@JohnDoe Legat de zona menționată de tine, nu aș putea să mă pronunț foarte categoric. Nu sunt specialist în drumuri, am doar noțiuni generale privind consolidările de versanți.
Ca formare sunt inginer CCIA, însă lucrez într-o nișă de câțiva ani, pe fundații subacvatice. Am ajuns să urmăresc mai atent forumul după o discuție de acum câteva luni despre turnarea betonului în condiții de ploaie, unde apăruseră tot felul de teorii destul de amuzante, demontate foarte elegant de @vancouver. Mi-a plăcut și faptul că discuțiile sunt moderate suficient de liber încât să poți avea opinii diferite fără să se transforme totul într-o dramă, așa că voi încerca să mai intervin când am ceva relevant de spus.
Strict din ce se vede în filmare, pare că se pregătește execuția unui zid de sprijin. Nu mai rețin însă configurația inițială a zonei , dacă era doar taluz, existau gabioane sau era o soluție cu piloți forați. Poate cineva care stie mai bine istoricul acelui punct, ne poate lămuri.

Legat de Chiribiș–Biharia, Selina lucrează la asfaltare cu un singur finisor sau doar așa pare din filmări? La volumul care mai trebuie așternut, dacă ținta rămâne deschiderea până la finalul anului, mă îndoiesc că vor termina. Sper sa accelereze, e mult terasament finalizat, s-ar putea ataca din mai multe puncte.

Șantierul Ozaltin de la Nădășelu arată deplorabil la capitolul curățenie și organizare, deși pe partea de execuție există multe bile albe. Pare că în cimitir a fost și un incendiu. Or fi pus băieții de un grătar .
​Progresul la cantilever este surprinzător de bun, dacă la începutul anului avansul era minim și promisiunile de turnare a câte unui segment săptămânal făcute de HC păreau greu de crezut, au recuperat masiv și în 7 luni sunt aproape de final dar încă e mult de munca la acest viaduct, sunt șanse pt finalizare până la finalul anului. Bravo lor pentru ritm și recuperare.
​Din păcate, aspectul betonului după decofrare arată urât, de parca au lucrat cu panouri la a cincea mână. Iar mizeria din jur este de neacceptat Un șantier ordonat înseamnă, în primul rând, un șantier sigur.
La UMB iar e o zona care a cedat unde vor avea de făcut consolidări serioase.

Mulțumesc frumos pentru primire și pentru completări, @vancouver!
Ai punctat excelent esența: nuanțele fac toată diferența. Una este să discuți obiectiv despre probleme punctuale de șantier, și alta e să îmbraci totul într-un "hate" gratuit de audiență, ignorând multe. Întârzieri există peste tot, la case mult mai mari și la cei mai puternici giganți din infrastructura europeană; nu a inventat UMB-ul decalajele de grafic.
Dacă privim în ansamblu, ce a reușit UMB în ultimii 5 ani cu cei 6000 de angajați este de-a dreptul remarcabil. Nu sunt mulți constructori în Europa care s-ar fi băgat la un asemenea volum de lucrări în paralel. Să nu uităm că pe A3 trăgeau tare, iar când proiectul s-a blocat din cauza marilor alunecări de teren și s-a pierdut timp cu soluțiile alternative, au fost pragmatici: au redus ritmul acolo și au mutat resursele unde se putea lucra. Până la urmă, nu e deloc simplu din punct de vedere logistic să ții angrenați zi de zi 6000 de oameni. Au profitat inteligent de oportunitatea PNRR pe A7 pentru a-și maximiza producția și a-și scala business-ul.
Și, în stilul lor caracteristic românesc/moldovenesc cu plăieșii lor, le-au dus pe toate cumva: Craiova–Pitești , Brăila-Galati aproape gata dar într-adevăr cu întârziere mare( aici cred că a fost lipsa de know how la hobanat sau o țeapă de la vreun prestator ), A0 Sud/Nord, Centura Timișoara, A1 , tronsoanele de pe A3 și acum ditamai coridorul A7. Să duci așa ceva în 5 ani spune multe.
Am fost și eu recent cam pe toate loturile lor date în trafic (cu excepția A0). Calitatea rulării mi se pare de la bună spre foarte bună, departe de scenariile apocaliptice vehiculate de unii cu "calorifere", trambuline in care îți rupi suspensia sau plăci de beton de 1 m care au risc structural.
Personal, cred că își vor rupe puțin gâtul pe A8 (unde nivelul de dificultate tehnică și de relief este de 10 ori mai mare decât pe câmpia de pe A7), dar asta este o altă discuție.
Până una alta, e de apreciat progresul masiv, dacă tragem linie, bilanțul pe teren e net pozitiv.

Salutare tuturor. Sunt nou pe forum, deși urmăresc de ceva vreme atât discuțiile de aici, cât și proiectele mari de infrastructură.
Am văzut ultima intervenție a lui Ionuț Ciurea la Digi24 și regăsesc aceeași rețetă: UMB nu are capacitate, termenul era noiembrie 2025, pierdem banii din PNRR. Eu unul am început să-i spun „Oracolul”, pentru că verdictul pare cunoscut înainte să înceapă analiza. Se schimbă lotul și procentele, profeția rămâne.
Problema mea este siguranța cu care niște presupuneri sunt prezentate drept concluzii tehnice și contractuale.
Teza cu pierderea tuturor banilor din PNRR este o simplificare ieftină pentru audiență. Decontarea pe proiecte de infrastructură se face proporțional cu stadiul fizic realizat până la termenul limită , lucru pe care marele expert îl omite, pentru că nuanțele nu aduc rating. După negocierile cu Comisia Europeană, Horațiu Cosma a explicat public mecanismul de decontare proporțională cu progresul eligibil realizat până la termenul limită pentru Bacău–Pașcani. Deci situația nu poate fi redusă la „nu termină UMB = pierdem banii”. Există consecințe, evident, dar realitatea este ceva mai complexă.
La fel cu eternul „termenul era noiembrie 2025”. Întârzierea contractuală nu se stabilește scăzând două date din calendar. Ai OIL, baseline și programe actualizate, critical path, EOT-uri, variații, exproprieri, utilități, modificări de proiect, condiții meteo și notificări contractuale, toate absolut legale și care fac parte din contract. Fără acestea poți constata depășirea termenului inițial, dar nu poți transforma automat fiecare lună în întârziere imputabilă antreprenorului. Altfel facem claims management cu calendarul de perete. Am impresia uneori că e ca și în reclama aia cu ,, halatul cât e halatul'' , ,,contractul ce zice contractul''
E fascinant cum se comentează cu jumătăți de măsură inclusiv realitatea din teren. Se invocă obsesiv filmarea din mașină cu Umbrărescu care avansa termenul de august, dar domnul Ciurea uită un detaliu banal de fizică și meteorologie: până la mijlocul lunii martie, condițiile meteo din iarnă au blocat complet lucrările pe șantier. Să ignorăm două luni și jumătate de sezon rece în care tehnologic nu s-a prea putut lucra, doar pentru că nu dă bine la profeția televizată, este ridicol. Dacă pui în calcul iarna, o deschidere la Săbăoani la final de noiembrie înseamnă că antreprenorul este la zi pe graficul de execuție recalculat. Dar, desigur, pentru un oracol de studio, anotimpurile sunt un detaliu prea nesemnificativ.
Și ajung si la titulatura de „expert in infrastructura” pe care o atribuie televiziunile. Poți urmări șantiere 18 ani, filma cu drona și cunoaște foarte bine proiectele. Asta te poate face un observator foarte informat, nu automat expert. Esti expert daca ai studii sau ai lucrat și ai experiență în domeniu ca și inginer de execuție, tehnolog, planner ,contract manager sau simplu salahor.
E ca și cum DigiSport ar invita un om care merge de 20 ani pe stadion și sparge semințe, a văzut 500 de meciuri și știe toate transferurile, iar apoi l-ar prezenta drept expert în tactică și pregătire fizică. Poate înțelege foarte bine fotbalul ca spectator, dar una este să urmărești meciul și alta să-l pregătești.
Poate UMB nu are capacitate pe anumite loturi. Demonstrați. Poate anumite întârzieri îi sunt imputabile. Demonstrați care și de ce. Poate se pierd anumite sume din PNRR. Spuneți cât și prin ce mecanism.
Asta ar fi analiză de expert. În rest, „noiembrie 2025 + 450 km + UMB = dezastru” repetat la fiecare apariție TV începe să semene mai degrabă cu horoscopul infrastructurii.
De aici și „Oracolul”.
Nu mă deranjează absolut deloc critica la adresa UMB . Mă deranjează siguranța cu care niște opinii și presupuneri sunt împachetate drept concluzii tehnice și contractuale, fără să fie prezentate informațiile necesare pentru a ajunge la ele.
Voi ce părere aveti?