HSR Linii si trenuri de mare viteză
-
Pai de ce sa nu se faca HSR peste munti? Care ar fi argumentul? HSR costa aproximativ la fel de mult si in zone de deal usoare, si la munte. Pentru 300 km/h (dar si pentru 200) pur si simplu linia nu mai poate sa tina cont de relief, trebuie sa taie in carne vie. Daca nu e campie pura s-a terminat cu distractia. Traseul pe dealuri este o continua oscilatie intre tunel si viaduct. Un traseu paralel cu A1 Pitesti - Sibiu cam tot aia va fi: o succesiune permanenta viaduct - tunel.
Pentru ca repet, pe Valea Oltului nu este ca pe Valea Prahovei sau orice alta trecere montana, in care urci urci urci si apoi cobori cobori cobori, si automat HSR are nevoie de tunel de baza. Nu. Pe Valea Oltului râul Olt coboara lin de la cota 380 la Boita pana la 320 la Rm. Valcea. Daca urmezi panta asta extrem de lina si faci o linie HSR langa Olt o sa ai succesiunea de care am vorbit.
PS. Atentie, HSR se face cu pante de pana la 4%. Adica 40 la mie. Atata are ICE Frankfurt-Köln maxim. Pentru ca trenurile de calatori pot urca si cobora fara probleme, au puteri uriase distribuite pe toate axele. In schimb nu poti sa faci curbe accentuate.
-
@vancouver mă gândesc la Valea Oltului ca și o variantă bună pentru Sofia, în loc de o directă Râmnicu Vâlcea - București mai bine coborâm cu HSR până la Slatina/Piatra-Olt unde se poate face o intersecție cu direcții HSR către București și Sofia plus o direcție convențională( 160 km/h) către Craiova.
-
@Flo87 Da, este o variantă care merită studiată. Avantajul ar fi linie comună până la Slatina (sau lângă Slatina) pentru direcția spre Craiova și Sibiu. Dezavantaje: ratăm Piteștiul și se lungește drumul spre Cluj și vest, adică investim miliarde pentru câteva minute câștigate, dar renunțăm la alte minute prin ocol. Nici Vâlcea - Slatina nu e foarte ieftin, ca nu se poate face imediat în vale lângă apă și culoarul cel mai bun e deja ocupat. Doar un studiu amănunțit poate spune cum e mai bine.
De la Craiova e dificil spre Sofia, relieful în Bulgaria este dificil pe sute de km. Poate mai bine spre Belgrad, iar de aici spre Sofia, resp. spre Zagreb, Veneția, Milano etc
-
Mă gândesc că acest HSR va avea și o finanțare de la UE deci ar fi mai ușor de obținut ca 2 țări să împartă o linie, e mai scurt traseul asta decât Râmnicu Vâlcea - București - Giurgiu - Ruse - Sofia, știu că relieful Bulgariei nu e cel mai bun la capitolul ăsta.
Momentan Serbia nu e în UE, dar în viitor chiar dacă se va face un HSR între Sofia și Belgrad tot noi vom beneficia având acces spre Vest prin 2 HSR. -
Noi nu ne permitem, altii mai mici ca noi, da: Estonia, Letonia si Lituania, plus Polonia si Germania construiesc o linie de cale ferata complet noua cu estimat 6,3 miliarde de euro (Rail Baltica):
-
@vancouver aici e vorba și un pic de derusificare și trecerea la ecartamentul european.
Plus că vorbim de alte mentalități in țările Baltice decât la noi, nu uita cât tamtam și ce dramă a fost când s-a trecut la primele cărți de identitate la noi pe când în Estonia au trecut la cele cu chip încă de prin 2002( Lithuania din 2009). -
Faptul ca exista explicatii nu ma incalzeste. Pentru orice boacana, razboi sau crima exista o explicatie, dar asta nu ajuta.
-
@vancouver Nu ne permitem din cauza corupției foarte mari , a risipei banului public , a incompetenței , lipsei de viziune . Sunt multe de spus aici. Dacă guvernele României ar fi fost buni gopodari din 90 încoace , altfel arăta infrastructura astăzi!
-
Nu trebuie decat sa renuntam la coridoreli si sa facem QuickWins pe toata reteaua existenta nemodernizata. Coridorelile ne costa 10-20 de milioane € / km. Atata costa si o cale ferata noua! Sigur, nu una HSR de 300 km/h, dar pentru 200-230 cam atat costa. Cu un buget de 1 miliard € anual pentru HSR putem livra 30-50 km anual de linii HSR cu 230-300 km/h. In 30 de ani sunt peste 1000 km, adica Bucuresti-Cluj-Oradea.
-
@vancouver De acord cu tine
-
Rețeaua de căi ferate de mare viteză a Chinei a depășit 50.000 km - Economica.net
Vasta reţea feroviară de mare viteză din China a depăşit 50.000 de kilometri de cale ferată operaţională odată cu deschiderea unei noi linii vineri, potrivit postului de televiziune de stat CCTV, preluat de AFP.
-
Un accident ciudat. Va fi util sa aflam cauzele.
„Ciudatul” accident feroviar soldat cu zeci de morți în Spania. Experții sunt „uimiți”, spune ministrul Transporturilor
Deraierea unui tren de mare viteză în Adamuz, Cordoba, duminică după-amiază a provocat cel puțin 39 de morți și alte zeci de răniți, mulți dintre ei în stare
-
@vancouver foarte ciudata intr-adevar deraierea in linie dreapta. Suna a sabotaj. Dar sa vedem rezultatele anchetei
-
@mihai sau obstacol. Am citit din declaratia unui pasager ca mecanicul a inceput sa franeze inainte de deraiere.
-
Cică un defect de montare a liniei.
O îmbinare defectă a șinei, posibilă cauză a catastrofei feroviare din Spania soldat cu 39 de morți: „Eroarea umană este practic exclusă”
Experții care investighează deraierea trenului de mare viteză produsă duminică în sudul Spaniei, tragicul accident feroviar în urma căruia cel puțin 39 de persoane și-au pierdut viața, au identificat o posibilă cauză tehnică.
-
@daniel22_22 Mda! La 250 km/h praful si pulberea se alege! Nu-s bune nici vitezele astea așa de mari!
-
De ce e puțin probabil să aibă loc în România un accident feroviar ca și cel din Spania: „Ne salvează viteza mică a trenurilor”
Una dintre cele două garnituri spaniole mergea cu 200 km/oră în momentul ciocnirii.
-
Urat
Experts on site identified wear on the joint between sections of the rail, known as a fishplate, which they said showed the fault had been there for some time, the source told Reuters.
They found that the faulty joint created a gap between the rail sections that widened as trains continued to travel on the track.The source, who declined to be identified due to the sensitivity of the issue, said the technicians believe the faulty joint is key to identifying the precise cause of the accident.
-
@Duta-C Afirmatia nu e corecta. Dimpotriva, vitezele mari sunt foarte bune in domenii... de viteza! 2 Mach viteza operationala pentru zboarul avionului e un deziderat neatins decat experimental. Cosmonautii zboara cu 24 Mach, e o realitate, si e f. bine. Vrem viteze si mai mari! Nimeni nu a spus la ce viteza maxima rezista omul -etapele de tranzitie pentru acele viteze sunt ceva mai delicate. Insa siguranta miscarii cu viteze mari este foarte complicata. La sol viteza atinsa de vehicul pe roti 1 Mach. Pe sina 8 Mach. Asa ca 250km/h la trenul asta e ... aproape un fleac.
-
@Azzl pe liniile de viteza, sinele sunt sudate. Nu exista eclise. Inclusiv macazele sunt cu inima mobila, in asa fel incat sina sa fie continua, fara absolut niciun rost.
Ceea ce se vede in imagini este mai degraba ca prinderile clemelor care tineau sina au sarit din traverse si sina s-a rupt. Ceea ce sugereaza ca tirfoanele (suruburile de prindere) erau slabite. Ceea ce ridica mari semne de intrebare. Fie a grava eroare de montaj in timpul reviziilor caii ferate, in care efectiv muncitorii au uitat sa stranga tirfoanele si lucrarea n-a fost verificata, fie un act de sabotaj.
Momentan toate sunt insa speculatii.
Europa baut für 7 Milliarden Dollar eine neue Bahnstrecke – das macht Russland nervös
Spain train crash latest: Investigators hone in on possible cause of deadly collision