Termenul pentru semnare pe SAFE bate la usa. Ne tin astia ca pe ghimpi! Pe A7 macar sa le vedem semnate!

Parerea mea: exista solutii, asa cum se mai vad prin vestul Europei. Tramvaiul circula pe banda 2 (pe care pot circula si masini), iar in dreptul statiei pe banda 1 se pune semafor, care trece pe rosu cand vine un tramvai. Astfel banda 1 devine blocata pentru masini si oamenii care asteapta pe trotuarele laterale pot urca in tramvai / cei din tramvai pot coborâ. Trotuarele fiind pe exteriorul podului, se pot face ulterior si pot primi lifturi la capete. Masinile continua sa aibe 2 benzi la dispozitie, din care una o impart cu tramvaiele, iar cealalta primeste semafor si trece pe rosu cand avem tramvai in statie.

Deci mai pe scurt:

• Baluta zice ca e prevazut nod intermodal, adica tramvai pe pod, cu statie pe pod si lifturi catre mijloacele de la sol si catre metrou
• primaria capitalei si Metrou Usor zic ca nu merge, ca nu e loc pe pod de statie, asa ca tramvaiul va urca pe pod si nu poate sa opreasca; si nici la sol nu a fost lasat loc pentru tramvai, ca sa faca gen la Bucur Obor, unde tramvaiul ramane la sol si are statii la sol.

Dima Radu  /  sept. 11, 2025

Pasajul Apărătorii Patriei: Data finalizării și linia de tramvai

Funcționarii locali au anunțat că un nou traseu de tramvai va traversa pasajul, circulând de pe Șoseaua Giurgiului până în Pipera.

„De asemenea, pasajul va deveni o stație multi-modală de transport. Stațiile de tramvai vor fi interconectate cu stația de metrou Apărătorii Patriei prin lifturi și scări rulante, conectând astfel și alte mijloace de transport. Lucrăm la exproprieri, relocarea utilităților, și la structură. Până în prezent, s-au utilizat 770 de tone de armare și peste 6.000 de metri cubi de beton. Tablierul va fi montat la începutul anului viitor, urmând ca pasajul să fie operabil cel târziu la finalul anului 2026”, a mai spus Băluţă.

Numai ca:

https://buletin.de/bucuresti/eroarea-majora-de-la-pasajele-din-sectorul-4-care-blocheaza-linia-de-tramvai-de-pe-inelul-median-asociatia-metrou-usor-sabotaj-cu-buna-stiinta-a-proiectului-strategic/

„Acest pasaj este a doua piesă din ceea ce înseamnă inelul median de circulație în Sectorul 4. (…) Pe de o parte, va degreva această intersecție foarte importantă pentru toți bucureștenii, iar pe de altă parte va reprezenta un punct multimodal de transport”, declara primarul Daniel Băluță cu ocazia montării tablierilor pe pasajul Apărătorii Patriei.

Prin „punct multimodal de transport”, primarul Sectorului 4 se referă la faptul că pe acest pasaj vor fi amenajate „la un moment dat, două stații de tramvai, care vor fi conectate, prin lifturi și escalatoare, atât cu stația de metrou Apărătorii Patriei, cât și cu transportul public de la sol”.

Doar că Direcția Transporturi din Primăria Capitalei spune, într-un document obținut de Buletin de București, că, de fapt, această soluție nu va putea fi pusă în aplicare.

Asociația Metrou Ușor a confirmat marți că soluția adoptată de Primăria Sectorului 4 pentru cele două pasaje supraterane, prin care linia de tramvai să urce pe pod, nu va putea fi, de fapt, aplicată, blocând definitiv proiectul liniei de tramvai de pe inelul median.

Ce este greșit la pasajele din Sectorul 4

Cele două poduri nu prevăd spații pentru ca viitoarele tramvaie de pe inelul median să poată opri în stații la sol, unde călătorii să aibă transbordări facile cu metroul și cu celelalte mijloace de transport. În schimb, tramvaiele ar urma să urce pe pasaje, sărind peste aceste intersecții și ratând corespondențe esențiale între vehicule, arată asociația Metrou Ușor.

@petre86 Uneori raducu reuseste niste filme exceptionale. Asa si acesta de la Margina-Holdea. Tare.

Anemona Andone  /  apr. 2  /  Companii

FOTO Drum Expres Craiova - Pitești - DEx12: Azi au fost deschise două noi spații de servicii - Economica.net

Începând de astăzi, 2 aprilie 2026, au fost operaționalizate două noi spații de servicii pe DEx 12, Craiova - Pitești, anunță joi Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova.

„În perioada următoare vor fi operaționalizate și stațiile de încărcare pentru autovehiculele electrice”, adaugă cei de la DRDP Craiova.

avalansa de filmari aici
@mihai in 7-10 zile e Pastele, isi iau si chinezii o pauza binemeritata dupa asa un hei-rup :)

Pentru mine asta arata clar ca banda de urgenta lipsa in tunel nu aduce nici o crestere a vitezei de lucru sau nu semnificativ. Se misca UMB cam la fel de repede ca si Porr.

In plus nici costurile nu cred ca sunt semnificativ mai mari, pentru ca nu costa cine stie ce sa excavezi pamant in plus, iar restul costurilor sunt cam tot alea. Poate doar ceva armare mai groasa pentru deschiderea mai mare a boltii.

In schimb cresterea de siguranta este enorma. Un vehicul in pana poate sa stea in afara carosabilului, ceea ce este extrem de important. In plus va fi loc mai mult cand se vor face reparatii. In cazul ala mai nasol cu incendiu in tunel, volumul de aer din galerie este mult mai mare, inaltimea mai mare unde se poate duce fumul - una peste alta sanse reale mult mai mari de supravietuire prin timpul pretios castigat - mai ales timp pana ajung pompierii.

In Italia e plin de tuneluri (cu sutele) la 3 benzi, unele chiar si cu banda de urgenta + 3 benzi! Si nu ma refer doar la tunele scurte, sunt si din cele lungi de 1-2-3 km. Deci nu e asa mare brânza.

Recomand ca la toate tunelurile din Romania de acum inainte sa se faca cu banda de urgenta.

In vara inca nu aveau AC complet. Lipsea pe o parte din galeria mai lunga a tunelului mare, care a trebuit reproiectata si mutata la distanta mai mare de galeria cealalta din motive de mediu, cerut express de avizul de mediu.

Cum galeria cea mai lunga este pe drumul critic, orice intarziere acolo duce la intarzierea intregului proiect.

Asa ca sigur o sa mai obtina prelungire de termen, cel mai probabil putem socoti 3 ani din vara 2025, adica vara 2028 este probabil termenul la care trebuie sa termine ca sa nu primeasca penalizari de intarziere.

Acum inginereste si realist vorbind nu este posibil sa termine mai devreme de decembrie 2027. Pentru ca le mai trebuie cam 1 an de acum inainte sa termine de strapuns tot. Dupa care le mai trebuie inca iarasi minim 1 an sa imbrace cu beton, sa faca fundatia, etc Porr a strapuns in aprilie 2025 si va da in trafic in august 2026, 1,3 km = 1 an si 4 luni. Aici la UMB sunt 2,2 km in total, + banda de urgenta, imposibil sa faca semnificativ mai repede - deci hai mega optimist mai punem un an peste final de 2026 si ajungem la final de 2027.

CONCLUZIE:

• finalizare posibila tehnic: trim. IV 2027
• termen contractual: trim. II-III 2028

@Azzl a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

𝗦𝗶𝗺𝘂𝗹𝗮𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗲𝘂 𝗽𝗲 𝗹𝗼𝘁𝘂𝗹 𝗽𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗶̂𝗹 𝗱𝗮̆𝗺 𝗶̂𝗻 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝗺𝗮̂𝗶𝗻𝗲

I se clatina un pic telefonul dlui Scriosteanu la unele intrari sau iesiri de pe podete... Sper sa fie de la amortizoarele proaste ale masinii de serviciu... :) :grimacing:

@marius.firtonea a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:

Placa turnata de Mapa la Boita.

Nasol, nu arata bine. Posibil sa fie nevoie sa frezeze pana la armatura cel putin, daca nu si sa sparga mai adanc, sa refaca.

Par fisuri de contractie. Acestea apar cand se foloseste un beton de clasa superioara, mai bun si apoi nu se uda placa si nu se acopera cu folie. Mai ales vara trebuie udata si udata iar, uneori timp de 10-14 zile! Alta varianta este ca armatura este prea departe de suprafata de beton (au turnat prea mult beton).

@twinsen a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

La cum trag si se misca Nuron sigur la 1 Decembrie circulam pe acest lot.
Ca si lucrari majore le-au mai ramas practic cele doua pasaje: DN2 si cel peste care ferata care sunt si ele destul de avansate

Da, confirm si din santier de la oameni din Nurol. Targetul este sa se circula la 01.12. pe tot lotul Nurol. Doar daca vremea va fi neobisnuit de proasta se mai poate prelungi cateva zile. La Spataru se va da drumul in prima faza pe jumatate de pasaj DN2 peste A7, cu circulatie in ambele sensuri. Si asta incearca ei sa faca undeva pe 23-26 oct, moment in care presupun ca se va deschide si lotul 2 pana la Spataru.

Efectul A0. Azi la ora 14:25 sectoarele DNCB dublate de A0 in general verzi, unde lipseste A0 rosu inchis. Pe vest ambuteiajul este de ca. 40 de minute, pe est (sens DN2 spre A0) ca. 30'.

Adrian Bărbulescu  /  oct. 9, 2025

Prima linie ferată de mare viteză din România, pe agenda Guvernului

Guvernul va lua în discuție în ședința de joi indicatorii pentru modernizarea căii ferate București-Roșiori Nord, pentru 200 km/oră

200 dar nu acum, mai tarziu ... Adica nu se fac pasaje la toate trecerile cu calea ferata, ca atare nu merge mai mult de 160. Dar macar fac garile pentru 200, adica fara peroane la linia directa. Sinele, terasamentul si semnalizarea la fel, vor fi pentru 200. Ramane in etapa 2 sa elimine TN si sa intinda firul de contact.

Eu personal insa nu inteleg de ce nu scot TN de acum. Si la 160 sunt o incurcatura majora pentru siguranta si un eventual accident la viteza aia o sa fie o nenorocire.

Adica tot sistemul ERTMS / ETCS ofera un avantaj de siguranta numai in situatia in care ai un mecanic de tren tembel, baut sau nebun care de-al naibii vrea sa treaca pe rosu si sistemul o sa-l opreasca mai bine decat actualul sistem INDUSI, care si el duce la franarea automata a trenului, dar abia DUPA trecerea efectiva peste rosu sau un inductor de control, pe cand ETCS va frana mai devreme...

DAR MAMA MASII, la un sofer tembel, baut, drogat sau nebun nu se gandesc? Care cu cateva secunde inainte sa vina trenul rupa bariera si intra acolo cu tractorul sau camionul?

Mecanicii de tren sunt super instruiti, verificati, controlati... sofer poate fi oricine!

Deci dai miliarde pentru o franare mai rapida in caz de mecanic rau-voitor sau drogat, dar lasi treceri la nivel unde se pot produce tragedii imense cu o probabilitate destul de mare! De altfel nu trece luna sa nu moara unul la TN, ce-i drept de regula la TN fara bariere.

Lucrari in zona Dedulesti pe DN7 Pitesti - Rm. Valcea:

Restricţii de trafic până la finalul anului pe DN 7, în zona Deduleşti. Lucrări de consolidare între Piteşti şi Râmnicu Vâlcea

Traficul pe DN 7, între Pitești și Râmnicu Vâlcea, se desfășoară cu restricții în zona Dedulești, după începerea unor lucrări de consolidare a rambleului și refacere a carosabilului. Circulația se face alternativ, pe o singură bandă, până la sfârșitul...

Mai ales noaptea se vad perfect baltile... Mai ales acum in oct-nov-dec, cand la 5 deja e intuneric. Tu ai mers vreodata noaptea pe ploaie?

Tu ai mers vreodata sute de km intr-o zi? Ai idee cum e sa mergi de la Viena la Constanta cu 80 la ora in loc sa mergi normal pe autostrada cu 130? Timpul aproape se dubleaza, oboseala te ajunge... da, e simplu sa zici sa mai iei un hotel pe drum. Daca esti turist si ai drum o data pe an, merge, desi si ca turist deseori ai rezervari si tot trebuie sa ajungi in ziua X si nu a doua zi, ca risti sa pierzi rezervarea...

Mare parte din accidente au loc din cauza oboselii. Daca mergi cu 80 in loc de 130 pe 1000 km faci 13 in loc de 8 ore de condus efectiv si la 13 ore mai ai nevoie de cel putin 2 pauze de mancat ca lumea de cate 1 ora. Ajungi sa stai pe drum 15 ore in loc de 9. Sau daca mai pui ceva aglomeratie si santiere se fac 16 ore in loc de 10.

La 16 ore de condus esti zombie, un pericol public!

Si alta intrebare: TU ai mers vreodata fix cu 80 pe ploaie pe macar 100 de km? Cate camioane te-au depasit enervate si cata carne ti-ai luat? Sau doar vorbesti teoretic, si practic mergi cu 100-110 pe ploaie?

Si mai sunt cateva intrebari:

• mai exista vreo tara cu 80 la ora pe ploaie? Ca idee Franta are 110 pe ploaie, in Germania sunt doar limitari locale la 80 pe ploaie acolo unde exista risc de acvaplanare cunoscut, in rest nelimitat.
• ce limita ai pe drumurile europene, nationale si judetene pe ploaie in Romania?

Cu asfaltul poros acest accident nu ar fi avut loc:

oct. 8, 2025

Momentul în care șoferul unei autoutilitare pierde controlul volanului. Accident pe A1 surprins cu o cameră de bord

Pe Autostrada A1 București – Pitești s-a produs un accident, surprins de camera de bord a unui autovehicol. În acest moment circulația se desfășoară cu dificultate din cauza condițiilor meteo.

Si da, evident nu se intampla nici daca soferul mergea mai incet. Asa daca ramanem toti acasa si nu mai folosim masinile putem reduce chiar la zero accidentele. Ideea este sa putem circula cu viteza REZONABILA si sa nu existe riscuri, si in imagini nu circula nimeni cu viteza "halucinanta".

Si sincer nu integ de ce acest asfalt drenant nu este OBLIGATORIU in toata UE pe A si DX !