Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
^^ Titlul stirii creaza confuzie si contrazice ceea ce spune stirea.
De fapt e vorba de constructia unei cai ferate noi intre Iasi si Ungheni (MD). Pentru legatura de pe teritoriul Moldovei dintre Ungheni (MD) - Chisinau - Aeroport Chisinau, abia urmeaza realizarea sutdiului de fezabilitate.
-
din cate am inteles, legaturile noi pe CF dintre RO si MD se vor face pe ecartament "normal".
Ma insel ? -
@JohnDoe corect. Intreaga linie pana la Chisinau va fi de ecartament normal.
-
Explica in video mai spre final, ca este vorba de o linie complet noua, de la zero, cu ecartament european, electrificata, ca. 25km, viteza max. 140 km/h.
Numai ca intre Ungheni si Chisinau sunt 80km in linie aeriana si cam 100 pe dealuri si vai cum o sa o ia calea ferata.
Asa ca nici vorba de cale ferata electrificata intre Ungheni si Chisinau, ci este vorba de fapt de 25km de CF noua europeana de la Iasi la Ungheni, practic 80% este pe teritoriul Romaniei. Doar o mica parte va fi in Moldova, ca. 5 km de la granita la gara Ungheni. Poate ca intr-o etapa ulterioara va fi si pana la Chisinau.
-
-
-
-
Viaductul Cârcea are după ani de zile tabliere pe ambele fire de circulație lucrările fiind în grafic pentru reluarea circulației între Banu Mărăcine și Malu Mare - Hubul tău de informații din...
Viaductul Cârcea are după ani de zile tabliere pe ambele fire de circulație lucrările fiind în grafic pentru reluarea circulației între Banu Mărăcine și Malu Mare
-
-
-
Ce vedem aici intre Aiud si Teius, acest Quick Wins, trebuia facut pe toata reteaua principala. Prin anii 2000-2010 o data si acum probabil ca punctual mai trebuia intervenit a doua oara.
Este echivalentul modernizarii drumurilor nationale inceputa in anii 1995 si care acum este aproape finalizata, si care a avut ca obiectiv primar asfalt de calitate, fara gropi. Si atat. Fara modificari etc.
Bun, nu e prea tarziu nici acum. Ce s-a facut cu QW pe ca. 400 km trebuie extins pe toate magistralele inca nemodernizate, pe ca. 4000 km. Obiectiv:
- circulatia peste tot cu 120 km/h pe linii drepte si acolo unde geometria curbelor permite; in rest conform proiectului initial
- in principal schimbarea completa a sinei, traverselor si pietrei sparte, ca si a tuturor macazelor de pe directe
- fara modificari de peroane, gari
- stalpii de catenara si firul doar indreptate si inlocuiti doar stalpii degradati
- fara electrificare unde inca nu este electrificat
- fara modificarea semnalizarii
- fara modificari de traseu (automat fara exproprieri, mutari utilitati, etc)
- fara sa fie necesara AC, pentru ca este doar un RK greu
Circulatia afectata timp de 1-3 ani, functie de caracteristicile locale si de posibilitatea sau nu de a inchide linia complet in anumite perioade.
Si se va circula decent in toata tara, cu timpii din anii 1990 sau pe alocuri chiar mai buni, respectiv clar timpi mai buni pe coridoreli, fara limitari, restrictii, etc.
Ar trebui cat mai repede continuat programul QW macar pe:
- M500 PL - Suceava
- Dej - Bistrita -Suceava
- M400 prin Secuime (Cluj-Brasov via Deda)
- Arad - Oradea - Satu Mare (tronsoane sunt in lucru)
- Deva - Petrosani - Craiova (parti au fost deja facute)
- etc
-
-
-
-
-
-
-
-
Ce bine arata infrastructura CF modernizata si curata. Pacat ca sunt unii care se cramponeaza de vechile cladiri ale garilor si nu sunt darâmate mai repede. O rusine acele cloace. In prezent nu mai sunt necesare si orice reabilitare cu pastrarea cladirilor vechi va fi un fiasco pe termen lung, adica birouri goale, spatii abandonate, hale prea mari greu de incalzit, bani bagati aiurea.
