Alstom continuă testele și a finalizat livrarea primelor 20 de rame Coradia din contractul inițial cu ARF și a primei rame din contractul adițional. Urmează o pauză până la următoarele trenuri din contractul adițional pentru restul de 17 unități.

Pe scurt:
CFR opereaza 12 unitati, Interregional 4. Cele 4 de la Interregioal fac 8 perechi pe zi pe ruta Bucuresti - Brasov (practic fiecare face 2 curse dus-intors pe zi). Pana in iunie Interregional mai primeste 5 unitati si va opera din iulie Buc-Cluj.

Unitatile 23-37 vor veni incepand probabil din august, iar unitatea nr. 1 este in teste, resp. dupa teste va fi refacut interiorul sa fie ca la celelalte.

PS. Ca info, in total circula 43 de perechi pe zi pe relatia Buc-Brasov, din care 7 sunt Regio, 7 Regio Express, 3 IC si restul IR. Cea mai aglomerata ora este 13, in ora 13:00 - 13:59 fiind 5 plecari din Bucuresti Nord. In sens opus avem 4 pe ora la orele 14, 17 si 18.

https://mobilitate.eu/alstom-a-realizat-primele/

Această întreținere în sarcina cui cade???? A ARF-ului??Nu. Cade în sarcina PESA. Era necesar să aibă o facilitate anterior livrării trenurilor???? Da. De de??? Ptr că trebuie să faci întreținerea din ziua 1 , de când începe să curgă perioada de garanție din contract. Au sumă fixă , în contract , aceste facilități???? Au 36 milioane. Ce trebuia să facă PESA???? Împrumut. Nu , încasarea banilor , și după vedem. O practică des întâlnită. Ne dezvoltăm , dar pe banii voștri. Pe logica aceasta ...cine împiedica Softronic , Astra ..să se ajusteze la un plan de livrare. Ok , nu pot produce 10 rame pe an , dar cu banii plătiți (avans) pe ceva nelivrat , construiesc o hala nouă , și pot livra. Ok ...nu ar fi admis , ptr că ar fi ajutor de stat , chestii contra licitațiilor imparțiale . Și am fi luați la rost de comisie ptr crearea de condiții părtinitoare în licitații.
Ce a făcut statul în cazul Alstom???? Le-a "livrat" o locație(și așa sunt mulți care acuză și asta) unde și-au ridicat hala ..depoul , de întreținere.

De ce PESA nu poate face același lucru???? Sunt N locații pe CF unde poți ridica hale de întreținere în condiții optime. Care e problema??? Nu pot face un credit , să își ia avize , și să deblocheze situația??Eu cred că , cu hârțogăraia pregătită , cu credit luat , se poate debloca situația. Fără ca un funcționar local ..să poată spune că poate fi tras la răspundere ptr ilegalități. Și ca , ptr cei ce au acordat cteditul în baza căruia a fost organizată licitația ..să poată obiecta.

Și atunci ...de ce statul să construiască aceste locații , când e cauză explicită în contract(număr locații , valoare) . Și când aceaasta întreținere include , atât servicii ...cât și bunuri????
Facem lucrurile ok ...sau doar pe genunchi??? Și cu heirup??? Ptr ce e graba???ptr poza???

@vancouver said:

dacă Pesa dă faliment sau nu pune niciodată în practică obligația contractuală cu depourile. Nu vom folosi trenurile niciodată pentru tehnic avem dreptate

Ptr mine e simplu . Nu plătești. Nu folosești. Cât timp nu se dau banii , nu am o problemă cu a nu folosi.

Întreținerea e o parte importantă a acestor contracte. Dacă ar fi să împart aceste contracte , aș spune că 1/3 reprezintă întreținerea(nu e procentul financiar , ci cum au fost structurate contractele). Am cris toți pe forumuri pagini întregi legat de externalizarea întreținerii. Ptr că CFR e deficitar la acest capitol , nu e o cultură a întreținerii la noi , și că e cel mai bine , ca acest întreg proces să "fie pasat" la producător.

Eu sunt pro atitudini flexibile. Mai bine spus ..sunt pro rezultate. De a găsi soluții , în loc de a vedea piedici. Totuși , nu sunt pro ..a fi luat de prost. În acest caz , dacă se cedează , ăsta e rezultatul.
Am ocolit cu brio producătorii locali , cu condiții croite , ptr ca nici un producător local să se poată încadra , tocmai pe principiul că acești producători vor aduce un nivel peste.

În cazul PESA eu sunt de acord ca CFR sau autoritatea să vină cu locații disponibile . Atât provizorii. Cât și cele definitive. Dar , obligația de a ridica și dota aceste depouri revine PESA. E sumă fixă în contract. Nu merge cu "să găsim o soluție" ..construind noi , și vedem după aia. ARF poate veni în întâmpinarea PESA soluționând ce ține de ei ptr a debloca situația. În nici un caz , cu o soluție care să ocolească obligațiile contractuale.

Pur și simplu atitudinea ta și a celor din CFR blochează țara. Mereu trebuie să fim flexibili, să căutăm soluții, pârlind în același timp fără drept de apel firma privată.

Primul pas: Pesa somată să aibe depourile funcționale în 2 luni. Apoi o ultimă somație încă 2 luni. Apoi reziliată partea cu depourile și pus altul să o facă, pe cheltuiala Pesa. Reținere din contract suma necesară x 3, pana se rezolva. Asa s-ar face in Germania, lucrez in domeniu și cunosc modul de operare. Nu se stă după netrebnici.

Exact acești oameni, Savoiu și fostul președinte ARF sunt cauza furiei populare a oamenilor care nu mai suportă ca nu se face mai repede treaba, ca stăm zeci de ani blocați în birocrație. De aia lumea votează extremistii, pentru ca s-au săturat de împiedicați.

@vancouver said:

După părerea mea trebuie noi acum să facem de urgență acele depouri, să le punem la dispoziția PESA și ulterior instanțele vor decide cine le plătește

Nu sunt de acord. Și așa contractele astea nu sunt cine știe ce benefice , economic vorbind. Sunt doar ptr călător , și operator. Acum , la cum știm că reușesc diversele entități economice ale statului , să își apere interesul în instanțe , mă tem că am rămâne și cu depourile făcute pe banii noștri ..și am fi și buni de plată ptr că am favorizat la licitație un ofertant. Ptr că Alstom parcă a reclamat exact acest aspect.

PESA are această obligație contractuală?? Să o pună în operă. Îmi vine greu să cred că nu găsesc locații ptr aceste depouri. Până la construirea lor , să închirieze locații ptr a își achita obligațiile de întreținere.
Ies pe minus ptr că trebuie să facă ambele?? Problema lor ptr că au forțat nota.

După părerea mea trebuie noi acum să facem de urgență acele depouri, să le punem la dispoziția PESA și ulterior instanțele vor decide cine le plătește.

E ca la un parapet de autostradă stricat. Dacă l-am repara numai după ce plătește cel care se face vinovat de accident cum ar fi? Corect financiar și criminal pentru alții. Sau închidem autostrada până se repară parapetul pe costul celui vinovat! Cam asta facem noi cu trenurile PESA.

@vancouver said:

pe care o pun in balanta cu riscuri personale: sa nu cumva sa fie acuzat x sau y ca a incalcat vreo normulita

Anumite funcții vin cu o anumită asumare. Responsabilitate. Dacă nu ești în stare , sau dispus , să îți asumi , atunci nu ești "potrivit" ptr funcție. Nu au ce căuta în aceste poziții oameni care sunt doar obedienți , fără criteriu propriu , și dispoziție ptr asumare.

Legat de punctul principal , e ok să găsești o soluție provizorie , ptr a debloca situația , și a putea utiliza trenurile. Numai că , această soluție , nu trebuie transformată în definitivă. Ptr că PESA și-au asumat , cum și ministrul spune , în acele frâturi de discuție , în tren , să investească 36 milioane ptr facilități de întreținere în România. Acele facilități trebuiesc realizate , în numărul specificat în contract , și în valoarea MINIMĂ(să resaltez) specificată în contract. Orice soluție sub numărul și suma cu care au câștigat licitația nu trebuie acceptată.

Și da , îi dau dreptate în ceea ce spune pe final. Am "dat" aceste contracte ..cu zero localizare producție. Nu e ok.

Adrian Bărbulescu  /  mai 1

VIDEO Miruță, revoltat că 21 de rame PESA zac în Gara Obor

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, s-a dus în Gara Obor din București, unde sunt garate 21 de rame PESA

Asta e atitudinea corecta legat de ramele PESA trase pe dreapta.

2M views · 35K reactions | Culmea absurdului la CFR: am găsit în...

Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în...

Letargia functionarilor de stat si lipsa lor de chef de a AJUTA ROMANIA, pe care o pun in balanta cu riscuri personale: sa nu cumva sa fie acuzat x sau y ca a incalcat vreo normulita - de frica asta, prefera sa lase TOATA TARA SA SE DUCA DRACULUI!

NU ESTE IN REGULA!

https://mobilitate.eu/alstom-livreaza-inca-doua/

In schimb marii producatori de locomotive si automotoare, incl. Siemen, care intarzie cu anii livrarile sau au probleme de fiabilitate, mai ales chiar pe hidrogen, acolo cum ramane cu credibilitatea? Ca acolo chiar e importanta, la o firma, nu la un stat.

In rest fix de un numar mic de trenuri cu hidrogen nu aveam nevoie, bine ca pica afacerea. Tehnologia nu este inca matura si se chinuie sa se nasca, dar altele o depasesc deja, cum ar fi acumulatorii. Care au si imensul avantaj ca sub catenara iau curent din retea si nu doar nu consuma, dar mai si incarca acumulatorii. Inclusiv la stationarea in gari.