A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda

mike_us

@JohnDoe Pe toate autostrăzile ne apropiem de un minim funcțional. Cel mai probabil, în 2027 vom avea deja o rețea relativ decentă.

vancouver

@mike_us said:

@JohnDoe Pe toate autostrăzile ne apropiem de un minim funcțional. Cel mai probabil, în 2027 vom avea deja o rețea relativ decentă.

2027 final sa zicem, vor fi 2 retele minim functionale: una in Transilvania-Banat si una in Moldova-Muntenia (inclus Oltenia si Dobrogea)

Una singura va fi doar in 2030-2031, cand se va putea circula pe A1 PiSi. Atunci vom putea vorbi de o retea acceptabila. Cand se vor finaliza A8 complet + A3 Meses + A13 macar Brasov-Sibiu, atunci va fi o "retea inchegata", dar nu "maturã". Pentru maturitate trebuie rezolvate cele doua blocaje turistice majore, cele care acum dau apa la moara discursului "autoritatile nu sunt in stare de nimic": Ploiesti-Brasov si Constanta-Mangalia.

Si mai e ceva: A2, A1 si A3 pe primii 100-150km in jurul Bucurestiului trebuie sa fie la 3 benzi pe sens (partial chiar 4), ca sa nu apara ambuteiaje majore. Altfel iar apara discursul gen "degeaba avem autostrada pe litoral, daca facem 5 ore intre Bucuresti si Constanta". Sau "degeaba avem A3 pe VP daca stam 2 ore intre Bucuresti si Ploiesti!.

E nevoie de un pic de viziune si demarate aceste largiri in jurul Bucurestiului, ca sa fie gata prin 2035-2036, odata cu CoBra, Litoral etc.

daniel22_22

@vancouver Aici sunt putin mai pesimist. Inainte de 2040 cand vom avea A8 finalizata nu se va incepe nici o largire. Poate doar A3 Balotesti-Dumbrava.

mihai

Autostrada A3 Nãdãșelu - Mihãiești | Ep. 22 | Modificare traseu Mihãiești - Topa Micã - 15.09.2026

Flo87

Oare largirile nu ar putea fi făcute low cost cu banda actuală de urgență să devină Banda 1 iar din km în km câte o alveola. Asta corelat cu o viteză maximă de 110km/h( sau chiar 90 ca efectiv lumea să meargă constant cu viteza maximă a camioanelor) pe direcția către A0 de la 30km.

daniel22_22

@Flo87 Pai tocmai s-a modificat normativul si pentru DX ca sa aiba banda de urgenta, nu au cum sa faca downgrade al A ca sa fie fara banda de urgenta indiferent cate benzi de trafic au.

mihai

@Flo87 asta ar introduce un risc major in trafic. O abordare similara a fost incercata si in Germania, si in UK cu asa-zisele autostrazi inteligente, care in varfurile de trafic folosesc banda de urgenta pe post de banda de circulatie. Rezultatul: accidente mortale pe banda rulanta si campanii intregi de renunatare la astfel de abordari.

Motivul, la fel ca la DX, e statistica: nu stii cand si care vehicul se va strica, dar daca traficul e suficient de mare, oricat de mica ar fi rata de defectare, defectarea a cel putin unui vehicul pe zi devine certitudine. Si aproape sigur, vehiculul respectiv nu se va defecta langa alveola, ci undeva pe prima banda. Moment in care ai obstacol pe o banda de circulatie destinata in principal vehiculelor de mare tonaj, greu de oprit cand circula in coloana cu 90km/h. Practic creezi un context perfect pentru un accident tragic in lant.

Largirile la 3-4 benzi in jurul Bucurestiului, si chiar la 3 benzi in vecinatatea marilor orase sunt obligatorii, la pachet cu regandirea proaspetelor noduri de autostrada, aproape toate grav subdimensionate si cu banda de separatie exagerat de scurta, de doar 250m.

mihai

🚧 A3 Autostrada Transilvania | Actualizare Completă de la Nădășelu | Imagini Noi 17.09.2026

vancouver

@mihai nu știu despre ce probleme cu folosirea benzii de urgență vorbești . În Germania este un imens succes și se continuă extinderea sistemului. Eu circul aproape zilnic pe această bandă și altfel aș sta în ambuteiaj. Pagubele economice evitate prin evitarea ambuteiajelor sunt de miliarde de euro doar în jurul Frankfurtui. De accidente din cauza asta nu am auzit.

Bine poate ca nu stii cum funcționează aici sistemul sau îți imaginezi ca se merge cu 200 la oră pe banda de urgență . Ori ea se deschide strict când viteza fluxului principal scade amenințător pe fondul aglomerației, practic doar când se merge bară la bară… Sisteme automate comuta pe deschis închis. De fapt sunt vreo 5 etape de evitare a ambuteiajelor:

la anumite valori de trafic se interzice depăși camioanelor
la valori mai mari se bagă limita 120
apoi 100
apoi 80
ultimul pas se deschide banda de urgență, dacă și numai dacă acolo nu staționează nimeni

Cum oprește vreo mașină și nu din cauză de coloană , sistemul automat închide banda.

Evident totul supravegheat permanent automat și cu panouri VMS la ca 1km între ele, nu cum mai sunt pe la noi la 20km cu rol decorativ .

În felul ăsta au investit doar 10-20% în lărgirea benzii de urgență de la 3 la 4m și în tot sistemul de supraveghere, raportat la lărgire de la 3 la 4 benzi a autostrăzii.

Numai prin supravegherea permanentă a traficului și prin evitarea nervozității dacă s-ar ajunge la ambuteiaje, siguranța a crescut enorm, accidentele aproape au dispărut.

ATENȚIE: Sistemul are sens numai pe zone limitate, în jurul marilor orașe, unde apar situații de rush-hour. E non sens și bani pierduți pe zone normale unde apare un ambuteiaj la 10 zile.

Pentru România sistemul ar avea sens doar în jurul Bucureștiului.

Duta C

La un moment dat a aruncat cineva o idee, dar nu mai stiu cine, si anume, ca ultimii 30 km din A1 spre Bucuresti sa fie tranformata in 3 benzi de DN cu 90-100 km la ora ceva gen cum e DN1 in Otopeni.

Flo87

@mihai nu mă pot pronunța la Germania dar folosesc zilnic pe cele din Anglia, ce probleme sunt cu Smart motorway sunt in mare parte tot din cauza șoferilor care în loc să fie atenți și să schimbe banda când au X roșu ei stau cu ochii în telefon/televizor sau sunt distrași din nspe mii de motive. O altă problemă este că distanța între refugii este in medie de 1,5 mile( approx 2,5 km).
De asta am spus dacă refugiile sunt la 1 km distanță din inerție tot parcurgi această distanță.
Cum spune și @vancouver asta trebuie făcută împreună cu un sistem de detecție și avertizare.
Chiar și cu toate accidentele mortale care au fost numărul e tot mic comparat cu ce nivel de trafic pot duce, vorbim de A cu 4/5 benzi.
@daniel22_22 standardul românesc de DEx când va avea bandă completă de urgență va fi mult peste ce au alte țări standard de A.

România nu are buget de lărgire la 3+1 benzi pe sens, dar ca o soluție de avarie până vor fi destule fonduri poate fi folosită, plus că aceste alveole pot fi făcute de CNAIR in regie proprie. Din nou menționez că soluția asta ar fi de ajuns să fie doar pe primii 25/30 km de A1, A2, A3 după A0.

mihai

A3 Suplacu de Barcău -Chiribiș, primele indicatoare | stadiu lucrări viaducte17.09.2026

vancouver

ca de obicei, indicatoarele sunt macar partial aiurea. Corect era:

in fata Bucuresti putea sa lipseasca, este mult prea departe; Dar Clujul este mult mai aproape si mult mai important! Deci corect era: Cluj-Napoca (sus) // Zalau (jos)
la iesire trebuia neaparat orasul apropiat Marghita. Ordinea corecta: Chiribis (primul, cel mai apropiat, care da si numele nodului) // Marghita // Tauteu

Mai departe pe A3, dupa nodul de langa Zalau, Zalau dispare si de acolo spre sud apare pe inainte Tg. Mures // Cluj-Napoca. Dupa Cluj-Napoca trebuie trecut Tg. Mures si Turda, pentru ca Turda este nod important de autostrazi. Iar dupa Turda, Tg. Mures si Brasov. Mereu numai cate 2 orase, mai mult nu se poate citi in fuga masinii cu 130, ca sa mai ramana timp de inteles si ce este pe iesire si daca trebuie sa ies sau nu. In cazuri exceptionale pe inainte mai poate aparea si o a treia directie, gen cum este la Buzau pe A7, unde la Spataru pe iesire este Buzau Sud, dar trebuie sa ramana Buzau Est inainte, ca sa fie clar ca mai este o iesire spre Buzau. In plus urmatoarele 2 orase mari, Bacau si Focsani.