Asta in timp ce altii (mai ales China) face aeroporturi si gari futuriste si mega utile si se **** in el de trecut si de birocratie.
-
@vancouver
De acord că multe nu mai corespund scopului. Totuși , acele clădiri pot fi valorificate. Vândute de către CFR și construit noile gări pe amplasamente optimizate. Chiar și în perimetrele ce le corespund. Adică , cum e la Galați. Deși gara e în același punct al orașului , nu e exact pe amplasamentul vechii clădiri. E cu vreo 20 metri mai la nord și mai spre vest față de poziția inițială în raport cu liniile.În foarte multe cazuri(o să dau din nou exemplul cu Galați) , dacă construiești o gară nouă , poate e utilă o adordare radicală , și să folosești alte puncte de oprire(în cazul Galațiului o să mă repet până plictisesc , că e mult mai bine poziționată gara Filești. Dacă tot se construia ceva , trebuia acolo. Sau , și Barboși e mai ok). Dar , asta implică colaborare cu autorități locale , și implicare. Chestie la care CFR infrastructură sunt refractari. Ei știu doar liniile lor , și amplasamentele lor de acum un secol. Orice e în afara acestei scheme ..e cââh.
Și acest gen de abordare , vine și cu economii la pachet. Pe de o parte economisești banii ptr demolare. Pe de altă parte , poți câștiga ceva ..și simbolic , din valorificarea acestor gări vechi. Și așa o clădire nouă are nevoie de proiectare , avize , șamd. Așa că nu economisești nimic demolând ceva , ca să pui 4 pereți în loc. Acest mod , cu demolarea , doar continuă "moda" acelor contracte vechi(pe care le-am tot criticat) , unde servești constructorului exact ce vrea. Să îți pună 3 camere la preț de navă spațială. Exact pe același patron ..prin care au pus cinșpe tabele per 100 metri liniari de peron. Și prin care ..au construit peroane în halte ..la lungimile maxime permise. Pe baza a N regulamente și chestii stupide pe care le interpretează literal exact cum "tablagii milițieni" , de acum 15 ani o făceau .
Orice imobil trebuie valorificat în timp util , până nu se degradează. Cu toate că eu consider necesare reconstrucțiile unor halte/PO , nu pot să nu îmi amintesc cu ce fac în Neptun și Costinești. Și , unde , aștept rezultatul final ...sperând ca acesta să nu ne facă să regretăm.
Pe acest palier , al reconstrucției gărilor CFR infrastructură nu există. Nu e că nu au experiență. Nu există. Chiar și ptr cerințe , ai nevoie de arhitecți , de departament juridic , care să fie în contact cu autoritățile locale. Și arhitecți care să înțeleagă cerințele de funcționalitate pe diferite nivele , aferente acestor construcții ..chiar și ptr a elabora cerințe. Nu poți lăsa pe "proiectare și construcție" , care e un mod de contractare ptr lucrări simple , de bază , ptr construcții strict funcționale ..unde criteriul de bază e prețul minim , și soluția tehnică. Aceste lucrări(gările) "împacă" mai multe criterii(estetic printre ele ..și armonizare cu mediul înconjurător. Fie urban , rural , rustic) , sunt de mai mică amploare ..și mai mici ca valoare raportată la "contractele ptr linii".
E motivul ptr care avem un talmeș balmeș de kitchuri ieftine cu zero valoare funcțională ..cu N soluții tehnice bizare , complicate și inutile.
Dacă privim în oglindă , în trecut , am avut o comoară de patrimoniu. Gări elegante , uniforme , funcționale , cu parcuri superbe cu conifere în jur , cu soluții tehnice simple și cu întreținere minimală , integrate în mediul din jur. Urban. Rural. De asta , în urmă cu 30 de ani , aveam pe o secundară ..precum Galați-Bârlad , halte cu fântâni , ciușmele , bude turcești , bănci ..felinare ...și indicatoare din beton simple , de tablă , etc.Ce avem acum??? Niște cotețe cu tablă zincată. La preț de fabulă.
Stadiul Lucrărilor pe M300 Câmpia Turzii – Teiuș | IR 74 13.02.2026 / Status of Works on the M300
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare