Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Uite si pasionatii:
-
Alstom a realizat primele teste cu locomotiva Traxx pentru ARF pe ruta București – Constanța
-
https://mobilitate.eu/alstom-continua-testele-si/
Alstom continuă testele și a finalizat livrarea primelor 20 de rame Coradia din contractul inițial cu ARF și a primei rame din contractul adițional. Urmează o pauză până la următoarele trenuri din contractul adițional pentru restul de 17 unități.
Pe scurt:
CFR opereaza 12 unitati, Interregional 4. Cele 4 de la Interregioal fac 8 perechi pe zi pe ruta Bucuresti - Brasov (practic fiecare face 2 curse dus-intors pe zi). Pana in iunie Interregional mai primeste 5 unitati si va opera din iulie Buc-Cluj.Unitatile 23-37 vor veni incepand probabil din august, iar unitatea nr. 1 este in teste, resp. dupa teste va fi refacut interiorul sa fie ca la celelalte.
PS. Ca info, in total circula 43 de perechi pe zi pe relatia Buc-Brasov, din care 7 sunt Regio, 7 Regio Express, 3 IC si restul IR. Cea mai aglomerata ora este 13, in ora 13:00 - 13:59 fiind 5 plecari din Bucuresti Nord. In sens opus avem 4 pe ora la orele 14, 17 si 18.
-
Compania Astra Vagoane Călători Arad produce vagoane militare pentru NATO, iar un nou contract pentru garnituri destinate medicinei militare urmează să fie semnat în perioada următoare.
Astra Vagoane Călători Arad, vagoane militare pentru NATO
Astra Vagoane Călători Arad produce vagoane militare pentru NATO, iar un nou contract urmează să fie semnat în perioada următoare
-
-
FOTO Primele două locomotive Alstom fabricate pentru România au fost recepționate preliminar - Economica.net
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) anunță că a efectuat astăzi, 18 mai 2026, recepția preliminară a primelor două locomotive electrice Traxx Passenger (unitățile LE03 și LE04).
-
Oare in conditiile finantarii UE suntem obligati sa NU cerem ca locomotivele sa fie asamblate local ?
-
Poti sa ceri ce vrei, dar o sa coste dublu sau triplu. Ca cineva trebuie sa plateasca dotarea unor hale cu toata linia de fabricatie, instruirea personalului si apoi trimiterea personalului in somaj dupa ce termini cele 20 de locomotive.
Regulile economiei de piata modificate cu barosu duc exclusiv la pierderi pentru toata lumea, nimeni nu castiga, poate cu exceptia unui numar infim de angajati. Valabil si pe industria de aparare si pe orice.
Marele avantaj al comertului liber este ca luam produsul la cel mai ieftin pret existent in toata lumea. Si putem vinde produsele noastre oriunde.
Sau crezi cumva ca altii sunt prosti si vor cumpara in continuare de la noi, adica noi sa producem in Romania si sa exportam, doar noi suntem destepti si producem local? Toti pot sa impuna barierele astea si atunci fiecare tara produce doar pentru necesarul intern si nu importa nimeni nimic. De castigat nu o sa castige nimeni din asta, dar cel mai putin o sa piarda tara cea mai mare ca populatie (India, China, SUA, Brazilia etc) si cel mai mult o sa piarda tarile foarte mici gen Rep. Moldova.
Cat de bine era doar cu productie interna, cu importuri spre zero si exporturi intr-un an cat acum in 15 zile, stim din anii '80.
-
. Ca cineva trebuie sa plateasca dotarea unor hale cu toata linia de fabricatie, instruirea personalului
Sau nu .
Cine e interesat se prezintă. Cine nu ...nu. Așa se creează o fereastră de oportunitate ptr producătorii locali. Care , în alt mod , au fost excluși(nu pe față) prin cerințe abuzive. De genul ...posibilitatea livrării a cel puțin 10 unități anual(e doar ptr exemplu , cifra) . Sau cifră de afaceri.
Realitatea???
O vedem . Și am spus-o și la momentul respectiv. Producătorii locali sunt relativ cuplați la ritmul cu care pot fi introduse în circulație locomotivele/ramele. Cei ce îți livrează de pe "raft" îți vin cu calendarul lor. Nu se vor ajusta la posibilitățile tale. Nu îi interesează. Vedem , și cu Alstom (super blamat , pe o parte și cu rost) , și cu Pesa.Soluții ptr producție locală există ..și fără să vii să faci hale aici. Avem exemplul cu Siemens Desiro , și ar fi fost și cu chinezii , dacă se continua acea licitație. În orice caz , câștigul pe piață , pe operare e mult mai mare decât să iei "puțin mai ieftin" de pe raft. Și Softronic , și Astra , și Reloc , și SCRL sunt capabili să îți asigure întreținere pe tot ciclul de viață. Și să îți fabrice și material ce aparține altora. Creezi și ciclu economic. Păstrezi și o industrie cuplată la acest serviciu.
-
-
@fulgernc corect.
Eu vorbesc din experienta unor corporatii ce intra pe pietele europene prin cumpararea de firme locale pe care le incorporeaza sau nu in structura firmei mari.Am ceva exemple unde firmele locale au ramas in interiorul corporatiei, gen alstom belgia, sau altele unde firmele locale au fost vandute dupa ce proiectul s-a termina, care acum se ocupa de intretinerea materialului livrat.
CELE 21 DE GARNITURI NOI DE TREN ASCUNSE IN GARA OBOR!!
Alstom Traxx 3 MS (multi-sistem) 002-6 RO -ARF | PNRR | CFR Călători
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare