Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
Cluj - Teius cu trenul, se vad lucrarile QW pe anumite zone:
La Cluj-Napoca vedem jumatate din linii in lucru, apoi pana la Apahida cate un macaz schimbat (VS este 120 pana la Apahida, trenul nu ajunga insa la viteza asta).
Primele lucrari mai clare incep la min. 15:15, imediat dupa Apahida, cand intra in zona de dealuri inalte.
-
Mai departe pana la Simeria:
-
-
Credeti ca exista o legatura intre aceste doua stiri? Eu sunt convins ca da. Si mai este o legatura care inca lipseste: cea cu penitenciarul Jilava.
EXCLUSIV VIDEO/ FOTO Șeful Companiei Naționale de Căi Ferate, un apropiat al lui Sorin Grindeanu, surprins cu un ceas Patek Philippe de peste 100.000 de dolari / Discuta cu un coleg de la regionala...
Mai multe fotografii și imagini video intrate în posesia G4Media.ro îl arată pe directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, Ion
Va fi Clujul legat feroviar de Oradea în acest deceniu? Asociația Pro Infrastructură: Un tronson care trebuie să fie gata la anul nu are nici măcar autorizație de construire. CFR Infrastructură va...
Un tronson din calea ferată Cluj-Napoca - Oradea care teoretic trebuie să fie gata anul viitor nu are nici măcar autorizație de construire, reclamă
-
-
Trenuri pe noua linie de cale ferată Episcopia Bihor-Biharkeresztes-27.09.2025
Kreative Wheels RO
-
Gara Oradea Est-Podurile feroviare din Dragoș Vodă-Lucrările continuă-28.09.2025
Kreative Wheels RO
-
-
-
Magistrala CFR 100 | Timișoara Nord - Timișoara Est | Stadiu lucrări 30.09.2025
frameD Future PRODUCTIONS
-
MODERNIZAREA LINIEI DE CALE FERATA APAHIDASUCEAVA, SUBSECTIUNEA 2: ILVA MICA POJORATA
-
Modernizarea liniei de cale ferată Apahida – Suceava, Subsecțiunea
3: Pojorâta-Suceava”
-
Prima linie ferată de mare viteză din România, pe agenda Guvernului
Guvernul va lua în discuție în ședința de joi indicatorii pentru modernizarea căii ferate București-Roșiori Nord, pentru 200 km/oră
200 dar nu acum, mai tarziu ... Adica nu se fac pasaje la toate trecerile cu calea ferata, ca atare nu merge mai mult de 160. Dar macar fac garile pentru 200, adica fara peroane la linia directa. Sinele, terasamentul si semnalizarea la fel, vor fi pentru 200. Ramane in etapa 2 sa elimine TN si sa intinda firul de contact.
Eu personal insa nu inteleg de ce nu scot TN de acum. Si la 160 sunt o incurcatura majora pentru siguranta si un eventual accident la viteza aia o sa fie o nenorocire.
Adica tot sistemul ERTMS / ETCS ofera un avantaj de siguranta numai in situatia in care ai un mecanic de tren tembel, baut sau nebun care de-al naibii vrea sa treaca pe rosu si sistemul o sa-l opreasca mai bine decat actualul sistem INDUSI, care si el duce la franarea automata a trenului, dar abia DUPA trecerea efectiva peste rosu sau un inductor de control, pe cand ETCS va frana mai devreme...
DAR MAMA MASII, la un sofer tembel, baut, drogat sau nebun nu se gandesc? Care cu cateva secunde inainte sa vina trenul rupa bariera si intra acolo cu tractorul sau camionul?
Mecanicii de tren sunt super instruiti, verificati, controlati... sofer poate fi oricine!
Deci dai miliarde pentru o franare mai rapida in caz de mecanic rau-voitor sau drogat, dar lasi treceri la nivel unde se pot produce tragedii imense cu o probabilitate destul de mare! De altfel nu trece luna sa nu moara unul la TN, ce-i drept de regula la TN fara bariere.
Cluj Napoca - Războieni - Teiuș cu trenul, Septembrie 2025.
Ripare Viaduct Carcea
Stadiul lucrarilor pe Sighișoara- Brașov
