Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
-
ÖBB a anuntat un tren RailJet etajat, dar cu etajul de sus deschis, numit Sonnenjet:
Noua garnitură ar urma să intre în circulație din vara lui 2026 pe ruta sudică, fiind prezentată ca un fel de tren panoramic decapotabil, cu acoperiș retractabil la etaj și o experiență de călătorie „în aer liber”.
Mai multe amanunte prin ziare!
PS. Nu intamplator anuntul a fost facut pe 01.04 :))
-
-
3 loco predate CFR Călători , între care și LEMA 1 a Softronic, capul de serie, care până acum a făcut diverse teste.
https://clubferoviar.ro/locomotive-modernizate-la-scrl-predate/
-
-
VIDEO & FOTO - Premieră în transportul feroviar din România / Primul tren operat de o companie privată în baza unei licitații publice a fost pus în funcțiune
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) anunță că a marcat miercuri 15 aprilie 2026 un moment istoric pentru infrastructura din România. Trenul Prima ramă electrică Alstom Coradia Stream predată de ARF operatorului privat InterRegional Călători a efectuat miercuri 15 aprilie prima cursa
-
-
^
Situația este critică, deoarece miercuri este ultima zi în care se mai poate semna contractul pentru a nu se pierde finanțarea.
...
Dincolo de pierderea unor bani, riscăm pierderea credibilității. Toată industria mondială de profil are la bază credibilitatea, garanțiile naționale, seriozitatea. Nu participi la o licitație într-o țară unde contractele se dau pe sub mână, unde facturile nu se plătesc, licitațiile se anulează, iar înțelegerile se rup în ziua semnării lor.Parerea personala, dupa ce am citit dezastrul cu trenurile pe H2 in Germania, este ca am evitat un glont in cap.
Finantarea oricum e specifica pentru proiectul asta, iar fudulia este de a plati 200 de milioane din bugetul praduit de ciocio-grinda pe post de tichie de margaritar.Iar credibilitatea ne-am pierdut-o demult.
-
Exact asa cred si eu. Iar asta cu credibilitatea e o poveste fara valoare. Credibilitatea o pierdeam daca semnam si apoi reziliam, dar inainte de semnare e absurd sa vorbim de credibilitate.
In schimb marii producatori de locomotive si automotoare, incl. Siemen, care intarzie cu anii livrarile sau au probleme de fiabilitate, mai ales chiar pe hidrogen, acolo cum ramane cu credibilitatea? Ca acolo chiar e importanta, la o firma, nu la un stat.
In rest fix de un numar mic de trenuri cu hidrogen nu aveam nevoie, bine ca pica afacerea. Tehnologia nu este inca matura si se chinuie sa se nasca, dar altele o depasesc deja, cum ar fi acumulatorii. Care au si imensul avantaj ca sub catenara iau curent din retea si nu doar nu consuma, dar mai si incarca acumulatorii. Inclusiv la stationarea in gari.
-
@vancouver exact asa decriu nemtii problema cu H2.
Caut articolul si revin dar citez din memorie.
Germania a ales trenurile pe H2 si anume pentru liniile secundare sa inlocuiasca dieselul.
Problema este ca au descoperit ca trenurile merg pe distante scurte ca de aia sunt secundare iar timpul de asteptare la capete pentru alimentare cu H2 e la fel de lung precum alimentarea partiala cu energie electrica echivalenta, la un tren cu baterii.
Deci H2 nu e rentabil economic, in lumina investitiilor necesare pentru H2. -
-
Daca nu vor fi eficiente cu H2 le baga in service si le pun gaz :)))
-
-
Alstom livrează încă două locomotive Traxx pentru ARF din fabrica din Kassel. Săptămâna viitoare prima locomotivă începe testele de anduranță pe ruta București – Constanța
-
VIDEO Radu Miruță, revoltat că 21 de rame PESA zac în Gara Obor. Ce a spus în tren
VIDEO Miruță, revoltat că 21 de rame PESA zac în Gara Obor
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, s-a dus în Gara Obor din București, unde sunt garate 21 de rame PESA
Asta e atitudinea corecta legat de ramele PESA trase pe dreapta.
2.2M views · 38K reactions | Culmea absurdului la CFR: am găsit în...
Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în...
Letargia functionarilor de stat si lipsa lor de chef de a AJUTA ROMANIA, pe care o pun in balanta cu riscuri personale: sa nu cumva sa fie acuzat x sau y ca a incalcat vreo normulita - de frica asta, prefera sa lase TOATA TARA SA SE DUCA DRACULUI!
NU ESTE IN REGULA!
-
pe care o pun in balanta cu riscuri personale: sa nu cumva sa fie acuzat x sau y ca a incalcat vreo normulita
Anumite funcții vin cu o anumită asumare. Responsabilitate. Dacă nu ești în stare , sau dispus , să îți asumi , atunci nu ești "potrivit" ptr funcție. Nu au ce căuta în aceste poziții oameni care sunt doar obedienți , fără criteriu propriu , și dispoziție ptr asumare.
Legat de punctul principal , e ok să găsești o soluție provizorie , ptr a debloca situația , și a putea utiliza trenurile. Numai că , această soluție , nu trebuie transformată în definitivă. Ptr că PESA și-au asumat , cum și ministrul spune , în acele frâturi de discuție , în tren , să investească 36 milioane ptr facilități de întreținere în România. Acele facilități trebuiesc realizate , în numărul specificat în contract , și în valoarea MINIMĂ(să resaltez) specificată în contract. Orice soluție sub numărul și suma cu care au câștigat licitația nu trebuie acceptată.
Și da , îi dau dreptate în ceea ce spune pe final. Am "dat" aceste contracte ..cu zero localizare producție. Nu e ok.
-
Evident, a găsi o soluție nu înseamnă să ne facem pres în fața PESA. Pe de altă parte nu trebuie nici să ne cramponam de o prevedere nerespectata și să pedepsim oamenii (călătorii) cu nefolosirea trenurilor.
După părerea mea trebuie noi acum să facem de urgență acele depouri, să le punem la dispoziția PESA și ulterior instanțele vor decide cine le plătește.
E ca la un parapet de autostradă stricat. Dacă l-am repara numai după ce plătește cel care se face vinovat de accident cum ar fi? Corect financiar și criminal pentru alții. Sau închidem autostrada până se repară parapetul pe costul celui vinovat! Cam asta facem noi cu trenurile PESA.
-
După părerea mea trebuie noi acum să facem de urgență acele depouri, să le punem la dispoziția PESA și ulterior instanțele vor decide cine le plătește
Nu sunt de acord. Și așa contractele astea nu sunt cine știe ce benefice , economic vorbind. Sunt doar ptr călător , și operator. Acum , la cum știm că reușesc diversele entități economice ale statului , să își apere interesul în instanțe , mă tem că am rămâne și cu depourile făcute pe banii noștri ..și am fi și buni de plată ptr că am favorizat la licitație un ofertant. Ptr că Alstom parcă a reclamat exact acest aspect.
PESA are această obligație contractuală?? Să o pună în operă. Îmi vine greu să cred că nu găsesc locații ptr aceste depouri. Până la construirea lor , să închirieze locații ptr a își achita obligațiile de întreținere.
Ies pe minus ptr că trebuie să facă ambele?? Problema lor ptr că au forțat nota. -
Săvoiu intervine în disputa privind trenurile PESA din Gara Obor
Ionuț Săvoiu (PSD) a intervenit în disputa privind trenurile PESA care zac în Gara Obor, fără a fi utilizate în serviciul comercial
-
Savoiu este exact expresia prostiei și neputinței României. Pentru ca tehnic are dreptate , mii de oameni nu pot folosi trenurile și alea stau și zac în Gara Obor.
Exact acești oameni, Savoiu și fostul președinte ARF sunt cauza furiei populare a oamenilor care nu mai suportă ca nu se face mai repede treaba, ca stăm zeci de ani blocați în birocrație. De aia lumea votează extremistii, pentru ca s-au săturat de împiedicați.
Cadou de Paste-Coradia Stream 020 si 021 nou noute au sosit la Bucuresti-New EMU trains for Romania
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare