A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo
-
Drumul de mare viteză București – Giurgiu. CNIR a anunțat câștigătorul pentru studiul de fezabilitate / Cele trei variante de traseu FOTO
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat vineri că a desemnat Asocierea de firme din România SC Proiect Construct Regiunea Transilvania
-
Sorin Grindeanu :
CNIR a atribuit contractul pentru proiectarea Drumului de mare viteză București-Giurgiu!Asocierea de firme din România care a câștigat licitația pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate va avea la dispoziție 31,2 milioane lei (fără TVA), sumă asigurată prin Programul Transport 2021-2027 și 16 luni, pentru a finaliza proiectarea.
În baza acestui contract se va stabili profilul viitorului drum de mare viteză (autostradă sau drum expres), traseul și punctul de conexiune cu frontiera dintre România și Bulgaria, prin noul pod peste Dunăre din zona Giurgiu -Ruse.
Contractul va putea fi semnat după 10 zile, dacă nu vor fi depuse contestații.
-
Autostrada de la București la Giurgiu: Contract atribuit pentru o firmă din Transilvania / Care sunt variantele de traseu ce sunt luate în calcul - HotNews.ro
Dintre acestea, o variantă care ar putea fi analizată este cea în care drumul de mare viteză București – Giurgiu să continue pe la sud-vest de Capitală și să
Sunt adeptul variantei estice, via DR9:
- de departe cea mai scurta varianta, nu avem bani sa aruncam chiar pe orice; de altfel se profileaza un stop joc pe autostrazi, pentru ca s-a sarit calul si asta se vede si in deficit. Trebuie sa fim pragmatici, nu stupizi
- varianta Bolintin Vale practic dubleaza A0 de la Ghimpati la Bolintin, un non sens
- varianta Corbii Mari e exagerat de lunga
- nici una din cele 3 varianta nu ajunge la vreun oras important, nici macar la vreun oras secundar. Doar intr-o oarecare masura varianta estica cu DR9 va putea fi folosita pe relatia Oltenita - Bucuresti, ca alternativa la DN4, in masura in care DN41 va fi un drum de calitate
- din punctul meu de vedere un argument esential: AMBUTEIAJELE. De la intrarea in Bucuresti / iesirea din Bucuresti. Le vedem in toate marile orase europene, le vedem pe A1 la noi. Si o sa le vedem si aici daca se alege una din cele 2 varinate vestice, prin Ghimpati. Pentru ca tot traficul adunat, si de la Alexandria, si de la Giurgiu (acum pe DN5 si DN6) se va varsa in DR10, adica pe un singur bulevard. O imensa greseala. Pe cand in varianta DR9 estica, traficul se va imparti in 3: Alexandria ramane pe DR10, Giurgie pe DR9, care la randul lui se spliteaza inca o data la intrarea in Bucuresti.
- pentru relatia Giurgiu - Pitesti (mai departe Sibiu etc), da, varianta vestica este o scurtatura. Dar la fel de bine este un ocol pentru relatia Giurgiu - Constanta sau Giurgiu - Buzau sau Giurgiu - Ploiesti. Ce-i drept un ocol mai mic, dar alambicat: Giurgiu - Buzau ar fi asa: A5 - A6 - A0 - A3 - A7. Pe varianta estica macar dispare A6 din ecuatie.
- prin est ocolul pentru traficul Giurgiu - Pitesti este relativ redus ca timp: ca. 10 minute pentru autoturisme si 15 pentru camioane. Cum prea putini oameni din Giurgiu au treaba la Pitesti si invers, de fapt discutam despre traficul international Istanbul - Budapesta - desi acesta are alte cai mai bune, via Sofia-Belgrad (posibil Serbia in UE peste 10-20 de ani).
- in varianta Ghimpati (oricare din ele), va avea loc o aglomerare a A6 intre Ghimpati si Bucuresti. Nu doar intrarea in Bucuresti se va congestiona, dar tot acest segment va aduna trafic de pe 2 rute principale spre Bucuresti (spre si dinspre Bucuresti curge un trafic infinit mai mare decat tranzitul inter-regional spre Pitesti). A6 Ghimpati - Bucuresti va trebui facuta la 3 benzi (cost indirect suplimentar generat de aceasta configuratie).
-
salut
din ce vad pe variantele propuse ....as merge pe doua variante
1 Corbii mari Ghimpati Giurgiu ....fara descarcare directa in A0 ...doar legatura pe varianta Alexandria Bucuresti ...cu A0...
2 DR 9 -A0 ...GIURGIU....Pentru o legatura directa cu BUCURESTIUL ...si traficul care il genereaza capitala ....
dar sustin cu tarie construirea intre timp a A SUD ...LUGOJ CRAIOVA BUCURESTI si refacerea A1...la trei benzi
iar una din marile greseli a vizionarilor infrastructuri romanesti din acest kknair ...proiectarea si executare A0 ...la doua benzi ...
tot ce am spus ....m-am bazat pe dezvoltarea urbana a zonei Bucurest si imprejurimile lui....si cat trafic genereaza ...aceasta zonaeste doar o parere de nespecealist
-
Acest mesaj a fost șters! -
𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭 𝐚𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐢𝐭 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐒𝐭𝐮𝐝𝐢𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐅𝐞𝐳𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐚𝐥 𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐳𝐚̆ 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢-𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮
ℹ️ Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, astăzi, Asocierii ACTIV PROIECTARE INFRASTRUCTURĂ S.R.L. (Leader), EMAY Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik Anonim Şirketi, contractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu.
Asocierea a fost desemnată câștigătoare pentru o ofertă de 33 milioane lei (fără TVA) iar contractul va putea fi semnat după încheierea perioadei legale în care pot fi depuse contestații. Reevaluarea ofertelor s-a realizat în urma deciziei Consiliului Național pentru Soluționarea Contestațiilor.
💬 ,,Drumul de mare viteză București-Giurgiu este un obiectiv în care am avut în vedere, încă de la început, proiecte complementare precum amenajarea unei piste olimpice de canotaj, cât și posibilitatea implementării prin parteneriat public-privat, aspecte ce sunt de natură să crească competitivitatea proiectului pentru obținerea finanțărilor europene”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.
✅ Studiul de Fezabilitate va stabili variantele de traseu, profilul drumului de mare viteză (autostradă sau drum expres), structura și conexiunile cu alte obiective de investiții, precum viitorul Pod peste Dunăre Giurgiu-Ruse.
Contractul este finanțat din fonduri europene nerambursabile, Programul Transport 2021-2027 și din fonduri de la Bugetul de stat, iar durata realizării Studiului de Fezabilitate este de 16 luni.
-
13.09.2025 - Autostrada Ruse - Veliko Tărnovo - Lotul 2 în Bulgaria
-
@vancouver La noi se lucrează ca fulgerul pe lângă ăștia
-
Din cate am inteles, legat de Hemus, nu de Ruse, a disparut un miliard prin incredintare directa a banilor de catre Borissov, un fost prim-ministru.
Deci, nu prea mai au bani si nici UE nu prea vrea sa le mai dea.
-
Daca tot ai pomenit de Hemus, pun si eu aici o estimare personala a stadiului lucrarilor dintre Boaza (capatul vestic) si Letnitsa (capatul estic). Practic, sunt 80 km aflati in diverse stadii de executie. Cand vor fi gata, drumul spre Sofia se va scurta cu cel putin 30 de minute, pentru ca se va putea intra pe A2 via Kozar Belene - Levski. Estimarile sunt bazate pe filmarile de pe canalele YouTube Eyefromsky si bg_infrastructure.
Relieful seamana mult cu A3, o parte e ca Zimbor-Poarta Salajului (cu multe deblee si viaducte), restul e asemanator cu Chiribis-Biharia (zona plata, putine structuri, lucrari abandonate si reluate dupa multi ani). Din filmari nu pare ca rup norii, dar dupa multi ani exista ceva progres pe toate loturile. Cu mentiunea ca nu stiu cum stau cu finantarea, consider ca intr-un ritm normal de lucru ar putea finaliza totul pana la sfarsitul lui 2027. Lotul 1.2 se va deschide in aceasta toamna. Ar ajuta mult si deschiderea loturilor 2 si 3, pentru ca s-ar face accesul din I-35 Plevna-Lovetsch, insa loturile 2.1 si 3.1 sunt cele mai grele si sunt portiuni neatacate pe ele, asa ca slabe sanse sa fie gata inainte lotului 4.Lot
-
Un material de la RuseMedia referitor la autostrada Ruse-Byala-Veliko Tarnovo. Se lucreaza acum pe aprox. 35 km din Byala Bypass (dintre care 28 km autorizati in aceasta vara) si se spera sa se obtina pana in noiembrie AC pentru sectiunea 1 Ruse - Dve Mogli de 40 km. Termenul de finalizare pentru Byala Bypass ar fi jumatatea lui 2028 (2029 pentru toti cei 133 km intre Ruse si Veliko Tarnovo), dar nu par foarte convinsi vorbitorii :) Nu sunt multe structuri, cel putin pe Byala Bypass sunt 3-4 viaducte, dintre care unul va fi construit prin metoda cantilever, dar terasamentele sunt foarte inalte (10-12 m) si acum testeaza stabilizarea solului cu ciment. Pana acum s-au miscat foarte incet unde au avut AC in zona Byala, un fel de Mapa la Boita, dar poate si pentru ca nu au avut AC pe tot lotul. -
V vancouver moved this topic from AUTOSTRĂZI ȘI DRUMURI on
-
Podul Prieteniei Giurgiu - Ruse va fi închis în zilele de 4 şi 5 noiembrie, anunţă autorităţile din Bulgaria
Autorităţile din Bulgaria au anunţat închiderea Podului Prieteniei Giurgiu - Ruse, în perioada 4 - 5 noiembrie, ca urmare a unor lucrări de construcţie şi
-
Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat astăzi, contractul pentru Studiul de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu, prima șosea rapidă care se proiectează la frontiera României cu Bulgaria, un obiectiv strategic pentru conectivitatea între cele două țări.
Contractul semnat cu Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi are o valoare de 33 milioane lei și o durată totală de 18 luni, din care 16 luni pentru realizarea Studiului, respectiv două luni pentru asistență tehnică necesară pregătirii contractului pentru proiectare și execuție.
,,Am semnat astăzi, contractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu, primul obiectiv major de infrastructură rutieră care se proiectează la frontiera cu Bulgaria. Studiul de Fezabilitate va stabili variantele de traseu, profilul drumului de mare viteză (autostradă sau drum expres), structura și conexiunile cu alte obiective de investiții, precum viitorul Pod peste Dunăre Giurgiu-Ruse. Este un proiect în care am avut în vedere, încă de la început, realizarea unor proiecte complementare precum amenajarea unei piste olimpice de canotaj, cât și posibilitatea implementării prin parteneriat public-privat, aspecte ce sunt de natură să crească competitivitatea proiectului pentru obținerea finanțărilor europene”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.
Acest contract include elemente inovatoare, precum utilizarea BIM (Building Information Modeling) echiparea instalațiilor de foraj pentru studiul geotehnic cu sisteme GPS și camere care permit urmărirea lucrărilor în timp real.
-
Vad ca Bucuresti Alexandria iar se termina precum DEx12 intr-o fundatura, fara nicio privire in perspectiva continuarii spre Craiova in viitorul foarte indepartat.
-
Ideal ar fi să fie atât varianta prin Est/DR9 cât și cea prin Corbii Mari dar sunt alte chestii mai prioritare de făcut decât 2 A spre Giurgiu.
-
Varianta din dreapta nu trece prin lunca inundabila a Dunarii? Daca da, atunci o putem considera o varianta extrem de scumpa?
Corbii Mari e optima pentru trafic international, Bolintin Vale e acceptabila. Ambele nu incarca A0, si stiu ce spun cand un Ring road e blocat, blocarile dureaza cateodata mai mult de 10 ore pe zi.
-
Da, A0 are nevoie de dublare urgenta cu inca o autostrada, A00. E ambuteiaj continuu, dupa cum se poate vedea in filmare:
Acum serios: UPS, A0 e goala si lipsesc chiar si camioanele... In schimb tot full de camioane pe DNCB. De ce oare? Pentru ca acolo sunt firma langa firma, spatiu logistic lipit de alt spatiu logistic. In plus tot pe centura veche sunt si ambele vami la care trebuie sa mearga majoritatea camioanelor care vin de la Giurgiu. Si evident atat camioanele, cat si masinile mici de la Giurgiu au treaba 90% in metropola de 2.000.000 de locuitori si nu la Corbii Mici, nici la Pitesti (Pitesti e legat economit tot de Bucuresti, nu de Giurgiu), iar cei care intra la Giurgiu si merg pe Valea Oltului mai departe spre Transilvania sau Europa sunt o frantura din trafic.
Cat despre traficul Bulgaria+Turcia spre / dinspre Ucraina+Moldova, care si el trece pe la Giurgiu, e clar ca orice varianta de autostrada spre Pitesti pentru ei e un ocol, deci vor folosi tot DN5.
Aici puteti vedea cum arata centura Bucuresti DNCB si o sa intelegeti de ce tot aici o sa ajunga macar 50% din traficul greu de la Giurgiu:
Si cine vrea musai musai sa vada cate masini o sa fie pe o viitoare autostrada Giurgiu-Corbii Mari, sa se duca in nodul A0 cu DN5 si sa numere cate masini ies de pe DN5 si intra pe A0 spre vest, apoi sa imparta la doi. Pentru ca evident o parte folosesc A0 doar ca sa intre prin alta parte in Bucuresti sau sa mearga spre Otopeni, DN1, DN1A, etc
-
@vancouver dar e clar ca oamenii din Bucuresti foloses centura pentru tranzitul local.
Asa fac si eu, de multe ori, centura e mai libera decat traficul din oras, asa ca ocolesc cativa kilometri in plus ca sa ajung mai repede.
Bucurestenii de ce nu ar face la fel?
Si tot din cauza asta m-am plans ca A0 trebuei sa fie construita cu 3 benzi pe sens, pentru ca va prelua destul de mult trafic local, dar unii au facut urechea toaca. Iar daca se plange cineva de bani, e nesimtit, bani au fost si vor fi tot timpul pentru proiecte majore de infrastructura. -
Eu nu cred ca este necesara largirea A0 la 3 benzi. Poate punctual, sa zicem cand o sa ajunga DR-urile in A0 si unul din ele o sa aduca trafic mult pe A0, care apoi iese imediat prin alta parte si atunci largim acea bucata de A0.
Hai sa comparam cu Budapesta:
- la noi A0 o sa fie completa si cand pe o parte e mai aglomerat se poate si pe partea ailalta, reglaj automat din Waze, Google etc
- la noi A0 nu este un upgrade al centurii vechi, ci pastram si centura veche si o facem si pe ea (aproape) la nivel de drum express
- pe langa Budapesta trece o ruta de tranzit majora pentru zeci de mii de vehicule pe zi (Romania+Bulgaria+Serbia+Turcia spre Europa de Vest); asa ceva la noi nu exista
Deci eu zic ca este practic exclus sa apara ambuteiaje pe A0. Trafic local o sa fie foarte subtire, pentru ca este suficient de departe de Bucuresti, ca sa nu merite. Doar daca chiar apar ambuteiaje pe DNCB, ceea ce dupa upgrade nu vad sa fie cazul si nu se intampla nici acum unde este gen DX si cu intersectiile denivelate.
-
@vancouver a spus în A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo:
Deci eu zic ca este practic exclus sa apara ambuteiaje pe A0. Trafic local o sa fie foarte subtire, pentru ca este suficient de departe de Bucuresti, ca sa nu merite.
A0 va fi folosita la greu de cei din Ilfov (din localitatile exterioare cercului DNCB), Dambovita, Prahova si Giurgiu care merg la munca in Bucuresti.
https://www.facebook.com/photo?fbid=1420062182808415&set=a.536037454544230
13.09.2025 - Автомагистрала Русе - Велико Търново (обход на Бяла)
SEMNARE CONTRACT STUDIU DE FEZABILITATE DRUM DE MARE VITEZĂ BUCUREȘTI-GIURGIU 11.12.2025