Material rulant: Locomotive, vagoane etc

fulgernc

@vancouver said:

dacă Pesa dă faliment sau nu pune niciodată în practică obligația contractuală cu depourile. Nu vom folosi trenurile niciodată pentru tehnic avem dreptate

Ptr mine e simplu . Nu plătești. Nu folosești. Cât timp nu se dau banii , nu am o problemă cu a nu folosi.

Întreținerea e o parte importantă a acestor contracte. Dacă ar fi să împart aceste contracte , aș spune că 1/3 reprezintă întreținerea(nu e procentul financiar , ci cum au fost structurate contractele). Am cris toți pe forumuri pagini întregi legat de externalizarea întreținerii. Ptr că CFR e deficitar la acest capitol , nu e o cultură a întreținerii la noi , și că e cel mai bine , ca acest întreg proces să "fie pasat" la producător.

Eu sunt pro atitudini flexibile. Mai bine spus ..sunt pro rezultate. De a găsi soluții , în loc de a vedea piedici. Totuși , nu sunt pro ..a fi luat de prost. În acest caz , dacă se cedează , ăsta e rezultatul.
Am ocolit cu brio producătorii locali , cu condiții croite , ptr ca nici un producător local să se poată încadra , tocmai pe principiul că acești producători vor aduce un nivel peste.

În cazul PESA eu sunt de acord ca CFR sau autoritatea să vină cu locații disponibile . Atât provizorii. Cât și cele definitive. Dar , obligația de a ridica și dota aceste depouri revine PESA. E sumă fixă în contract. Nu merge cu "să găsim o soluție" ..construind noi , și vedem după aia. ARF poate veni în întâmpinarea PESA soluționând ce ține de ei ptr a debloca situația. În nici un caz , cu o soluție care să ocolească obligațiile contractuale.

vancouver

Nu poți să nu da banii ca nu ai tu chef. Pesa va da in judecata România și va primi banii pe trenuri. Iar noi ca boii o sa stăm să ne uităm la ele din cauza unei mentalități de 2 lei.

fulgernc

Întreținerea e parte din contract.

Această întreținere în sarcina cui cade???? A ARF-ului??Nu. Cade în sarcina PESA. Era necesar să aibă o facilitate anterior livrării trenurilor???? Da. De de??? Ptr că trebuie să faci întreținerea din ziua 1 , de când începe să curgă perioada de garanție din contract. Au sumă fixă , în contract , aceste facilități???? Au 36 milioane. Ce trebuia să facă PESA???? Împrumut. Nu , încasarea banilor , și după vedem. O practică des întâlnită. Ne dezvoltăm , dar pe banii voștri. Pe logica aceasta ...cine împiedica Softronic , Astra ..să se ajusteze la un plan de livrare. Ok , nu pot produce 10 rame pe an , dar cu banii plătiți (avans) pe ceva nelivrat , construiesc o hala nouă , și pot livra. Ok ...nu ar fi admis , ptr că ar fi ajutor de stat , chestii contra licitațiilor imparțiale . Și am fi luați la rost de comisie ptr crearea de condiții părtinitoare în licitații.
Ce a făcut statul în cazul Alstom???? Le-a "livrat" o locație(și așa sunt mulți care acuză și asta) unde și-au ridicat hala ..depoul , de întreținere.

De ce PESA nu poate face același lucru???? Sunt N locații pe CF unde poți ridica hale de întreținere în condiții optime. Care e problema??? Nu pot face un credit , să își ia avize , și să deblocheze situația??Eu cred că , cu hârțogăraia pregătită , cu credit luat , se poate debloca situația. Fără ca un funcționar local ..să poată spune că poate fi tras la răspundere ptr ilegalități. Și ca , ptr cei ce au acordat cteditul în baza căruia a fost organizată licitația ..să poată obiecta.

Și atunci ...de ce statul să construiască aceste locații , când e cauză explicită în contract(număr locații , valoare) . Și când aceaasta întreținere include , atât servicii ...cât și bunuri????
Facem lucrurile ok ...sau doar pe genunchi??? Și cu heirup??? Ptr ce e graba???ptr poza???

vancouver

N-am spus ca statul sa construiască aceste locații , ci construcția lor să fie scoasă din contract în mod forțat, așa cum s-a făcut pe A3 lot UMB cu podurile de la Nadaselu și Topa. DACĂ ȘI NUMAI DACĂ Pesa nu le face după ce i se dă un termen / ultimatum. PE COSTUL Pesa evident.

fulgernc

Tocmai am văzut emisiunea Drumurile noastre . Legat de contractul cu PESA. A menționat d-l Roșeanu un aspect. Sunt 4 contracte distincte. Cu obligația ptr 4 locații amenajate ptr întreținere. Revizii/depouri apte ptr rame. Cu obligația de a fi în zonele deservite de ramele din contract(personal , consider o eroare obligația ptr toate ramele contractate de a deservi anumite rute specifice. Ar fi trebuit mai multă libertate. Nu obligație. Ci ..poate un algoritm , care să bonifice folosirea pe anumite rute , și intervale orare. Și penalizări ptr folosirea cât mai "îndepărtată" de aceste specificații. Poate , menținerea obligației zonale-regionale).
După cele văzute , părerea mea e că ar trebui să încerce deblocarea situației , prin recepția și introducerea în circulație , ptr ramele de pe zonele unde există facilitățile de întreținere. Ptr cele ptr care nu există deja facilitățile(ptr că d-l Roșeanu , cred , a menționat că PESA are două locații , din care una e deja bună ptr rame , și alta ar merge amenajata , sau e în curs) , dacă(numai dacă) au procedurile începute (și fac dovada banilor) , să se poată începe recepția și introducerea în circulație ..și a ramelor de pe celelalte contracte(zone) cu condiția ca până la finalizarea locațiilor de întreținere , această întreținere să se facă în locațiile existente. Act adițional. Cu condițiile clar specificate. Și penalități și clauze specifice privind termene. Statul ..pe partea lui , să își aducă contribuția ptr găsirea locațiilor. Sunt N locații utilizabile pe CF.
Nr de locații aferent fiecărui contract rămâne obligație. Nu se modifică nimic din ce a fost când au câștigat licitațiile. Se modifică doar calendarul ptr a permite introducerea în circulație , simultan cu realizarea acestor revizii/depouri.

fulgernc

România prinde trenul, dar numai dacă nu pleacă din gară

Apare un comentariu interesant , legat de temă , în secțiunea de comentarii.

fulgernc

PESA RE-IR 102 | Test de anduranță | Gara de Nord - Constanta | M 800 | InterRegio

JohnDoe

Uite si pasionatii:

CELE 21 DE GARNITURI NOI DE TREN ASCUNSE IN GARA OBOR!!

vancouver

Alstom a realizat primele teste cu locomotiva Traxx pentru ARF pe ruta București – Constanța

https://mobilitate.eu/alstom-a-realizat-primele/

vancouver

https://mobilitate.eu/alstom-continua-testele-si/

Alstom continuă testele și a finalizat livrarea primelor 20 de rame Coradia din contractul inițial cu ARF și a primei rame din contractul adițional. Urmează o pauză până la următoarele trenuri din contractul adițional pentru restul de 17 unități.

Pe scurt:
CFR opereaza 12 unitati, Interregional 4. Cele 4 de la Interregioal fac 8 perechi pe zi pe ruta Bucuresti - Brasov (practic fiecare face 2 curse dus-intors pe zi). Pana in iunie Interregional mai primeste 5 unitati si va opera din iulie Buc-Cluj.

Unitatile 23-37 vor veni incepand probabil din august, iar unitatea nr. 1 este in teste, resp. dupa teste va fi refacut interiorul sa fie ca la celelalte.

PS. Ca info, in total circula 43 de perechi pe zi pe relatia Buc-Brasov, din care 7 sunt Regio, 7 Regio Express, 3 IC si restul IR. Cea mai aglomerata ora este 13, in ora 13:00 - 13:59 fiind 5 plecari din Bucuresti Nord. In sens opus avem 4 pe ora la orele 14, 17 si 18.