Autostrăzi
-
Vesti bune pentru 2 noduri rutiere noi, pe A1 si A3 nu departe de Bucuresti. CAB decide sa intoarca decizia CNSC si sa respinga toate contestatiile, asa ca se poate semna cu BogArt.
Răsturnare de situație la contractul pentru nodurile de la Ionești și Gruiu pe Autostrăzile spre Pitești și Ploiești. Curtea de Apel București „întoarce” decizia CNSC și permite CNAIR semnarea...
CNAIR va semna cu antreprenorul român BogArt contractul pentru construirea nodurilor de la Ionești și Gruiu pe Autostrăzile A1 București – Pitești și A3
-
Am o idee nastrusnica de ceva vreme , dupa ce se liciteaza se semneaza se da drumul la treaba daca sunt probleme cu finantarea se poate merge pe modelul "Dai un Leu pentru Ateneu"
Si sa fiu mai exact sa dau cazul Craiova - Tg Jiu daca ar fi probleme pe finantare ar putea populatia sa sustina prin donatii strict acest proiect si anume oamenii din zona Craiova-Tg Jiu sau care sunt afectati si oricine isi doreste ?
Nu zic sume, calcule sau cat ar putea fiecare dar doar ideea in sine ca populatia sa doneze statului pentru lucrarile acestea cheie.
Adica eu cred ca ar fi persoane disponibile de la oameni simplii , oameni de afaceri , companii si altele.
Doar un gand
-
@gruia88 Nu stiu cat de dispusi ar fi oamenii sa dea bani moca pentru o autostrada. Ceva asemanator ma gandisem si eu dar cu titluri de stat targetate pe anumite proiecte. Un patron local la o firma de transport ar fi dispus sa investeasca o parte din profit intr-un proiect local care ii va ajuta firma pe termen lung. Iar dobanda platita de stat va fi recuperata din cresterea nominala a impozitelor in zona respectiva.
-
Iar un astfel de demers ajuta si studiile de fezabilitate. In sensul ca atunci cand se propune un nou proiect, prima data se verifica beneficiul economic. Doar ca orice beneficiu este o estimare mai mult sau mai putin credibila. O data ce ai un astfel de mecanism, estimarile devin mult mai precise, pentru ca ai deja feedback ul de la populatia locala care investeste in proiect. Fiecare si-a facut propriul calcul ce beneficiu ar obtine.
-
oare ce deschidem în 2027? După ce trece vârful.
-
Ce nu se termina in 2026
- A0 nord Pizza
- A13 Fagaras-Avrig (poate si pana la Boita sau poate doar anumite bretele)
- capetele A8 din PNRR (UMB si Nurol)
- A1 Holdea-Margina
- A3 Suplacu - Chiribis
(in esenta ceea ce acum este incipient, dar exclud A1 lot 2+3, unde nu vad nici o sansa pentru 2027 - poate doar cu ceva noroc de la nod Tigveni mai departe pana la nod Suici)
si sanse 50% pentru:
- A7 Pascani - Suceava
- A8 Motca - Iasi sectiunile prioritare (adica Motca - legatura cu turbionul si Tg. Frumos - Iasi)
- A4 Constanta - 23 August
- ceva pe Craiova-Filiasi
- poate ceva pe A11 (DX16) Arad - Oradea
(adica cele cu licitatii avansate si relief usurel sau clauze de finalizare rapida)
Sper sa mai scoata cat de curand si ciotul A3 Cristian-Codlea, care se poate executa in 12-15 luni. Ar fi si aici sanse pentru 2027.
-
@vancouver a spus în Autostrăzi:
Din iunie fara intrerupere pe autostrada 465 km in Romania !
Date fiind cele mai recente prognoze:
- A0S3 va fi dat in trafic in aprilie
- DX12 L4.2 va fi dat in trafic in mai
Sa zicem cel tarziu in iunie vom merge asadar neintrerupt 465 km de la nod centura Craiova cu DeX12 pana la iesirea de pe A4 la Ovidiu (sau 460 km pana la iesirea A4 spre Port Cta).
Acum cele mai lungi trasee pe autostrada sunt:
- A0 Bragadiru - A4 Ovidiu 244 km
- A3 Tg. Mures - A1 Holdea 243 km
Revenind la Craiova - Constanta, o sa avem si o economie de timp semnificativa.
De ex. acum, miercuri, la ora 16 timpul intre DeX12 Centura Craiova si A4 Port Constanta este de 4:40 cf. google maps (sau 4:08 fara trafic). Pe 468 km. Dupa deschiderea celor 2 cioturi vor fi 459km, care la 130 km/h se parcurg in 3:32. Hai sa zicem 3:40 daca va fi putin aglomerat la iesirea de pe A1 pe A0 si la revenirea de pe A0 pe A2.ASADAR O ECONOMIE DE TIMP DE PESTE 1 ORA DUPA AMIAZA. Si ca. 35' intre timpii fara trafic (noaptea).
Scade usor si distanta, ambele cioturi ramase fiind scurtaturi fata de drumul actual:
- nod A0/A1 - nod A0/DN6 acum 17km via DNCB, scade la 14km pe A0
- nod Albota - nod DeX12/A1 acum 18km via DN65, scade la 12km pe DeX12
Reduce distanta Craiova - Constanta = 9 km
Ramai la aceeasi opinie? Iunie?
-
Final de iunie inca e posibil. Nu stiu UMB de ce nu se apuca de acea pila mediana la nodul DX12 / A1.
-
@vancouver Am trecut ier pe acolo lucrau la bretelele pe partea opusa a autostrazii , la pila mediana nici o miscare doar ceva stalpisori galbeni de avertizare pozitionati intre parapeti poate se pregatesc sa ii monteze stanga dreapta cand se apuca.
-
@vancouver cred ca dupa 2026 va avea loc o schimbare radicala de perceptie in Romania.
Pentru ca de la final de 2026 reteaua de autostrazi va avea in operare trunchiurile principale ale retelei, cu magistralele A0, A1, A3, A7, A10 deschise total sau in mare parte. Dintr-o data Romania nu va mai parea o tara fara autostrazi, ci o tara cu o retea viabila de autostrazi.
Mobilitatea se va schimba si va creste. In plus autostrazile existente vor atrage trafic de pe rutele alternative pe DN-uri, chiar daca uneori asta va prespune un ocol.
Da, vor lipsi inca legaturi importante, precum A1 pe Valea Oltului, poate nici A0 Nord Lot 1 nu va gata, dar perceptia de ansamblu se va schimba.
Cu exceptia A1 pe Valea Oltului, tronsoanele de autostrazi care se vor inaugura dupa 2026 nu vor mai avea acelasi impact si prin urmare nu vor mai crea acelasi orizont de asteptare la nivel national, asa cum e azi, ci vor fi mai mult de importanta locala/regionala. Pentru ca deja vor exista alternative viabile. Adica nu va mai fi saltul de la nimic la ceva, ci de la bine la mai bine.
Asta mi se pare cel mai mare castig pentru Romania la finalul acestui efort de constructie.
-
Perceptia va fi in continuare de neputinta. De mega-frustrare.
Se va activa in fiecare an din nou si din nou, de cel putin 3-4 ori pe an, cand se va sta cateva ore pe Valea Prahovei. Si chiar si in restul anului. Eu de exemplu am stat de mai multe ori in ambuteiaj miercuri sau joi, pe la prânz sau seara. Nu asa de grav, "doar" 30-40 de minute.Perceptia multora este subiectiva.
Obiectiv vorbind, Romania face ce trebuie. Pentru transportatori si pentru legarea economico-sociala a Bucurestiului de Ardeal se face Valea Oltului. Si chiar se face. 90% din romani insa habar nu au sau daca stiu, stiu una si buna: o sa dureze.
Romania a facut deja ce trebuie cu A1 din care mai lipseste putin, cu A0 in lucru si partial gata, cu A7 coloana vertebrala a Moldovei, cu A3 coloana vertebrala a Transilvaniei. Cu DX12, ultra necesara. Cu A2 gata de ceva vreme si iata urmeaza si prelungirea spre sud cat de curand.
Si nu poti recupera in 10-20 de ani bataia de joc din perioada in care am fost "suverani", adica in realitate supusii Moscovei. 45 de ani de inapoiere, cand in vest s-au facut complet retelele de autostrazi. Si noi tot de vreo 45 de ani avem acum nevoie sa facem reteaua completa, adica 2000 - 2045. Cu putin noroc chiar si A3 CoBra pana atunci.
Dar lumea nu intelege, iar formatorii de opinii de pe TikTok si de la televiziuni nu primesc like daca explica cat de bine facem si ca ne ducem in directia buna. Like primesti numai daca zici ca Romania se prabuseste, se duce intr-o directie gresita sau ca UE suge sangele Romaniei si ca fondurile europene sunt o capcana, devenim sclavi daca luam acei bani .... astea sunt discursuri care tin si aduc audienta.
Cu astfel de formatori de opinii si fara sa existe si opinia clara contrara si explicata, oamenii o sa fie in continuare frustrati si lipsa A3 pe Valea Prahovie e dovada vie ca au dreptate, iar asta li se reaminteste cu picatura din cand in cand.
In concluzie nu pot decat sa repet a mia oara: luati taurul de coarne. CNIR, ca la ei e proiectul acum: LUATI TAURUL DE COARNE. Faceti ceva si reziliati cu Consitrans sau dati-le 1 miliard de euro sa termine in max. 2 ani proiectul. Pierdem mult mai multe miliarde si increderea oamenilor daca stam si ne uitam unii la altii.
