A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut
-
@mihai a spus în A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut:
In 2019 A7 era un vis, care nu se stia daca prinde PT prin 2030. Azi, datorita PNRR, avem 160km practic construiti (Ploiesti - Focsani) si inca 180km in lucru. La fel si A0
Oare , asta nu ne arată , că dacă avem un plan coerent , și ne ținem de el(da , și politicieni asumați) putem "duce" și de la buget , în proporția adecvată acest tip de lucrări??? Chestia este că , cu cât mărești procentul cu care duci decla buget , cu atât trebuie să extinzi fiscalizarea. Ptr că așa te asiguri , pe de o parte , că aduci mai mulți bani la buget. Și pe de altă parte că creezi un lanț multiplucator în economie. Consecință directă a acestor investiții. Nu vorbim de efectul după darea în exploatare. Unde se "rupe lanțul" ptr ramurile direct implicate în construcție/finanțare și se transferă către alte ramuri.
Chestia cu Năstase nu era ptr o întoarcere în timp. Până când nu se inventează o mașină a timpului ..cel puțin așa ceva iese din discuție. Era ptr a face o paralelă.
Știi ptr ce consider că e important să ai finanțele și totul în regulă?? Ptr că , în general sunt armă în negocieri. Când tu ești descoperit ...poți veni cu N povești. Cam asta e greșeala guvernanților noștri. De întotdeauna. Asta noi o interpretăm drept "șmecheria" care reiese din comentariul tău. Realitatea e că e naivitate. De acord cu "găurile negre". Altă naivitate. Și noi , ca societate avem partea noastră de vină.
În general ne trebuie o reevaluare majoră a serviciilor. Corelate cu posibilitățile. Transport , servicii medicale , învățământ. Am distrus medicina de prevenție , lanțurile sportive , transportul. Și facem lucrurile haotic. Punctual. Necorelat. Și nu mă refer la autostrăzi. Ultimul off topic.
-
@PaulS
In două fraze, ca să poți înțelege și tu:- Capacitatea firmelor de construcții a crescut enorm în ultimii trei ani. Ți-am oferit cifre, nu păreri — kilometri construiți, bani cheltuiți, număr de angajați...
- În 12 luni, situația se va regla de la sine (ți-am propus să calculezi și tu cu ce șantiere mai rămâne UMB în iunie 2026). Nu ai venit cu nici o estimare care să poată fi folosită ca argument.
Concluzia:
S-ar putea ca, anul viitor, să avem mai multă capacitate de construcție decât fonduri disponibile — ceea ce contrazice povestea unora.
Soluția e simplă:
Statul are nevoie mai multa predictibilitate în privința cheltuielilor pe termen mediu și lung.În rest, ca să nu-ți mai pierzi timpul tau prețios, te rog să nu mă mai "taguiesti".
Am încercat să port un dialog civilizat, bazat pe date, nu pe sloganuri cu tine — se pare că nu funcționează.
Așa că hai să ne oprim aici.
Și, te rog, dacă nu ai argumente, nu te mai ascunde în spatele lui @vancouver .
Era o discuție între noi; măcar dacă îl pomenești, citează ce a zis ca să văd cum contrazice ce spun eu aici. -
@mike_us Povesti frumoase.
Era vorba de capacitate care a fost "demontata" chiar azi .
Iti las aici 1 link in care iti explica ce loturi nu vor mai fi finantate prin PNRR ( probabil o sa fie alta finantare )
EXCLUSIV Ce loturi de autostradă pierd finanțarea din PNRR / 12 contracte de achiziții cu probleme, pe Autostrada Transilvania A3, Autostrada Moldovei A7 și Autostrada Unirii A8 / Cristian Pistol: Nu...
Lotul UMB de pe A3 Autostrada Transilvania, toată Autostrada A7 Ploiești - Focșani și capetele din Autostrada Unirii A8 Târgu Mureș - Târgu Neamț vor
Dupa ce o sa citesti o sa-ti dai seama ca "cifrele tale" legate de A8 dau cu virgula.
@mike_us a spus în A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut:
În rest, ca să nu-ți mai pierzi timpul tau prețios, te rog să nu mă mai "taguiesti".
Am încercat să port un dialog civilizat, bazat pe date, nu pe sloganuri cu tine — se pare că nu funcționează.Dupa cum vezi am fost destul de echilibrat, nu te-am jignit cu nimic ( sper ) , nu te-am trimis pe alte forumuri sau la alte persoane.
Cred ca cei 2 de care ziceam vad fara sa-i tag-uiesc.
Motivul pt care i-am mentionat e ca deja ti-au raspuns la cateva "cifre" oferite de tine.
Daca era o discutie intre noi, era pe chatul privat, eu din ce vad au fost si alte persoane care au venit cu pareri, sugestii si informatii utile si argumentate legate de discutia avuta pe acest subiect.
Pt mine sa stii ca nu e foarte important ca scri tu sau altcineva, daca eu consider ca acele informatii sunt trunchiate sau sunt vazute doar dintr-o singura perspectiva incerc sa le vad cat mai corect pot eu in acest moment. -
De ce aceste firme care si-au crescut capacitatea atat de mult pe baza unei predictii pe termen scurt, aka finantare PNRR, nu au performat astfel incat sa isi indeplineasca obligatiile? Oricum ar fi fost si sunt achitate toate facturile.
Suntem membrii UE cu drepturi depline, astfel ca si firmele noastre isi pot extinde prezenta la nivel international in situatia in care se termina fondurile/proiectele de anvergura.
Hai sa nu ne lamentam cu "vai doamne , ce face x cu atatia angajati, ca el a investit si-a cumparat echipamente samd, iar Romania (lupul cel rau) nu ii mai da de lucru". -
@PaulS a spus în A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut:
Iti las aici 1 link in care iti explica ce loturi nu vor mai fi finantate prin PNRR ( probabil o sa fie alta finantare )
Loturile deja construite și achitate se scot din PNRR ptr ca sumele disponibile din PNRR ce vor intra să poată fi folosite la finanțarea loturilor rămase de finanțat. Nu e așa greu de dedus. Nu au legătură cu capacitatea constructorilor(ce capacitate să demostreze pe un lot încheiat?? Să se apuce să îl desfacă??) . Probabil e o soluție ptr a reduce povara pe finanțe ptr perioada următoare. Loturile terminate sunt achitate și nu mai pot pune presiune pe buget în perioada următoare. Sunt scoase lucrările fără șanse de a fi terminate , se transferă fondurile ptr loturile cu șanse de a fi terminate și scazi presiunea pe buget în perioada următoare. Da , ai pierdut acea finanțare. Pe care , oricum o pierdeai ptr că lucrările ce se scot aveau spre zero șanse de finalizare.
-
@fulgernc Era aceeasi discutie legata de capacitatea UMB ( in cazul acesta ) pe A8, pe care am tot avut-o in ultimele saptamani si am tot incercat sa o explic.
-
Autostrada A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului - 14.07.2025
Asociația Pro Infrastructură
-
RaduC de pe PUM :
"Apropos de filmarea de pe lotul Nurol, Tg.M-M. Niraj, la ce utilaje interesante vad mobilizate la structuri, sunt dispus sa pun pariu ca nu vom avea trambuline la poduri.Vad ca se fac imbunatatiri teren de fundare inclusiv cu coloane drenante. Acestea au dublul rol - de crestere a capacitatii portante a stratului suport si accelerare a eliberarii presiunii hidrostatice din acelasi strat.
Rezultatul va fi ca terasamentul construit va consolida mult mai repede stratul suport, chiar din etapa de executie.
Astfel, la gata, tasarile vor fi fost substantial consumate." -
𝐂𝐍𝐈𝐑 𝐚 𝐚𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐢𝐭 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐮𝐥 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐢𝐫𝐞𝐚 𝐥𝐨𝐭𝐮𝐥𝐮𝐢 𝟐𝐁 𝐆𝐫𝐢𝐧𝐭̦𝐢𝐞𝐬̦-𝐏𝐢𝐩𝐢𝐫𝐢𝐠 𝐚𝐥 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚̆𝐳𝐢𝐢 ,,𝐔𝐧𝐢𝐫𝐢𝐢”-𝐀𝟖
️ Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, astăzi, Asocierii SA&PE CONSTRUCT S.R.L (Lider Asociere) -Euro-Asfalt d.o.o. -TEHNOSTRADE S.R.L. SPEDITION UMB S.R.L. contractul pentru proiectarea și execuția lotului 2B Grințieș-Pipirig al Autostrăzii ,,Unirii”-A8.
Contractul pentru lotul cu o lungime de 31,5 kilometri din județul Neamț a fost atribuit Asocierii pentru o ofertă de 5,97 miliarde lei (fără TVA) și poate fi semnat dacă în 10 zile nu se depun contestații.
,,Odată cu desemnarea constructorului pe cel mai dificil lot al Autostrăzii Unirii se finalizează o etapă foarte importantă, aceea a atribuirii contractelor pe secțiunea de munte a Autostrăzii A8. Rezultatul de astăzi reconfirmă angajamentul și determinarea echipei CNIR de a dezvolta infrastructură modernă și sustenabilă pentru a asigura conectivitatea între regiunile istorice ale României, creșterea siguranței rutiere și atragerea de noi investiții. Proiectul reprezintă o provocare tehnică pentru constructor, un consorțiu cu experiență solidă în execuția proiectelor majore de infrastructură”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.Lotul 2 B, Grințieș-Pipirig, cel mai dificil lot al Autostrăzii Unirii este un proiect de o complexitate tehnică ridicată, incluzând numeroase structuri, dar și volume semnificative de lucrări de consolidări și excavări (lungimea pasajelor și a tunelurilor reprezintă 70 % din lungimea totală a lotului).
Lotul 2 B include un nod rutier lângă Tulgheș (UAT Grințieș), conexiune cu lotul 2 A și o descărcare provizorie la Est, conexiune cu lotul 2 C (Pipirig-Vânători Neamț/Leghin) pentru a asigura funcționalitatea independentă.
Traseul în format KMZ, Fișa Proiectului și Plan Amplasament pot fi consultate la următorul LINK :
https://www.cnir.ro/proiecte/autostrada-a8-targu-mures-targu-neamt-lot-2b/ -
@fulgernc
Eu cred sincer că treabă asta cu reorganizarea, externalizarea de care vorbești tu este o mare greseala( sa nu zic altceva). Toate marile companii de infrastructură sunt integrate, pot face de toate. Nu are logica sa faci un UMB tuneluri pentru că poate anul viitor nu au încărcare și vor da faliment. Integrarea întregul lanț de construcții și chiar de producție (de ce sa nu cumpere de exemplu o linie de producție fier beton, sau un laminor de tablă, o fabrică de ciment etc Își asigură desfacerea intern, se pun la adăpost parțial de fluctuațiile de pe piață etc.
Când îți faci un plan de afaceri îți trebuie predictibilitate, constanta nu modificări de preturi de la o luna la alta. -
@Iulian
Păi tocmai. În primul rând tu dai un argument în favoare. Lucrările ptr o astfel de structură(companie) sunt punctuale. Faptul că ești o structură separată îți dă flexibilitate. Poți lucra cu alții ca subcontractor. Ptr tine (ca proprietar al tuturor) lucrezi ca subcontractor. În linii mari îți asigură o marjă mai mare de câștig. Fără să ții cont de aspectul tehnic. O astfel de structură are nevoie de utilaje specifice. Operatori ptr ele. De la macarale diverse(poate macarale turn) , la utilaje specifice de forat. Pe care le poți închiria , subcontracta , etc. În general toți muncitorii au grad de calificare mai înalt. De la ingineri la muncitorii la înălțime. Și aptitudini. Nu poți lucra cu necalificați ..și să știe de toate.Și în ziua de azi UMB sunt relativ așa. Nu e o singură entitate. Sunt un grup de firme chiar dacă au același patron(sau sunt controlate de membri ai familiei).
Internalizarea de care vorbești nu e chiar așa. E internalizare cum o vedem noi. În realitate ei își optimizează procesele și resursele într-un grup de firme.
-
Pai tu ziceai sa se separe :"Structuri. Logistică-transport în/între șantiere. Excavații. Macarale. Etc. Tip holding".
Da, tip holding dar nu cum zici tu , la nivelul acesta de detalii. Da, holding cu activități complet separate: fabrica de grinzi metalice, fabrica aia de la Turnul Roșu, ce- or mai avea ei, dar nu separi camioanele de fabrica de beton sau de cea de grinzi de beton sau de podari. Nu are sens, nu este eficient, cresc costurile nu scad. Eu le trăiesc zici de zi , lucrez pt o multinațională ce activează în energie, petrol, gaze, electricitate, renewables, etc. Marea conducere a decis să separe marile entități în unități de sine stătătoare și un holding. 250,000 de oameni. Facturarea între entități se face pe baza de RFS( request for services), pana in separare eu ca inginer specialist facturam la 259 euro /ora, după separare ii facturez cu 479 euro/ora.
Nu face nimeni asa ceva, Siemens AG a făcut-o , una din entități care ca separat , Siemens Energy este pe roșu de 4 ani, pierderi de miliarde, credite luate cu garanția guvernului german, nu-i vad bine.
Nu-i opreste nimeni ca fabrica de confecții metalice sa lucreze pt alții daca au pt cine și au capacitatea de a o face. Dar poate că fabrica de grinzi nu o să aibă încărcare pt 6 luni. Daca ar fi singuri ar muri dar așa poate fac drumarii niste lei cu care să-i țină pe toți. Și pe macaragii sau pe aia cu predalele. -
Separarea activităților în structuri gen Holding are scopul de a face contabilitate separată și de a determina astfel care părți ale afacerii produc pierderi și care profit. Astfel acele părți cu pierderi pot fi eliminate sau regândite.
Pe vremea lui Ceaușescu se proceda fix invers: societăți cu pierderi erau unite intenționat cu alte întreprinderi cu profit, ca să nu apară ca exista ceva ce nu funcționează. Ascunzând gunoiul sub preș și distrugând și ceea ce funcționa. Unul din multele motive pentru care acel sistem a dus țara de râpă.
-
Autostrada A8 Lot complet Tg Mureș - Miercurea Nirajului 01.08.2025
AlexCDrone
Nu pare o evolutie foarte mare de la ultima filmare, o fi din cauza finantarii ?
-
@PaulS o fi din cauza ca sunt presați sa termine pe A7 si au trimis oameni acolo, ori li s-a spus de sus sa o lase mai moale anul asta acolo. Tocmai ce au câștigat și un lot la Arad de aproape 50 km ce trebuie făcut în 24 luni. Foarte curios sunt când o sa primească ordin de începere acolo..pe A8 au lungit-o din proiectare, dar la Arad se intra direct în teren.
-
@hummingbird : îmi dați voie să speculez ca Arad-Oradea va fi prioritar?
-
@daniel22_22 Cu ultimele prioritati NATO, pare ca un coridor vestic spre bulgaria si unul spre moldova (A7 + A8) sunt prioritare.
-
AUTOSTRADA A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului | 31.07.2025
Raducu P Drum :
"Astazi va prezint baltile si noroiul de pe acest lot, in toata splendoarea lor.
Cu toate acestea, constructorul lucreaza pe unde se poate si terenul permite. Faina viata de santier pe asa vreme, asa-i?
Filmare din drona doar in zona fara restrictii, restul de la sol sau bord."
-
Autostrada A8 Tg Mureș - Miercurea Nirajului 01.08.2025
AlexCDrone
-
Karma
Autostrada Unirii A8: CNSC a admis contestația depusă de Asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade pentru contractul de proiectare şi execuţie a lotului 1D Joseni-Ditrău
Consiliul Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor a admis contestația depusă acum o lună de Asocierea SA&PE Construct SRL –Spedition
Autostrada A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului - 14.07.2025
Autostrada A8 Lot complet Tg Mureș - Miercurea Nirajului 01.08.2025
AUTOSTRADA A8 Târgu Mureș-Miercurea Nirajului | 31.07.2025 #012