Metrou București
-
Au pornit de la statia Tokyo, care este la mijlocul traseului dintre Pajura si Otopeni, spre capatul de la Pajura. Adica de la nord spre sud. O sa parcurga astfel lotul 1. Pentru lotul 2 Tokyo - Otopeni trebuie reasamblate sau altele, probabil de la Otopeni spre Tokyo.
-
Oricum trebuie altele pe sectorul de Nord pentru ca este alt constructor (Gulermak). Pe lotul de Sud este Makyol.
-
@daniel22_22 le inchiriază pe astea.
-
@vancouver a spus în Metrou București:
10 din 13 trenuri de metrou livrate, al 11-lea pe drum. DAR autoritatile statului roman sunt extrem de exigente si nu pun asa ceva in circulatie, decat dupa ce absolut toate testele posibile si imposibile vor arata ca sunt 11545233% sigure. Bine ca tigaile care circula pe reteaua CFR (gen Malaxe) sunt ok.
EDITORIAL | „Dedesubturile” popririi pe conturile Metrorex. Scandalul Alstom scoate la iveală modificările aberante asupra trenurilor noi impuse de sindicatul din subteran
Operatorul rețelei de metrou se confruntă cu o criză majoră. Furnizorul francez Alstom Transport a instituit poprire pe conturile Metrorex.
-
-
Asocierea condusă de Erbașu a semnat pentru al doilea lot al M4
Primăria Sectorului 4 a semnat cu o asociere condusă de compania românească Erbașu (Construcții Erbașu SA – Concelex – Bogart) contractul pentru a doua secțiune, de la Eroii Revoluției la Gara Progresu, a metroului M4 Gara de Nord – Gara Progresu. De asemenea, Primăria locală a semnat și ordinul de...
-
-
-
Ramele produse de Alsthom in Brazilia?
Adica Belgia poate cere ca materialul rulant pentru al lor SNCB sa fie produse in Belgia dar noua ne pute?Noi suntem frumosi si fuduli toti, nu facem exceptie
-
@JohnDoe depinde si cate treburi comanzi, pentru ca nimeni nu poate construi si opera o fabrica pentru doar 13 trenuri, cat a comandat Metrorex.
De exemplu TfL (Transport for London) a comandat la Siemens 94 de trenuri de metrou, cu optiune pentru inca 18 trenuri suplimentare, intr-un contract cadru de 1.5 miliarde GBP. La suma asta si la dimensiunea asta de comanda, TfL a putut cere prin contract constructia in UK, iar Siemens si-a putut asuma constructia unei fabrici noi-noute la Goole, intr-o zona "defavorizata" din nordul Angliei.
Daca Metrorex si Romania ar fi in stare sa gandeasca pe termen lung, ca sa ofere predictibilitate constructorilor, atunci da, n-ar fi nicio problema sa se conditioneze castigarea licitatiei de productia sau macar asamblarea in Romania.
De exemplu, Metrorex stie ca are in constructie M4, M6 si pregateste extensia M5 si constructia M7. Plus ca e nevoie de suplimentat capacitatea pe magistralele existente. Deci ar putea gandi un contract cadru de 70-100 de trenuri pe urmatorii 5-10 ani, eventual cuplat cu un plan de modernizare si trecere la "circulatie la minut", eventual cu trenuri automate. Dar, deh, asta presupune strategie si viziune, care nu abunda in Romania.
-
Si Monarhul trage concluzia. Exact ca in perioada absolutista.
-
@mihai tocmai le-ai detaliat solutia, pentru cei de la Metrorex si CFR, daca sunt atenti aici pe forum, poate se desfraieresc.
Metroul spre aeroport avansează. Când va fi gata legătura București-Otopeni
Noul tren Metropolis s-a stricat în probe. Mecanicul a rămas cu butonul de frână în mână