Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate

[vancouver]

BAWI prezinta imagini ca in Germania – Lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare pe tronsonul Bănița – Merișor se apropie de final

https://mobilitate.eu/bawi-prezinta-imagini-ca/

[vancouver]

@mihai Interesanta operatia de montare a acelui macaz. Dar in rest e jale: pe ditai statia o singura echipa concentrata intr-un singur punct.... Trebuia minim inca una sa se ocupa sa scoata linia 4 veche si sa o puna pe cea noua, cu peronul aferent! Nu mai vorbim ca trebuie continuata treaba si in cap X.

[ncb]

M300 Lotul 3 Poieni-Aleșd, au început lucrările si în județul Cluj!

[vancouver]

Pentru prima data cand vad cu dovada tren care merge cu 160 in Transilvania. De la min. 25 intre Alba Iulia si Orastie. Si inca o data intre Paulis si Arad la min. 31. Trenul este Dacia.

Cluj Napoca - Arad via Blaj | Calatorie pe urmele trenului "Corvin" in 2026

[mihai]

⛏ Stadiul Lucrărilor la Calea Ferată Gara Brașov Ep 38 🚆 26.04.2026

[vancouver]

Muncitorii au intrat probabil în binemeritata vacanță de 25 aprilie până pe 5 iunie, adică de ziua muncii și a copilului comasate.

[mihai]

Oradea EST-Primele macaze și traverse noi-28.04.2026 🚂🚦🚩🏗🚧

[JohnDoe]

E la vecini

Tronsonul feroviar Cahul-Giurgiulești ar putea fi repus în funcțiune începând cu 7 mai

[vancouver]

WOW, o lucrare inceputa in 1987, este in sfarsit functionala 100%: electrificarea Galati - Hanu-Conachi - Tecuci. Ultima reduta era substatia de tractiune Hanu Conachi. Trenurile mergeau deja cu tractiune electrica de cativa ani, dar nu puteau fi mai mult de 2-3 trenuri usoare pe parcurs (ambele sensuri). Acum in sfarsit se poate circula normal, inclusiv marfa grea.

Prin operaționalizarea substației, sectorul Galați – Barboși – Tecuci – Doaga – Mărășești devine o rută alternativă viabilă pentru traficul feroviar, în special pentru trenurile de marfă. Comparativ cu traseul Galați – Buzău – Focșani – Mărășești, ruta prin Tecuci – Doaga este cu aproximativ 117 km mai scurtă, ceea ce reduce timpii de parcurs, consumul specific de energie și gradul de ocupare a infrastructurii. În plus, degrevează axa prin Buzău, deja intens utilizată.

https://mobilitate.eu/substatia-de-tractiune-electrica/

Asta este viteza normala cu care se misca statul român, fara presiune politica, cu bani doar de la bugetul de stat. Bine statul roman nu e ceva abstract, ci este vorba de capacitatea functionarilor de stat din CFR Infrastructura. Daca-i critici, sar in sus, ca numai ei se pricep, orice om din afara este habarnist. Deci mai bine sa-i lasam sa-si faca treaba. Avem aici dovada exacta a capacitatii lor de a face treaba, daca sunt lasati in pace.

[JohnDoe]

@vancouver avem parca linia dintre Pitesti si Sibiu ce e in lucru, nu e in lucru.
Probabil ca ce a inceput pingelica plumbuitu e tabu, nu ne apropiem decat cu mare bagare de seama.

[vancouver]

Daca te referi la linia Pitesti - Valcele - Rm. Valcea, aceea a fost in lucru intre 1983 si 1989. Ulterior a fost abandonata, nefiind ceva utilizabil la modul serios. In tuneluri nu are inaltime de electrificare, podurile realizate cu ieconomie de material, adica armatura cu rezistenta insuficienta, sina era de cea mai proasta calitate, umpluturile facute aiurea de o luau la vale, chiar si piciorele unor poduri au luat-o la vale, ceea ce inseamna darâmare si refacere din temelii. Totul a fost proiectat pentru viteze mici, la nivel de anii 1880, nu 1980. Aia a fost una din lucrarile de care Ceausescu si-a batut joc, ingropand un miliard de lei de atunci. De fapt lucrarea a fost facuta impotriva vointei lui Ceausescu, dar a tot taiat din fonduri si a obligat proiectantii la diverse improvizatii. Costurile corecte erau pe la 2-3 miliarde lei, el a dat ordin sa se incadreze in 1 miliard.

Dupa 1990 au fost facute doar niste studii, s-a scos sina si traversele si atat. Nu este in lucru si cel mai probabil nu se va face niciodata sau daca se va face, atunci mare parte din ce este in teren va trebuie daramat.