Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Coradia nr. 13 predata la CFR Calatori. Va circula din 16.03. Cu toate trenurile din primul pachet livrate, CFR Calatori va deservi de pe 16.03 si ruta mega lunga Bucuresti-Brasov-Sighi-Alba-Arad-Timisoara.
Dupa parerea mea este o greseala deservirea unei rute asa de lungi cand pe drum avem multe lucrari si deci risc mare de intarzieri - adica intarzieri dintr-o parte a tarii se vor rasfrage pe rute tocmai din partea cealalta, unde reteaua e buna. Total absurd. Asta dincolo de faptul ca rama Coradia nu este adecvata pentru calatorii asa de lungi.
Pe scurt ARF = IMBECILITATEA IN PERSOANA. (rutele sunt impuse de ARF).
Dupa parerea mea traseul trebuie spart in doua:
- Bucuresti - Brasov -> o rama, care poate face 4 curse pe zi (2 dus-intors)
- Sighisoara - Alba Iulia - Simeria - Deva - Arad, unde o rama iarasi poate sa faca 4 curse pe zi (2 dus intors). Aici ar profita din plin de linia de 160 km/h finalizata in mare parte (sau daca timpii ar fi prea la limita, se poate sa circule asa: dimineata Arad-Sighisoara, cursa 2 Sighisoara-Deva, cursa 3 Deva-Sighisoara, cursa 4 de seara Sighisoara - Arad.)
Practic cu aceleasi 2 rame, in loc de 1 cursa dus - intors se pot face 2 curse dus-intors, dar fara liniile extrem de lente, unde avem lucrari si calatori putini si deci fara afectarea timpilor pe liniile bune.
Ulterior, cand linia Timisoara - Arad va fi si ea apta de 160 km/h, cursa Sighisoara - Arad se poate extinde pana la Timisoara, iar cursa Buc-BV pana la Sighisoara.
Rama Coradia pentru Conferința Club Feroviar de la Sighișoara, recepționată de CFR Călători
Rama Coradia pentru Conferința Club Feroviar de la Sighișoara, recepționată
CFR Călători a recepționat rama Alstom Coradia cu care redacția publicației noastre va merge la Sighișoara, la Conferința de Infrastructură
-
Aceeași poveste a fost și când au achiziționat Desiro chiar dacă automotoarele sunt pentru trafic local ei le-au vândut ca IC/IR doar din prisma că sunt noi și moderne.
Prin rute de genul care vor fi 12-15 ore( asta cu întârzierile de rigoare) întrec ca durata inclusiv zborurile intercontinentale efectuate de ULCC. -
FOTO Al 30-lea vagon de călători modernizat de Electroputere VFU Pașcani prin PNRR urmează să fie predat CFR Călători - Economica.net
GRAMPET Group anunță atingerea unui prag important în cea mai complexă modernizare de vagoane realizată vreodată la Electroputere VFU Pașcani. Cel de-al 30-lea vagon de călători clasa a II-a, modernizat în cadrul proiectului finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), a...
-
Tehmin a pus la punct un echipament de monitorizare a căii ferate, montat pe vagoane obișnuite
Sistemul va putea fi comercializat începând cu acest an și va ajuta atât la monitorizarea căii ferate, cât și urmărirea comportamentului dinamic al trenului.
-
ÖBB a anuntat un tren RailJet etajat, dar cu etajul de sus deschis, numit Sonnenjet:
Noua garnitură ar urma să intre în circulație din vara lui 2026 pe ruta sudică, fiind prezentată ca un fel de tren panoramic decapotabil, cu acoperiș retractabil la etaj și o experiență de călătorie „în aer liber”.
Mai multe amanunte prin ziare!
PS. Nu intamplator anuntul a fost facut pe 01.04 :))
Railjet cu etaj deschis? Gluma de 1 aprilie lansată de ÖBB
ÖBB a lansat de 1 aprilie o glumă despre un Railjet cu etaj deschis și acoperiș retractabil, prezentat ca un tren „cabrio” pentru ruta sudică.
-
FOTO. Primă locomotivă Alstom Traxx pentru CFR Călători
O echipă de proiect, din cadrul Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), a efectuat marți recepția preliminară a primei locomotive electrice Traxx Passenger – unitatea ARF002, la Depoul Alstom, situat în incinta Atelierele CFR Grivița.
-
3 loco predate CFR Călători , între care și LEMA 1 a Softronic, capul de serie, care până acum a făcut diverse teste.
VIDEO Trei locomotive modernizate prin PNRR, predate
Două locomotive modernizate la SCRL Brașov cu bani din Planul Național de Redresare și Reziliență au fost predate către CFR Călători
-
-
VIDEO & FOTO - Premieră în transportul feroviar din România / Primul tren operat de o companie privată în baza unei licitații publice a fost pus în funcțiune
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) anunță că a marcat miercuri 15 aprilie 2026 un moment istoric pentru infrastructura din România. Trenul Prima ramă electrică Alstom Coradia Stream predată de ARF operatorului privat InterRegional Călători a efectuat miercuri 15 aprilie prima cursa
-
Trenurile cu hidrogen la loc comanda în ziua semnării contractului
După trei ani de la introducerea lor în două programe europene, contractul privind trenurile cu hidrogen nu se mai semnează
-
^
Situația este critică, deoarece miercuri este ultima zi în care se mai poate semna contractul pentru a nu se pierde finanțarea.
...
Dincolo de pierderea unor bani, riscăm pierderea credibilității. Toată industria mondială de profil are la bază credibilitatea, garanțiile naționale, seriozitatea. Nu participi la o licitație într-o țară unde contractele se dau pe sub mână, unde facturile nu se plătesc, licitațiile se anulează, iar înțelegerile se rup în ziua semnării lor.Parerea personala, dupa ce am citit dezastrul cu trenurile pe H2 in Germania, este ca am evitat un glont in cap.
Finantarea oricum e specifica pentru proiectul asta, iar fudulia este de a plati 200 de milioane din bugetul praduit de ciocio-grinda pe post de tichie de margaritar.Iar credibilitatea ne-am pierdut-o demult.
-
Exact asa cred si eu. Iar asta cu credibilitatea e o poveste fara valoare. Credibilitatea o pierdeam daca semnam si apoi reziliam, dar inainte de semnare e absurd sa vorbim de credibilitate.
In schimb marii producatori de locomotive si automotoare, incl. Siemen, care intarzie cu anii livrarile sau au probleme de fiabilitate, mai ales chiar pe hidrogen, acolo cum ramane cu credibilitatea? Ca acolo chiar e importanta, la o firma, nu la un stat.
In rest fix de un numar mic de trenuri cu hidrogen nu aveam nevoie, bine ca pica afacerea. Tehnologia nu este inca matura si se chinuie sa se nasca, dar altele o depasesc deja, cum ar fi acumulatorii. Care au si imensul avantaj ca sub catenara iau curent din retea si nu doar nu consuma, dar mai si incarca acumulatorii. Inclusiv la stationarea in gari.
-
@vancouver exact asa decriu nemtii problema cu H2.
Caut articolul si revin dar citez din memorie.
Germania a ales trenurile pe H2 si anume pentru liniile secundare sa inlocuiasca dieselul.
Problema este ca au descoperit ca trenurile merg pe distante scurte ca de aia sunt secundare iar timpul de asteptare la capete pentru alimentare cu H2 e la fel de lung precum alimentarea partiala cu energie electrica echivalenta, la un tren cu baterii.
Deci H2 nu e rentabil economic, in lumina investitiilor necesare pentru H2. -
HEHE!
Contractul pentru trenuri cu hidrogen totuși se semnează
După ce Club Feroviar a anunțat neîndeplinirea procedurilor necesare finanțării achiziției trenurilor cu hidrogen, implicit pentru semnarea contractului, Ministerul de Finanțe a aprobat fila de buget necesară.
-
Daca nu vor fi eficiente cu H2 le baga in service si le pun gaz :)))
Cadou de Paste-Coradia Stream 020 si 021 nou noute au sosit la Bucuresti-New EMU trains for Romania
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare