Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Compania Astra Vagoane Călători Arad produce vagoane militare pentru NATO, iar un nou contract pentru garnituri destinate medicinei militare urmează să fie semnat în perioada următoare.
Astra Vagoane Călători Arad, vagoane militare pentru NATO
Astra Vagoane Călători Arad produce vagoane militare pentru NATO, iar un nou contract urmează să fie semnat în perioada următoare
-
-
FOTO Primele două locomotive Alstom fabricate pentru România au fost recepționate preliminar - Economica.net
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) anunță că a efectuat astăzi, 18 mai 2026, recepția preliminară a primelor două locomotive electrice Traxx Passenger (unitățile LE03 și LE04).
-
Oare in conditiile finantarii UE suntem obligati sa NU cerem ca locomotivele sa fie asamblate local ?
-
Poti sa ceri ce vrei, dar o sa coste dublu sau triplu. Ca cineva trebuie sa plateasca dotarea unor hale cu toata linia de fabricatie, instruirea personalului si apoi trimiterea personalului in somaj dupa ce termini cele 20 de locomotive.
Regulile economiei de piata modificate cu barosu duc exclusiv la pierderi pentru toata lumea, nimeni nu castiga, poate cu exceptia unui numar infim de angajati. Valabil si pe industria de aparare si pe orice.
Marele avantaj al comertului liber este ca luam produsul la cel mai ieftin pret existent in toata lumea. Si putem vinde produsele noastre oriunde.
Sau crezi cumva ca altii sunt prosti si vor cumpara in continuare de la noi, adica noi sa producem in Romania si sa exportam, doar noi suntem destepti si producem local? Toti pot sa impuna barierele astea si atunci fiecare tara produce doar pentru necesarul intern si nu importa nimeni nimic. De castigat nu o sa castige nimeni din asta, dar cel mai putin o sa piarda tara cea mai mare ca populatie (India, China, SUA, Brazilia etc) si cel mai mult o sa piarda tarile foarte mici gen Rep. Moldova.
Cat de bine era doar cu productie interna, cu importuri spre zero si exporturi intr-un an cat acum in 15 zile, stim din anii '80.
-
. Ca cineva trebuie sa plateasca dotarea unor hale cu toata linia de fabricatie, instruirea personalului
Sau nu .
Cine e interesat se prezintă. Cine nu ...nu. Așa se creează o fereastră de oportunitate ptr producătorii locali. Care , în alt mod , au fost excluși(nu pe față) prin cerințe abuzive. De genul ...posibilitatea livrării a cel puțin 10 unități anual(e doar ptr exemplu , cifra) . Sau cifră de afaceri.
Realitatea???
O vedem . Și am spus-o și la momentul respectiv. Producătorii locali sunt relativ cuplați la ritmul cu care pot fi introduse în circulație locomotivele/ramele. Cei ce îți livrează de pe "raft" îți vin cu calendarul lor. Nu se vor ajusta la posibilitățile tale. Nu îi interesează. Vedem , și cu Alstom (super blamat , pe o parte și cu rost) , și cu Pesa.Soluții ptr producție locală există ..și fără să vii să faci hale aici. Avem exemplul cu Siemens Desiro , și ar fi fost și cu chinezii , dacă se continua acea licitație. În orice caz , câștigul pe piață , pe operare e mult mai mare decât să iei "puțin mai ieftin" de pe raft. Și Softronic , și Astra , și Reloc , și SCRL sunt capabili să îți asigure întreținere pe tot ciclul de viață. Și să îți fabrice și material ce aparține altora. Creezi și ciclu economic. Păstrezi și o industrie cuplată la acest serviciu.
-
-
@fulgernc corect.
Eu vorbesc din experienta unor corporatii ce intra pe pietele europene prin cumpararea de firme locale pe care le incorporeaza sau nu in structura firmei mari.Am ceva exemple unde firmele locale au ramas in interiorul corporatiei, gen alstom belgia, sau altele unde firmele locale au fost vandute dupa ce proiectul s-a termina, care acum se ocupa de intretinerea materialului livrat.
-
@JohnDoe
Da. Dar asta e decizia firmei. De fapt , a firmelor. Unii , dacă vor să cumpere , alții să fie cumpărați.Tu , ca autoritate publică , poți impune cerințe ptr contracte. După aceea , nu mai e "ptoblema" autorității , decât în măsura în care , te asiguri să ai livrat ceea ce ai în contract.
Formulele de asociere sunt multiple. De exemplu , dacă ai cerut procent de localizare din material , firma decide dacă face vreun acord cu un producător local , îi trimite pe părți ptr asamblare(aici e de văzut dacă evpe procent financiar , ptr că poate influența .. în a reuni părți dezasamblate vs asamblate , ptr că e important și procentul de muncă necesar și ptr asamblări , nu numai fabricarea de componente) , încorporează componente , etc. Oricum , orice producător , în ziua de azi , face un fel de puzzle. Au patentate câteva soluții limitate ale lor. Boghiuri. Soluții pe la carcase . Etc. Motoare.
Important e să ceri. Nici nu e vorba de licențe , etc. În felul ăsta , ai două opțiuni . Ambele bune.
1)Ori vine fabricantul și face ceva de la firul ierbii. Creează ciclu economic. Bagă bani în economie prin investiții directe.
2) Se asociază cu producători locali. Producători finali ptr asamblări. De componente ptr furnizare piese. Se susține ciclu economic local. Dai de lucru într-un anumit procent , atât ptoducătorilor finali , cât și celor de componente. Pe cei de componente îi ajuți și prin faptul , că odată selectați , pot fi menținuți în portofoliul de furnizori , dacă e avantajos ..și ptr firma mare. Îi incluzi în niște lanțuri de furnizori. Cu producătorii finali , se pot crea sinergii. Sinergii care se pot păstra , și ptr situații , în care , firma mamă poate câștiga contracte , poate și zonale , și dacă are capacități depășite , tecpoate selecta ca subcontractor , etc. Te cunoaște , sunt procese ce se creează , sinergii , cum am spus , etc.Această abordare , face mult mai fluidă abordarea și ptr piața românească. Producătorii locali pot participa în asocuații , la licitațiile locale. Își pot extinde portofoliul pe produse și subansamble , unde nu sunt prezenți. Producătorii mari , își asigură o relație cu piața locală ..ajustat exact la cerință , prin intermediul subcontractorilor , asociaților locali. Care sunt mult mai bine adaptați la piață . Și la relația cu autoritatea. Se face mult mai fluid procesul. Și nu asistăm la sincopele prezente. Unde nu există un calendar ajustat între producător și autoritate. E și cazul Alstom ..și Pesa. Pesa livrează prea repede. Și nu e ajustat calendarul la posibilitățile de a fi omologate și introduse în trafic. Alstom a întârzăiat prea mult. Pesa nu are capacitatea de mentenanță / întreținere ..obligatorie prin contract.
Dacă ar fi existat aceste tipuri de joint venture nu existau problemele acestea. Ptr că asociații tăi locali pot prelua partea de întreținere , dacă ai prezență locală te poți extinde mai ușor în regiune , etc.
Se poate dacă se vrea. Nici nu ai nevoie ca autoritate publică să setezi relațiile între privații locali și cei din afară. Doar să creezi premizele ptr ca ei să își seteze relațiile între ei.
-
Alstom Traxx 3 MS (multi-sistem) 002-6 RO -ARF | PNRR | CFR Călători
Prezentare locomotiva Alstom TRAXX MS3 pentru ARF
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare