Irinel Ionel Scriosteanu

𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟮 𝗮𝗹 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗠𝗼𝗹𝗱𝗼𝘃𝗲𝗶 #𝗔𝟳 (𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂) În decembrie anul trecut, deschiderea traficului pe Lotul 2 a fost amânată din cauza unor probleme tehnice descoperite la mai multe pasaje și...

În decembrie anul trecut, deschiderea traficului pe Lotul 2 a fost amânată din cauza unor probleme tehnice descoperite la mai multe pasaje și poduri.
Pasajul peste autostradă de la km 26
Sudurile au fost consolidate prin montarea de eclise cu șuruburi de înaltă rezistență.
A fost finalizat și deschis traficului.
Pasajul peste autostradă de la km 33
️ A fost remediat punctual
A fost finalizat și deschis traficului.
Podul de la km 38 peste Râul Sărata
Cel mai mare și mai complex de pe acest tronson, a ridicat cele mai multe probleme: suduri neconforme și dificultăți apărute din cauza nerespectării unei dispoziții de șantier.
În primă fază, sudurile au fost consolidate prin montarea de eclise cu șuruburi de înaltă rezistență și au fost realizate consolidări la alte elemente ale tablierului metalic.
Au fost realizate teste dinamice și statice care au avut rezultate bune, dar, pentru ca nu a fost respectată dispoziția de santier (situație care poate crea probleme in ceea ce privește durabilitatea podului) și pentru a avea o analiză cât mai obiectivă, a fost contractat și un expert tehnic internațional. Pe baza Expertizei tehnice, a inspecțiilor comune realizate de Expert si Proiectant, si a discuțiilor din cadrul mai multor întâlniri tehnice, s-a stabilit soluția finală care va fi aplicată iar începând de marți, 19 august 2025, antreprenorul a demarat lucrări de consolidare a unor îmbinări la talpa superioară a tablierului metalic al podului de la km 38.
După finalizarea acestor lucrări, se va efectua un nou set de teste statice pentru verificarea siguranței și durabilității structurii, folosind o tehnologie diferită față de cea folosită la primele teste, la solicitarea expertului.
Facem tot posibilul ca până la sfârșitul lunii septembrie să se poată deschide traficul pe Lotul 2 al Autostrăzii Ploiești – Buzău.

In mod cert acostamentul pe DN2 este mai lat decat pe DX12. Pe DN2 eu am circulat deseori cu masina integral aflata pe acostament, fara sa ating marcajul dintre banda propriu-zisa si acostament. Mai ales vehiculele lente merg permanent asa, doar camioanele nu au loc si trebuie sa "muste" un pic din cascaval, oricat de mult ar merge spre dreapta.

In schimb pe DX12 nu incape o masina mica, nici macar stationata, pe acostament. De circulat nici nu incape vorba, mai ales ca exista parapet lateral pe DX12 si nu se poate circula la limita cu roata aproape de marginea asfaltului.

Redacția  /  aug. 14  /  Monitorizare PNRR

DOCUMENT Lista integrală a proiectelor din PNRR care pierd bani sau sunt eliminate: Cele mai importante tăieri - la spitale și infrastructură feroviară. Ce proiecte se mută din împrumuturi în...

Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene a publicat lista integrală a proiectelor din PNRR care pierd bani, care sunt eliminate complet și care se

„Modernizarea și reînnoirea infrastructurii feroviare” avea o finanțare din granturi de 3,24 miliarde de euro, din care 1,36 miliarde de euro se taie, iar 1,87 miliarde de euro se mută pe împrumuturi.

Redacția  /  aug. 14  /  Rutier

Autostrada Transilvania. Încep prospecţiunile geologice pentru Tunelul Meseş / Tronsonul dintre Poarta Sălajului și Nuşfalău e cel mai mare contract de infrastructură rutieră: 6,62 miliarde de lei

Consilierii locali din Zalău au aprobat, joi, un protocol de colaborare cu asocierea Makyol - Ozaltin, în vederea realizării de prospecţiuni geologice

Consilierii locali din Zalău au aprobat, joi, un protocol de colaborare cu asocierea Makyol – Ozaltin, în vederea realizării de prospecţiuni geologice pentru realizarea Tunelului Meseş, din cadrul secţiunii Zalău-Nuşfalău, de pe traseul Autostrăzii Transilvania, transmite Agerpres.

AC pentru aproape intreg lotul 1, cel care cuprinde nodul cu A1 la Boita:

Redacția  /  aug. 5  /  Rutier

Autostrada A13 Sibiu – Făgăraș. Ministerul Transporturilor a publicat autorizația de construire pentru 13,5 km din cei 14,2 ai tronsonului 1

Ministerul Transporturilor a publicat marți autorizația de construire pentru 13,5 km din cei 14,2 ai tronsonului 1 de pe Autostrada A13 Sibiu – Făgăraș.

Ca sa facem comparatie e cam asa: te grabesti sa ajungi la servici si mergi mai repede. Din cauza asta faci accident. Moment in care s-a terminat cu graba. Nu mai poti grabi nici politistul, nici ceilalti participanti la accident, nici pe baiatul cu ridicarile, nici pe cel de la service... Ziua de servici s-a dus naibii...

@Romulus a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@rockband pe principiul ăsta, ar trebui sa avem răbdare infinită.

Nu prea se mai poate cere răbdare în momentul în care faci un lucru prost, îl remediezi timp de câteva luni bune și ce să vezi tot prost iese.

Da numai ca exact lipsa de rabdare este cauza problemelor. Exista o vorba: graba strica treaba. Aici s-a aplicat din plin.

Pe de alta parte exact asta ar trebui intr-adevar sa comunice CNAIR. Ceva de genul:

In urma a numeroase bâlbe si greseli ale antreprenorului bulgar Trace, CNAIR a decis aducerea unui expert italian pentru a garanta ca in final structura de la km38 va fi conforma cu toate normele in vigoare si durabila.

La recomandarea expertului s-a renuntat la graba si presiunea exagerata pe finalizarea intr-un termen strans, pentru ca tocmai asta a dus la o parte din problemele anterioare.

Realizarea structurii de la km38 cf. proiectului initial a fost compromisa de antreprenor si de subcontractantii acestuia, astfel ca este nevoie de reproiectare tinand cont de realitatile din teren si acest fapt necesita timp.

In acest moment sunt trei parti implicate in proiectarea si verificarea solutiei finale: proiectantul angajat si platit de antreprenor (ViaDesign), supervizerul (Tecnic) si expertul italian al CNAIR. Toate aceste parti trebuie sa se puna de acord asupra celei mai bune solutii si dispozitiile de santier vor fi verificate si aprobate de aceste trei echipe de ingineri specializati.

Da, numai ca sunt 2 probleme distincte de rezolvat: eclisarile si intaririle. Intaririle de la talpa superioara nu au nici o treaba cu temperatura, se vor suda niste placute suplimentare la fel cum au facut deja la talpa inferioara si la inimi, in punctele de reazem ale tablierului pe culei si pe pile. Daca ar avea macar aici solutia aprobata oficial s-ar putea apuca de lucru. Tabla groasa deja este aprovizionata pentru un nivel rezonabil de intariri.

A fost un ping-pong de solutii propuse si observatii si acum cam toata lumea e de acord, dar tot trebuie bagat in program si facut calculul teoretic si apoi si acest calcul trebuie aprobat de verificator - sa speram ca nu o sa mai vina cu observatii nici el, nici acel expert italian adus de CNAIR.

Aducerea expertului s-a dovedit o treaba buna, al a instat sa se faca de acum macar treava TEMEINIC si sa lasam hei-rupurile, ca nu duc decat la noi probleme. El este cel care a insistat si cu temperatura acelui liant, lipici, superglu cum s-o numi... Pe de alta parte orice parte in plus in jocul asta inseama timp in plus, sa se mai uite unul pe toate documentele, sa mai vina poate cu idei sau observatii si dureaza si mai mult.

In momentul in care se face o munca repetitiva (gen 1000 de Passaturi pe zi la fabrica Volkswagen) se poate extima bine spre foarte bine cat o sa dureze ceva. Cand se face ceva nou e practic imposibil de facut estimari realiste.

Oamenii aia sunt ingineri si au de facut intr-o echipa un proiect, o solutie idividuala, noua. Nu este aceeasi solutie pe care o dau zi de zi, e ceva nou. Trebuie gandit, desenat, verificat, etc.

Vorba aia, aveti putintica rabdare!

S-a discutat mai sus despre acest subiect si am ajuns cu totii la concluzia ca este o aberatie. Cativa km mai in amonte peste acelasi parau CF500 si DN1B au niste podete amarâte de 5-10m deschidere si direct la nivelul solului si niciodata nu au fost probleme.

Explicatia se numeste Consitrans, care au facut proiectul aici si pentru ca a fost FIDIC ROSU executantii nu au avut voie sa modifice nimic din proiect. Aceeasi Consitrans vroiau sa faca tunel de 13 km sub raul Prahova la Campina - Breaza pentru autostrada A3 ... in conditiile in care la suprafata intre rau si calea ferata sunt ca. 100m liberi cam peste tot si in conditiile in care in Europa cel mai lung tunel dublu de autostrada existent are 10km!

Pur si simplu bataie de joc la adresa banului public si situatie complicata iata inutil. Dupa parerea mea trebuie cercetare penala pentru asa ceva, sa vada procurorii daca nu exista elemente ilegale. Nu mi se pare normal sa supradimensionezi asa dupa bunul plac.

@mihai a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:

@vancouver cam tarziu aceasta licitatie. PiSi4 se deschide cel mai tarziu in vara viitorare, deci, pentru cel putin 1 an, traficul descarcat din A1 va ajunge la DN73C prin Tigveni.

In plus nu inteleg logica unei simple reabilitari a DN73C, cand oricum exista in pregatire si proiectul de DX Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Tigveni. De ce sa nu fie deci construit direct la profil de DX sectorul dintre Tigveni si Ramnicu Valcea?

Acest asa-zis lot 6 a fost impins puternic in fata pe vremea lui Drula, adica chiar de catre Drula si echipa. Era in 2021 si logica era ca sa se faca ceva repede, in 2-3 ani, ca fix in 2025-2026 cand urmau sa fie gata loturile 5 si 6 sa fie gata si aceasta reabilitare. De aceea proiectul este relativ modest, pentru ca ideea era sa poata fi executat pana in 2025-2026.

Numai ca dupa ce au plecat de la MT, proiectul a decazut mult din lista de prioritati, A intrat in circuitul normal al bugetarilor de la noi (tocmai am facut zilele astea un circuit prin tara si mai multi oameni mi-au povestit cum este la stat: pur si simplu daca vrei sa faci treaba acolo esti marginalizat sau impins afara, esti considerat un pericol).

Si asa ajungem sa avem un timing perfect ca la noi: se termina PiSi 4+5 si acuma incepem sa lucram la DN73C! Bataie de joc maxima din partea CNAIR, a directorilor de acolo, a angajatilor de acolo. RUSINE!

@mike_us cifrele tle sunt lipsite de logica. Daca UE ar contribui cu 4,6 miliarde si Romania cu 5,4, atunci la un total de 10 miliarde participarea UE ar fi de fix 46%. Ceea ce este o prostie. Se stie clar ca UE participa cu exact 40%. Si ca exista si cheltuieli neeligibile, pe care daca le luam in seama procentul scade inca o data sub 40%. Exclus sa fie 46% oricum ai lua-o.

Da, initial erau 4,6 miliarde pe PT pentru autostrazi, dar la un moment dat suma a fost crescuta la 5,46 miliarde:

Anemona Andone  /  iun. 22  /  Companii

Bani pentru autostrăzi. România are proiecte rutiere de peste 35 miliarde de euro prin Programul Transport al UE, de unde poate lua doar 5,5 miliarde de euro - Economica.net

Pasionații de infrastructură au calculat că valoarea proiectelor de infrastructură rutieră propuse spre finanțare prin Programul Transport 2021 - 2027 depășește 35 miliarde de euro. Fondurile disponibile prin acest program se ridică însă la 5,46 miliarde de euro.

Pasionații de infrastructură au calculat că valoarea proiectelor de infrastructură rutieră propuse spre finanțare prin Programul Transport 2021 - 2027 depășește 35 miliarde de euro. Fondurile disponibile prin acest program se ridică însă la 5,46 miliarde de euro.

Bine, articolul se bazeaza pe informatii de pe pum, dar cifra de acolo este cea corecta.

Asadar 5,46 = 40% => 13,65 miliarde = 100%. Adaugam neelibile si suntem la 14-15 miliarde FARA TVA!

@PaulS este clar ca te-a taguit din greseala. In loc sa apese sus pe butonul Raspunde pe albastru, multi apasa raspunde in dreapta jos. Acolo raspund automat cu tagarea ultimului care a scris ceva. Si din graba nimeni nu sta sa stearga.

A mai fost asa si la alte postari si tot asa te-ai inflamat, desi autorii nu aveau absolut nimic cu tine si nu-ti raspundeau tie. De regula lumea e enervata pe autoritati si tu o iei de parca ar fi enervati pe tine!

@mike_us E putin defectuosa imaginea prezentata de tine:

• nu sunt sub 5 miliarde eur, ci 5,4 miliarde - atentie numai pe rutier
• cei 5,4 mld reprezinta 40% din costurile eligibile. Ca sa atragem toti acesti bani trebuie sa mai punem noi 60% si costurile neeligibile. Adica trebuie sa realizam proiecte de ca. 14-15 miliarde €
• acesti 14-15 miliarde de euro sunt pe 7 ani 2021-2027; pe 2028-2035 mai avem inca cel putin pe atat

ADICA PAM PAM, nu sunt sub 5 miliarde, ci peste 30 de miliarde pana in 2035. Cu care vrem sa facem proiecte de 31 miliarde! Unde e problema?

Mai mult de atat:

• daca pe alte programe europene nu se trag toti banii, putem sa mai suplimentam; asa s-a facut deja pe 2014-2020, cu 0,5 miliarde in plus la autostrazi fonduri europene
• cei 31 de miliarde de care zici sunt inclusiv proiecte gen A8 Motca-Iasi, la care valoare este estimata. Dar din licitatii pot iesi sume mai mici, cu 20-30%. In loc de 2 miliarde pe A8 e posibil sa avem doar 1,5 miliarde...

Asadar ramane cum am stabilit: 30, 31 sau 01.08:

96 reacţii · 6 comentarii | 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 𝗖𝗿𝗮𝗶𝗼𝘃𝗮 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀𝘁𝗶, 𝗶̂𝗻...

𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 𝗖𝗿𝗮𝗶𝗼𝘃𝗮 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀𝘁𝗶, 𝗶̂𝗻 𝗽𝗿𝗲𝗴𝗮𝘁𝗶𝗿𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝑷𝒓𝒐𝒊𝒆𝒄𝒕 𝒄𝒐𝒇𝒊𝒏𝒂𝒏𝒕̦𝒂𝒕 𝒅𝒊𝒏 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒖𝒓𝒊 𝒆𝒖𝒓𝒐𝒑𝒆𝒏𝒆 🇷🇴🇪🇺 Sunt pe 𝗧𝗿𝗼𝗻𝘀𝗼𝗻𝘂𝗹 𝟰: 𝗖𝗼𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀𝘁𝗶 al 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀...

Legat de iesirea de la Stalpu, se pare ca la CNAIR exista discutii pentru modificarea usoara a acelei curbe, ca sa respecte standardul unei iesiri cu 40 km/h si astfel sa ramana totusi o iesire permanenta acolo. Deocamdata nu e nimic decis.

pasaj DX12 peste A1, sambata seara, 12.07.2025: