A13 Sibiu-Brașov-Bacău

[mihai]

@vancouver cel putin la pasajul de la 4:20, acolo unde au deja montati suportii temporari, clar nu va mai fi nicio pila, pentru ca nu au unde sa o nafaca. Si sigur nu or sa o construiasca sub tablierul deja instalat.

Ma gandesc ca poate totusi e pod in arcada. Am vazut cateva astfel de poduri in simularile A13 pentru lotul 1. Poate asta fac si aici.

[marius.firtonea]

@mihai https://www.youtube.com/watch?v=6V6MdHIwMT0&t=137s e plin de poduri in arc pe A13.

[mihai]

@marius.firtonea multumesc. Ai dreptate. La 4:00 in simulare sunt exact cele doua poduri in arcada la care ne referim. Interesanta solutie pentru o asemenea traversare. Poate e legat de posibilul debit al raurilor in conditii extreme de topire a zapezilor.

[AutoInfraHUB]

🏷️Autostrada A13 Sibiu - Făgăraș | 25.03.2026 | Lot 2 complet
👷‍♂️Constructor: Makyol
🎬Episodul 5
🕒Filmat în 25.03.2026
Lotul 2 are termen de finalizare 2027.
Confrom Cestrin acest lot a ajuns la 19.50% (2/19/26)

Autostrada A13 Sibiu - Făgăraș | 25.03.2026 | Lot 2 complet

[mike_us]

@vancouver said:

Directia principala mare Chisinau - vestul Europei este via A8. Nu are rost sa le facem inca o legatura prin Brasov altora. Ca pe noi nu ne´-ar ajuta. Sau cati soferi din Vaslui ar avea treaba la Brasov / Sibiu?

Eu cred că A13 este, ca prioritate, sub A1 și A8.
Se pare că și tu vezi lucrurile similar, dar atunci până unde ar trebui să investim în următorii câțiva ani în A13?
Până la Brașov sau doar până la Făgăraș, cele 4 loturi care sunt deja în lucru?

[rradu20]

A13 prioritate-zero

• continuare pana in Brasov Est (intersectie cu VO Sf. Gheorghe)
• tunel Oituz (un singur tub) - sector Tg. Secuiesc - Oituzul moldovean
• Onesti Vest (Bogdanesti) - Racaciuni

O facem pentru noi. Nu avem nevoie de alt motiv mai bun.

[daniel22_22]

Propunerea cu tunel ar amana autostrada asta pentru inca 20 de ani.

[Adrianb1]

Dupa ce sunt gata A1, A3, A7 si A8, prioritatea majora ar trebui sa fie calea ferata. O cale ferata decenta, cu timpi rezonabili si frecventa rezonabila reduce presiunea pe rutier. Nu vorbesc de HSR, ci de calea ferata normala care e in conditii destul de proaste, cu limite de viteza, uneori linie simpla, neelectrificata, etc.

A13 pana la Sf. Gheorghe, A6, largirea A1 pe Bucuresti-Pitesti, DX Satu Mare-Bistrita ar fi prioritatea urmatoare, dar traversarile de munti scumpe ar trebui sa le facem cand se poate, cu ce se poate, chiar daca o sa dureze 10-20 de ani. Ploiesti-Brasov, Sf. Gheorghe-Bacau, Bistrita-Suceava sunt toate utile, dar foarte scumpe. Mai degraba as face un DX Sf. Gheorghe-Miercurea Ciuc-Ditrau, mult mai ieftin, decat Sf. Gheorghe-Bacau, ar deservi traficul Brasov-Suceava sau Brasov-Iasi la fel de bine si mai ieftin. Chiar si Brasov-Roman l-as face pe un asemenea DX + A8 daca A13 nu e disponibil, e un ocol minor fata de castigul de a merge pe DX+A.

[rradu20]

A13 are avantajul de a conecta zona Brasovului cu Moldova pe ambele directii - Nord (Bacau, Iasi) si Sud (Galati, Focsani) dintr-un singur foc.
Nu are rost sa dublam A7 cu un DX Sf. Gheorghe - Miercurea Ciuc - Ditrau, la fel cum facem cu DX Piatra-Neamt - Bacau.

Acolo e adevarata risipa de bani, care puteau fi investiti cu cap in half-profile pe A8 sau bucati relevante din A13.

[Adrianb1]

Ar putea fi comparat cu A3 intre Brasov si Targu Mures, nu cu A7. E pe alta parte a muntilor si nu e nimic similar in zona.

Da, A13 conecteaza Brasovul cu sudul Moldovei, e singurul avantaj cu dezavantajul unui cost foarte mare. De aceea as face acest DX care temporar tine si loc de A13 pentru toata zona de nord. Un soi de quick-win cu avantajul de a conecta mai bine pe viitor nordul cu sudul, ca altfel din capitala pana la Ditrau o faci mai mult decat de la Ditrau la Budapesta si nu mi se pare normal asa ceva.