Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
@fulgernc corect.
Eu vorbesc din experienta unor corporatii ce intra pe pietele europene prin cumpararea de firme locale pe care le incorporeaza sau nu in structura firmei mari.Am ceva exemple unde firmele locale au ramas in interiorul corporatiei, gen alstom belgia, sau altele unde firmele locale au fost vandute dupa ce proiectul s-a termina, care acum se ocupa de intretinerea materialului livrat.
-
@JohnDoe
Da. Dar asta e decizia firmei. De fapt , a firmelor. Unii , dacă vor să cumpere , alții să fie cumpărați.Tu , ca autoritate publică , poți impune cerințe ptr contracte. După aceea , nu mai e "ptoblema" autorității , decât în măsura în care , te asiguri să ai livrat ceea ce ai în contract.
Formulele de asociere sunt multiple. De exemplu , dacă ai cerut procent de localizare din material , firma decide dacă face vreun acord cu un producător local , îi trimite pe părți ptr asamblare(aici e de văzut dacă evpe procent financiar , ptr că poate influența .. în a reuni părți dezasamblate vs asamblate , ptr că e important și procentul de muncă necesar și ptr asamblări , nu numai fabricarea de componente) , încorporează componente , etc. Oricum , orice producător , în ziua de azi , face un fel de puzzle. Au patentate câteva soluții limitate ale lor. Boghiuri. Soluții pe la carcase . Etc. Motoare.
Important e să ceri. Nici nu e vorba de licențe , etc. În felul ăsta , ai două opțiuni . Ambele bune.
1)Ori vine fabricantul și face ceva de la firul ierbii. Creează ciclu economic. Bagă bani în economie prin investiții directe.
2) Se asociază cu producători locali. Producători finali ptr asamblări. De componente ptr furnizare piese. Se susține ciclu economic local. Dai de lucru într-un anumit procent , atât ptoducătorilor finali , cât și celor de componente. Pe cei de componente îi ajuți și prin faptul , că odată selectați , pot fi menținuți în portofoliul de furnizori , dacă e avantajos ..și ptr firma mare. Îi incluzi în niște lanțuri de furnizori. Cu producătorii finali , se pot crea sinergii. Sinergii care se pot păstra , și ptr situații , în care , firma mamă poate câștiga contracte , poate și zonale , și dacă are capacități depășite , tecpoate selecta ca subcontractor , etc. Te cunoaște , sunt procese ce se creează , sinergii , cum am spus , etc.Această abordare , face mult mai fluidă abordarea și ptr piața românească. Producătorii locali pot participa în asocuații , la licitațiile locale. Își pot extinde portofoliul pe produse și subansamble , unde nu sunt prezenți. Producătorii mari , își asigură o relație cu piața locală ..ajustat exact la cerință , prin intermediul subcontractorilor , asociaților locali. Care sunt mult mai bine adaptați la piață . Și la relația cu autoritatea. Se face mult mai fluid procesul. Și nu asistăm la sincopele prezente. Unde nu există un calendar ajustat între producător și autoritate. E și cazul Alstom ..și Pesa. Pesa livrează prea repede. Și nu e ajustat calendarul la posibilitățile de a fi omologate și introduse în trafic. Alstom a întârzăiat prea mult. Pesa nu are capacitatea de mentenanță / întreținere ..obligatorie prin contract.
Dacă ar fi existat aceste tipuri de joint venture nu existau problemele acestea. Ptr că asociații tăi locali pot prelua partea de întreținere , dacă ai prezență locală te poți extinde mai ușor în regiune , etc.
Se poate dacă se vrea. Nici nu ai nevoie ca autoritate publică să setezi relațiile între privații locali și cei din afară. Doar să creezi premizele ptr ca ei să își seteze relațiile între ei.
-
-
https://mobilitate.eu/reloc-craiova-finalizeaza-proba/
"Reloc Craiova finalizează proba de performanță cu a 17a locomotivă ELASMO din cele 19 modernizate cu fonduri PNRR"
In acelasi timp SCRL Brasov testeaza a 12-a din 17. Si spera sa termine complet la final de iulie.
La Softronic cred ca nu mai sunt emotii.
-
Alstom Traxx Nr. 02 va intra in curand in exploatare la CFR Calatori. Acum probele la 160 km/h cu 16 vagoane:
-
-
https://mobilitate.eu/reloc-craiova-finalizeaza-modernizarea/
Felicitari RELOC, Felicitari SOFTRONIC ptr ca si ei vor inchide in curand. Dar cred ca surpriza placuta este SCRL Brasov. Pe nisa lor au aratat ca cliseele referitoare la companiile de stat pot fi combatute. Desi ptr ei a fost mai greu deoarece la ei se aplica legea achizitiilor in comparatie cu companiile private au demonstrat ca se poate. Sper sa inchida si ei in termen.
-
Dupa RELOC, si Softronic a finalizat modernizarea celor 19 locomotive LEMA:
https://clubferoviar.ro/foto-softronic-a-definitivat-modernizarea-celor-19-locomotive/
-
Legislație modificată pentru a face loc trenurilor PESA
https://clubferoviar.ro/legislatie-modificata-pentru-a-face-loc-trenurilor-pesa/
-
-
Încă două locomotive Alstom Traxx au fost recepționate de ARF
Încă două locomotive Alstom Traxx au fost recepționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) și vor fi predate către CFR Călători
-
-
FOTO | ARF a predat CFR Călători primele cinci locomotive noi Traxx Passenger, produse de Alstom
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat că o echipă mixtă formată din reprezentanți ai ARF și ai producătorului francez Alstom a finalizat Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat că o echipă mixtă formată din reprezentanți ai ARF și ai producătorului francez Alstom a...
-
PESA in circulatie pe Buc-Brasov si Buc-Constanta:
-
-
Primul tren chinezesc a intrat în circulație în România
Primul tren chinezesc pentru pasageri a intrat în circulație în România. Astra Trans Carpatic îl operează pe ruta București-Brașov.
-
PESA si la privati pe Bucuresti - Rosiori. O parte din trenuri vin la / pleaca din Bucuresti Basarab:
-
-
-
Un reportaj la VFU Pascani
24K views · 507 reactions | REVIZIA „SĂGEȚILOR ALBASTRE” ARE LOC LA...
REVIZIA „SĂGEȚILOR ALBASTRE” ARE LOC LA PAȘCANI Una dintre puținele uzine din România care se ocupă cu reconstrucția și modernizarea vehiculelor feroviare are sediul la Pașcani, în județul Iași. Aici...
REVIZIA „SĂGEȚILOR ALBASTRE” ARE LOC LA PAȘCANI
Una dintre puținele uzine din România care se ocupă cu reconstrucția și modernizarea vehiculelor feroviare are sediul la Pașcani, în județul Iași. Aici lucrează aproape 500 de oameni, iar activitatea este intensă. De curând, compania a finalizat modernizarea a 42 de vagoane ale CFR Călăori, în cadrul unui proiect european, în valoare de peste 66 de milioane de euro. De asemenea, revizia capitală a faimoaselor Săgeți Albastre ale CFR, are loc la Pașcani.
CENTRUL DE TESTĂRI FEROVIARE LOCOMOTIVA TRAXX
Au intrat în circulație trenurile electrice între Cluj și București - cât costă un bilet
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare