoritatea tarilor contestatiile se duc la tribunale comune, care se ocupe cu de toate si nu se pricep si pana intra in context dureza CU ANII. In Germania ceea ce la noi se rezolva in 4-5 luni la CNSC si apoi la Curtea de Apel, dureaza 5 sau 10 ani! Inclusiv contestatii ale asociatiilor de mediu. Motiv pentru care o parte din centura München A99 a intarziat 30 de ani si in final au facut ditai tunelul in mijlocul campiei sa nu deranjeze nu stiu de greiere sau broasca.
Diferenta intre Germania si Romania, este ca ei nu au avut perioada comunista, nu au avut nenorocirea provocata de o dictatura, care nu a fost deloc interesata de rutier si mai mult i-a pus piedici, neinvestind un cent intre 1970 si 1990 (cu greu s-a lasat Ceausescu convins sa inceapa ceva pe A2, dar numai la presiune europeana si pentru ca altfel pierdea fondurile europene - care da, fonduri europene erau de atunci disponibile chiar pentru Romania care nu era in CE). Dar pe drumuri nationale nu se facea nici macar o reasfaltare, doar se peticeau gropi. DN6 intre Caransebes si Drobeta era DE PAMANT la revolutie in buna parte.
Asa ca diferenta mare intre Romania si tarile din vest, este ca acelea au deja o retea dezvoltata si intarzieri de 30 de ani pe un colt de centura nu sunt asa de grave.
In plus orice proiect dureaza si in Germania ca. 20 de ani de la decizia politica la darea in trafic. Sigur, functie si de relief, dar asta e asa groso-modo. Trebuie sa intelegem ca nu putem recupera tot ce am pierdut din 1945 pana in 2000 in doar cativa ani. De ex. decizia politica pentru A7 a venit undeva in 2016 pe vremea lui Ciolos. Clar va fi complet gata inainte de 2036. Relief usor, ok, dar este o realizare, este excelent, wow.
Pe A8 decizia politica e una, mai e si finantarea, ca nu e bagatela. Plus relieful. Dar pare ca prin 2035 va fi gata complet, poate chiar si 2033-2034. Decizia politica pentru A8 putem s-o consideram in 2018, cand s-a votat legea A8. In februarie 2019 s-a publicat licitatia pentru completarea studiului de fezabilitate pentru A8, completare pe care se bazeaza actualele licitatii de executie. Dar la vremea aceea finantarea nu era nici pe departe asigurata.
Chiar daca este o autostrada dificila si cu costuri enorme, sunt sanse foarte bune sa terminam A8 inainte de 2038, adica inaintde de 20 de ani de la decizia politica. Ceea ce este WOW. Sa ne plangem acum ca o instanta mai amana cateva luni procedurile - apoi sa fiu scuzat, dar chiar conteaza? Mai ales hai sa comentam decizia instantei numai dupa ce citim in amanunt motivarea. In caz contrar mai bine ne abtinem.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
@vancouver Parcă Bode&Drula au schimbat legislația, au venit polonezii si iau ajutat, au scurtat termenele de autorizații etc. Dacă era bună de ce au făcut asta? Eu la asta mă refer. Erau blocate proiectele. Adunate toate la un loc cu corupția ,incompetența era minunat!
-
@vancouver Era sa uit. Păi și CNSC, CAB , TB au dat de multe ori decizii diferite.......si la asta ma refeream......s-au judecat cu anii.....
-
@Duta-C De aceea există mai multe instanțe. Dacă prima instanță nu a ținut cont de anumite aspecte, avocații explică în ce constă greșeala primei instanțe și a doua poate să decidă ca avocații au dreptate. A treia instanță este doar pentru cazuri speciale, gen vicii de procedură.
Toată această procedură asigură un control și un supracontrol și a astfel garantează ca nimeni nu poate lua decizii arbitrare. Mai ales comisia de licitație nu care cumva să fie părtinitoare.
Adică e fix invers. Deciziile care întorc procedura sunt adevaratul garant al aplicării corecte a legilor și al faptului ca se declară un câștigător corect, după ce toate aspectele sunt cântărite de 5 ori.
Dacă nu ar fi așa, atunci primii care ar urla ar fi chiar concurenții.
-
@vancouver Riscul major este să se piardă finanțarea SAFE, care are termen de semnare 31 mai.De asta contează cele câteva luni în plus sau în minus.
-
@vancouver decizia politica pt A8 a fost luata in 2013 cand era mafiotul ala de la Iasi ministru, Fenechiu parca.
Dar asa e, ai dreptate cu 20 de ani. Plus ca germanii in 20 de ani 90% din timp lucreaza la proiectare. Noi am vrut invers. S-a mai schimbat si la noi treaba asta.In legatura cu licitatiile.... am avocati in familie... marea majorate a judecatorilor din Romania sunt complet incompetenti. (Vezi la Curtea de Apel ce specimene ajung). Foarte prost pregatiti. Mai multi avocati mi-au spus ca e dezastru peste tot. Sigur ca nu e de generalizat, dar e vorba mai degraba de exceptii. Doar la marirea propriilor salarii si a Pensiilor Speciale nu gresesc, niciodata!
Plus ca pentru spete de genul asta ar trebui complete cu judecatori specializati. (Nu stiu daca e asa ceva prin alte tari.) -
@anddy__ La noi sunt complete de judecători specializați. De aia s-a creat acel CNSC. Următoarea instanță este mereu aceeași și ea: Curtea de Apel București. Astfel toate contestațiile pe infrastructura mare sunt judecate mereu de un număr restrâns de judecători, deja familiarizați. De aceea merge și așa de repede.
În alte țări nu știu să existe complete specializate.
Cat despre avocați aroganți, care consideră ca toți judecătorii sunt tampiti, sunt sătul. În loc să zică cat sunt ei înșiși de slabi, dau mereu vina pe alții.
De altfel e boala românească să consideri pe toți ceilalți niște tampiti. O aroganță pe care chiar nu am mai văzut-o în nici o altă țară, nici măcar Bulgaria sau Grecia sau Ungaria. Până și romii se respectă între ei mai mult decât noi românii între noi.
-
-
@vancouver Atenție, din ce știu eu CNSC NU SUNT JUDECĂTORI.
Citez din just portal: Membrii CNSC nu sunt magistrați (nu sunt judecători/procurori), ci sunt funcționari publici cu statut special într-un organism administrativ-jurisdicțional.
-
Da, corect așa este.
-
@vancouver Ok, dar eu stiu si cazuri concrete, revoltatoare de interpretari tampite, sau diferite. Indiferent de calitatea avocatilor. Si un nespecialist vedea din avion. Si da am auzit la firme mari de avocati cum sunt judecatorii.
(Nu conteaza. Sa trecem mai departe. Important e sa muncim mai mult sa le platim pensiile speciale.) -
@anddy__ Nu pot sa te contrazic, foarte posibil sa ai dreptate. Totusi pe speta proiectelor mari de infrastructura nu cunosc cazuri de decizii complet si evident eronate. Pana la proba contrarie raman la parerea ca decizia concreta recenta de retrimitere la comisia de evaluare pe lotul Tg. Frumos - Iasi este corecta, pe motiv ca am incredere in decizia judecatorilor, care a survenit dupa prezentarea argumentelor de catre avocatii partilor.
-
-
DN6 intre Caransebes si Drobeta era DE PAMANT la revolutie in buna parte.
Asa ca diferenta mare intre Romania si tarile din vest, este ca acelea au deja o retea dezvoltata si intarzieri de 30 de ani pe un colt de centura nu sunt asa de grave.
Ca fost locuitor in zona, drumul nu a fost niciodata de pamant.
Sutn portiuni extinse care erau si in ca mai sunt betonate.
Problemele au in ceput pe vremea lui Basescu, ce nu a facut nimic pentru Severin Timisoara incat era mai sigur sa mergi pe langa DN pe anumite bucati de drum decat sa mergi prin gropile nereparate.
Dar tot sa se roteasca in gropa Pingelica Plumbuitu' precum titirezul, ca nu a facut decat ~100 km de autostrada.
P.S. de mutat in threadul cu Lehliu Gara, ca e rabufnire personala. -
*𝐈̂𝐧𝐜𝐞𝐩𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐢𝐞𝐜𝐭𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐢̂𝐧𝐜𝐚̆ 𝟔𝟒 𝐝𝐞 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢 𝐚𝐢 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚̆𝐳𝐢𝐢 𝐓𝐚̂𝐫𝐠𝐮 𝐌𝐮𝐫𝐞𝐬̦-𝐓𝐚̂𝐫𝐠𝐮 𝐍𝐞𝐚𝐦𝐭̦
🚧 Încă 64 de kilometri ai Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Târgu Neamț intră de astăzi în etapa de proiectare, loturile 1C Sărățeni-Joseni și 2B Grințieș-Pipirig fiind două dintre cele mai dificile loturi de autostradă pe care le vom construi în România.
📑,,De astăzi, toate cele patru loturi dintre Sărățeni și Pipirig sunt în etape diferite de proiectare, un pas foarte important pentru realizarea acestui segment montan al Autostrăzii A8. Cei 64 de kilometri reprezintă proiecte de autostradă de o complexitate tehnică ridicată, o provocare tehnică pentru constructorul român UMB, care are la dispoziție 14 luni pentru finalizarea proiectării”, a declarat directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere, Gabriel Budescu.
✅Pentru loturile 1D Joseni-Ditrău și 2A Ditrău-Grințieș, etapele de proiectare urmează să se finalizeze în cursul acestui an, conform contractelor semnate în 2025.
ℹ️Contractele de proiectare și execuție pentru loturile 1C Sărățeni-Joseni (32,4 km) și 2B Grințieș-Pipirig (31,5 km) au o valoare de peste 10 miliarde lei și o durată de realizare de 54 de luni, din care 14 luni pentru proiectare și 40 de luni pentru execuție.
𝐇𝐀𝐑𝐓𝐀 𝐏𝐑𝐎𝐈𝐄𝐂𝐓𝐄𝐋𝐎𝐑 𝐈̂𝐍 𝐂𝐎𝐌𝐄𝐍𝐓𝐀𝐑𝐈𝐈*
-
Mda, deci UMB a reusit sa rastoarne oferta DANLIN cu o chichita marunta (raportat la tot contractul), si anume la testele pentru pilotii forati. Alte obiectii ale UMB au fost respinse de CAB. Amanunte in articolul acesta:
UMB versus Danlin. De ce se reevaluează câștigătorul pe Târgu Neamț – Târgu Frumos
De ce a decis Curtea de Apel să fie reevaluat câștigătorul pe Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos de pe Autostrada Unirii A8.
-
@vancouver În mod concret, Asocierea nu a înțeles modalitatea şi momentul la care se fac încercările pe piloții de probă și, în mod automat, nici nu a prevăzut în Graficul Gantt încercări pe piloți de probă”, conform contestației.
Cum sa nu prevezi incercari la piloti? :)). E basic si absolut necesar din punctul meu de vedere. Totusi nu foreaza in roca intre Motca si Targu Frumos. Sa spunem ca ar fi aparut in programul de control intocmit la stadiul de PT. Pare ca au pierdut din lipsa se experienta. Nu o sa mai uite data viitoare. -
@Azzl Re-evaluarea in acest punct ar trebui sa nu dureze foarte mult, din ce inteleg, nu? Toate celelalte aspecte au fost respinse, trebuie luat in calcul doar aspectul lipsa cu testarea pilotilor.
-
𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐀𝟖: 𝐂𝐍𝐈𝐑 𝐚 𝐝𝐞𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐭 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐨𝐫𝐮𝐥 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐬𝐨𝐧𝐮𝐥𝐮𝐢 𝟑 𝐋𝐞𝐭̦𝐜𝐚𝐧𝐢-𝐃𝐍 𝟐𝟒
🛣️ Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, astăzi, contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 3 al Autostrăzii A8 Târgu Neamț (Moțca)-Iași-Ungheni, un proiect finanțat prin Programul SAFE.
ℹ️Constructorul spaniol FCC Construcction a fost desemnat câștigătorul contractului pe tronsonul 3 Lețcani (DN28)-DN 24 (Iași), valoarea ofertei fiind de 3,93 miliarde lei, fără TVA.
📑,,Am atribuit contractul pentru acest tronson al Autostrăzii Unirii unui constructor din Spania cu experiență solidă în mari lucrări de infrastructură. Autostrada A8 este un proiect cu o valoare strategică și europeană și ne dorim semnarea contractului în cel mai scurt timp posibil”, a declarat directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere, Gabriel Budescu.
Durata contractului este de 46 de luni, din care 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, reflectând complexitatea proiectului.
Pe traseul celor 17,7 kilometri de autostradă vor fi construite:
✅18 poduri și pasaje
✅6 tunele și un centru de monitorizare tunel
✅2 noduri (nod rutier la intersecția cu DJ 282 și nod rutier intersecție cu DN 24).
Autostrada A8 Tg Mureș - Miercurea Nirajului - 29.03.2026 - Lot complet
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare