Pai atunci sa sudeze eclisele

"Alternativa" Salatrucu, de la Edi Penescu:

https://www.youtube.com/watch?v=Pwej_5OjAgg

Bine ca nu au mai licitat pe Pascani-Iasi. Si ar trebui sa li se accepte cererea de a renunta la lotul 1C. de aici de pe A8 (Sarateni - Joseni). Nu au capacitate!

De la @adix :

Au început testele de siguranță la podul peste râul Buzău, parte din Autostrada Moldovei (A7).
️ În cursul acestei dimineți au început testele statice și dinamice la podul de autostradă peste râul Buzău, necesare înaintea etapei de recepție a podului și a tronsonului de autostradă aferent Lotului 1 din Autostrada Moldovei, Buzău–Focșani.
️ Testele statice presupun utilizarea a 8 camioane încărcate, fiecare cu o greutate de 40 de tone, însumând 320 de tone. Pe parcursul întregii zile se vor realiza 6 măsurători, camioanele fiind poziționate în diferite puncte ale podului, dispuse pe 2 sau 4 rânduri.
️ În cadrul testelor dinamice, se vor efectua mai multe măsurători în timp ce cele 8 camioane se vor deplasa la cinci viteze diferite.
️ Săptămâna viitoare, antreprenorul urmează să solicite recepția la terminarea lucrărilor, iar până la sfârșitul lunii este preconizată deschiderea circulației pe cel mai lung pod de pe traseul autostrăzii A7, în lungime de 1360 de metri. Acesta traversează râul Buzău, la est de municipiul Buzău, și face parte din lotul 1 al tronsonului Buzău-Focșani de 4,6 km al autostrăzii.
️

Problema variantei actuale este ca la un moment tot va fi nevoie sa se faca ceva intre Adjud si Onesti. Nu poate sa ramana drumul actual pe termen lung. O sa existe atat trafic local, cat si trafic adus chiar de autostrada pe relatia Brasov spre: Focsani, Braila, Galati, Tulcea, Barlad, Tecuci, Reni, etc.

La final o sa existe 2 drumuri rapide care pleaca din acelasi punct (Onesti) si dau in A7, la ca. 30km unul de altul. Un drum prin vale si unul peste dealuri!

Culmea ca si cu ocol, camioanele s-ar putea sa-l prefere pe cel din vale, care nu urca in mod absurd 300m si apoi coboara 400! Ocolul va fi de ca. 40km.

horatiu cosma pe pum:

Cine citește cu onestitate ce am scris eu, înțelege foarte clar că e vorba despre unele zone unde placa de suprabetonare are chiar și 60cm în loc de 20cm, cât era proiectul.

Vancouver s-a făcut că nu vede ce am scris eu și a răspuns la cu totul altă afirmație "e peste tot placa de 80 cm în loc de 20, adică cu 60cm în plus". Nici pe departe ce am spus eu.

În plus, eu am pus o imagine unde se vede foarte clar că pe o anumită zonă placa e mai groasă.

In postarea asta sunt mai multe aberatii si as vrea sa le demontez:

• este imposibil, dar absolut imposibil sa torni 60cm de beton la o placa in loc de 20cm, cat este in proiect. De ce? Pentru ca orice placa este armata. Armatura are niste distantieri si se pune dupa plan, sa ajunga la 3-5cm sub cota finala a betonoului. Dupa armare, aceasta este verificata INTOTDEAUNA de un verificator extern (diriginte de santier sau altceva), pentru ca este o lucrarea ascunsa. Asa ca sigur nu au pus armatura mai sus sau prea inalta. Ori este imposibil sa torni beton mai mult decat ai armat. Daca intre armatura superioara si cota finala a betonului sunt mai mult de 7-8cm, betonul crapa la uscare. La peste 15cm crapa GRAV GRAV. Apar fisuri de contractie care nu se pot trece cu vederea si nu se pot acoperi cu smoala sau altceva. In aprilie UMB a avut stop si nu au turnat nimic vreo 2-3 sapt. S-a filmat la greu atunci si 60% din pod era deja turnat. S-ar fi vazut fisurile.
• sa torni 60cm beton in loc de 20 - asta nu ar accepta nici ultimul muncitor in constructii. E pur si simplu de noaptea mintii. Orice sef de echipa, orice om care betoneaza stie si nu face asa ceva. Nici un inginer cu mintea limpede nu ar accepta asa ceva. Pur si simplu numai un om total paralel cu constructiile poate sa sustina asa o aberatie
• poza prezentata de horatiu cosma nu demonstreaza nimic. Si cu atat mai putin nu arata cat beton s-a turnat. Doar arata ca lisele nu sunt paralele cu structura principala a podului in zona de margine. Lisele intr-adevar se vede ca sunt corect amplasate, urmarind o linie "decenta" sa zicem, linia finala a asfaltului. Dar nu demonstreaza ca BETONUL a fost turnat mai gros. La fel de bine e posibil ca asfaltul sa fie mai gros acolo. Asa cum s-a si aratat aici pe forum, ca s-a discutat cu firma de proiectare ViaDesign, inginerii UMB si supervizerul, dupe o intrerupere a lucrului de 3 saptamani. Adica o solutie agreata de toata lume in urma unor calcule.

• consumarea contrasagetii are loc DUPA TURNAREA BETONULUI. Acesta se toarna cu o grosime constanta, urmarind panta data de structura metalica, care la randul ei este intentionat valurita. Valurile astea urmand sa se reduca DUPA TURNARE. Asadar nu aveau cum sa stie ca NU se va lasa structura, pana nu turnau betonul !!!

• faptul ca structura nu s-a lasat arata ca aceasta a fost prea rigida, nicidecum insuficient de solida. Daca e prea rigida ce faci? Aaaaa, o incarci mai mult! Si asta au facut, au incarcat-o mai mult cu asfalt!
• vancouver nu a zis nicaieri ca placa ar fi peste tot de 80cm, ci doar a speculat si a spus: daca ar fi peste tot de 80, atunci ar rezulta atat cost in plus. Asa ca never ever nu putem crede ca cineva dintr-o firma privata ar admite asa ceva, nici macar local. Adica UMB nu avea cum sa inchida ochii daca se turna beton in plus. Evident si asfaltul in plus a costat, dar pentru ca a fost dupa reclamatie si dupa ce s-a stabilit ca nu a fost vina lor, evident nu vor plati ei.

@PaulS

@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

https://youtu.be/r7UVnpsmZR8?si=qwQAFHNk5Q9yXHYj

Nu stiu cat ati fost de atenti la filmare, dar de la 8:15 intra in interiorul structurii de la km38. Si acolo se vad deja sudate acele rigidizari pe diafragmele din zona reazemelot. Ceea ce au uitat bulgarii in octombrie, desi venise DS (dispozitie de santier) de la Via Design, proiectantul lucrarii.

ATENTIE: pe PUM se face o confuzie si zic unii acolo ca Via Design ar fi subantreprenorii UMB. Nici vorba de asa ceva, e prostie. Nici ai lui UMB, nici ai lui Coni-Trace. Via Design este acelasi lucru cu Consitrans si sunt cei care au facut aici proiectarea pe A7. Pentru ca a fost FIDIC ROSU, adica proiectarea separata de executie. Intre 2018 si 2022 Via Design a facut SF + proiectul pe A7 pana la Bacau. Apoi s-a licitat cu proiectul gata si au castigat firmele care executa acum, si care nu au avut voie sa mai umble la proiect. Asa au si aparut monstruozitati ca la km 38, unde nu era necesar nici un pod metalic, dar in fine.

Totusi a fost nevoie ca Via Design sa dea DS-uri sau sa modifice proiectul daca in teren s-a gasit apa (la Pizza), daca bulgarii au facut greseli sau daca ei insisi au gresit, cum a fost la pod Buzau, unde nu s-a consumat contrasageata.

Asa ca Via Design nu este subantreprenorul UMB si nu a facut ce zice UMB la pod Buzau! Poate se aude si pe PUM! Orice modificare insa trebuie sa o dea ei, deci avem o firma independenta de UMB care pe raspunderea ei trebuie sa dea solutii si gireaza aceste solutii. Apoi mai este supervizerul, care si el este independent de UMB. Si gireaza si el. Si mai este UMB, cu proiectantii proprii, care au verificat si ei la pod Buzau ca totul este OK, ca doar raspunde si ei!

Parlamentul european a votat prelungirea PNRR cu 18 luni. Probabil comisia va aproba aceasta prelungire. O sansa pentru loturile astea din A8.

In alta ordine de idei progresul fizic raportat pe CESTRIN pentru UMB lot Targu Neamt: 12%.

@Iulian Hai sa facem deosebirea intre restrictii de viteza si limitarea numarului de benzi. Oriunde in Europa, cand e santier langa carosabil si evident si peste carosabil se pun restrictii de viteza. Pentru a fi clare, se limiteaza si latimea benzilor, se traseaza benzi mai ingustate, se pun balize. Astea CLAR trebuie sa ramana.

Ceea ce insa toata tara URLA si e enervata, este reducerea numarului de benzi de la 2 la 1. Ceea ce creeaza acel ambuteiaj.

Asadar pot da drumul la trafic sub pasaj si pe partea pe care abia au pus predalele, dupa ce betoneaza. Dar nimeni nu cere cu 130, ci, cum am zis, 2 benzi ingustate si 80 km/h.

Si mai departe de la Tokyo la Otopeni e acel imprumut de la JBIC (banca japoniei) ?

La km 38 poate vine si o filmare ASCORO si speram si de acolo vesti bune. Sapt. asta speram sa se termine partea birocratica legata de remedieri si sa inceapa executia acestora, care va dura optimist 2 saptamani. Stay tuned.

Si km26:

De la @vancouver , m-a rugat pe mine sa postez:

A7 km20

Coni-Trace spera sa termine maine 18.06 complet si chiar sa dea drumul la trafic sus pe pasajul DJ100C peste A7. Nu stiu daca automat si pe A7 pana la Mizil.

Parapetele din beton delimiteaza calea pentru masini de cea pentru biciclisti, asa cum era DJ-ul facut si la sol.

Legatura A1 - Timisoara:

autor: Fly Drone

https://www.youtube.com/watch?v=EQlrwJuF8Zs

@vancouver Da, ai dreptate.

Uite lucrarea asta la metrou M6 e una din cele care nu ard. Se ajunge bine la aeroport si fara. Asa ca ar trebui pusa pe modul "incetisor". TBM-urile nu trebuie oprite, sa sape, dar la statii pot reduce ritmul de lucru la 20-30% si sa primeasca o extensie de 2 ani.

data viitoare cand mergeti cu drona la km38 poate filmati si DJ-ul asta, ca doar e chiar acolo!

In sfarsit primele grinzi montate la Mapa. Greu se mai misca.

Nu inteleg ce o tot freaca cu AC. Autostrada nu e ca stai sa vedem, daca ia AC o facem, si daca nu, atunci ei... nu mai facem. Si la fel cu acordul de mediu.

E o tâmpenie ca se asteapta dupa ele. La A1 si A8 trebuie dat AC prin LEGE!. Si cu asta se fini la comedi. Se poate lucra imediat ce exista un proiect aprobat de CNAIR si de supervizer. Ulterior se pot face studii la mediu, sa vada ce trebuie facut, ca sa protejeze mediul pe parcurs, dar intre timp se poate lucra deja.

OK, la o scoala, o casa, hai sa zic, n-ai voie sa te apuci pana nu ai toate avizele. Si in cel mai rau caz avizele nu vin niciodata, ca ceva nu se poate face cum vrea beneficiarul. OK. Dar la o autostrada de interes continental, gen A1, cu traseu deja stabilit si proiect deja predat, ce puii mei mai stam de vorba?