A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@vancouver au bulit podul ala destul de tare
- eclisari suplimentare,
- turnari masive la placa de suprabetonare pentru a compensa contrasageata mai accentuata (Alsim, bietii au spart o deschidere peste A2 la o problema similara , cred ca si Selina la Pasaj Domnesti, pentru a reface placa iar contrasagerata sa fie conforma, dar aici este ok sa se adauge greutate suplimentara....prietenii stiu de ce)
-
Selina la Domnesti si Alarko la A2/A0 au spart pentru ca au turnat prea mult beton, nu avea legatura cu contrasageata.
Cotrasageata este o suprainaltare a structurii metalice de baza (sau a grinzilor din beton) pe zona din mijlocul structurii. Astfel, cand se adauga greutatea betonului de placa, structura se lasa. Daca este bine facut calculul, atunci se lasa exact cat trebuie, ca la urma sa fie dreapta.
La UMB cele mai noi informatii pe care le am arata ca chiar UMB sunt cei care au reclamat problema. Structura nu s-a lasat cat trebuie. Si nu pe o deschidere sau pe doua. Ci cam peste tot. Ei au turnat corect, grosime corecta.
Da, stiu exista o aversiune fata de UMB - stupida zic eu - si atunci apare ipoteza ca gata, la UMB se poate ce la alti nu se poate. Ori nu este asa. Problema este se pare sistemica. A aparut pe ambele sensuri si in multe puncte.
Daca UMB turna prea mult beton atunci s-ar fi lasat prea mult. Ori problema e ca s-a lasat prea putin!
Cel mai important: AICI NU UMB ESTE PROIECTANT. Doar executant. Si a dovedit ca proiectul a fost prost calculat.
Via Design, proiectantul, intre timp A ACCEPTAT CA GRESEALA ESTE LA EI. Si ei au venit cu ideea cu eclisarea, ca si solutie. Pentru ca evident trebuie incarcata structura cu mai mult beton, ca sa egalizeze cocoasele. E imposibil de spart, pentru ca nicaieri nu e turnat prea mult si atunci nu ai ce sa spargi. S-ar subtia tablierul din beton sub minim.
Asa ca hai sa nu mai dam "din principiu" in UMB. Hai sa ne informam intai.
-
@vancouver E foarte bine că încerci să explici și pentru noi, cei care citim, dar nu suntem din domeniu.
Așadar, trebuie refăcute calculele, turnat încă un strat de beton și adăugate ecluze?
Se adaugă ecluze pe toată lungimea podului?
În astfel de cazuri, cine suportă costurile suplimentare? Proiectantul, care este vinovat, executantul sau, pur și simplu, beneficiarul?
În mod normal, ar trebui să plătească proiectantul, dar nu știu exact ce prevede legislația actuală.Din nefericire, PUM a generat anul trecut o adevărată isterie împotriva UMB.
Orice problemă este, din principiu, pusă pe seama UMB – realitatea nu mai contează demult.
Situația amintește de procesele staliniste, în care vina era stabilită dinainte, iar apoi se căutau argumente pentru a o „demonstra”.
Și, din păcate, chiar și destui oameni de bună-credință au ajuns să creadă asta. -
@vancouver Pfuaiiii...deci lotul 1 rămâne închis pe termen nelimitat până dau bulgarii toate găurile? Sau doar până termina pasajul de la Mizil?
-
@daniel22_22 Jumătate din lotul 1. Se va putea ieși de pe A3 pe A7 și se pot folosi apoi primii 9 km până la nodul cu Dn1D.
Toate comunicatele oficiale așa zic: până la deschiderea lotului 2.
-
@mike_us Nu cunosc în detaliu soluția la pod Buzău. Nu știu nici cine plătește. Normal cine e de vină. Posibil ca proiectanții să aibe asigurări pentru astfel de situații de risc sau clauze de limitare a costurilor care li se pot imputa. Altfel repede s-ar putea să plătească mai mult decât au avut pe tot contractul și să dea faliment. (adică incapacitate de plată).
Legat de eclise probabil este vorba doar de unele suplimentare. Nu se compară cu situația de la Coni-Trace, unde eclisele înlocuiesc complet sudurile și au dimensiuni gigant. La UMB vor fi mult mai puține șuruburi.
-
AUTOSTRADA A7 | Lucrari zona Nod rutier DN2 Spataru | Ploiesti-Buzau Lot 3 05.04.2025
Raducu P Drum
-
Un șofer a intrat pe un pod în construcție – Buzoienii.ro
E plină lumea de proști și teribiliști. Un astfel de specimen a pătruns printre balizele care interziceau accesul pe podul
-
Un netot. Nu stiu ce zice legea, dar asemenea oameni n-au ce sa caute la volan, nici acum, nici vreodata in viata lor.
-
Din nefericire, legea este mult, mult prea blândă în România cu astfel de indivizi.
-
AUTOSTRADA A7 #325 De la Focsani la Adjud | Stadiu lucrari 05.04.2025
Raducu P Drum
-
Cred că cel mai bine ar fi să se concentreze pe darea în circulație a unor tronsoane continue de autostradă.
Scenariul Adjud – Ploiești - București devine din ce în ce mai probabil pentru anul acesta, ceea ce ar însemna aproape 200 de kilometri de A7.
Un drum Iași – București ar deveni mult mai ușor și mai suportabil începând cu sfârșitul anului. -
Da, asa si fac. Estimez ca in sept-oct UMB o sa dea drumul la Focsani - Adjud Nord.
-
@vancouver: Macar Politia da un termen: 25 mai. Probabil ca termenul s-a pus si pe baza unei estimari a constructorului.
-
Pe 25 mai lot 2 cu descarcarea provizorie Stalpu sau chiar pana la nod cu DN2 Spataru, lot Nurol?
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Da, asa si fac. Estimez ca in sept-oct UMB o sa dea drumul la Focsani - Adjud Nord.
La nord de Focsani au un pod al DN2 peste A7 de care nu s-au apucat inca. Crezi ca il pot face de la zero in 5 luni?
-
Da, cred ca pot. Primele miscari incipiente se vad in teren. Adica pregatiri pentru devierea circulatiei pe o varianta provizorie alaturata.
-
Sunt contestatii depuse pe Pascani - Suceava Lotul 1? Cred ca a trecut termenul...
-
@snake69fast a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Sunt contestatii depuse pe Pascani - Suceava Lotul 1
Nu am găsit nicio informație online care să indice existența unei contestații.
Probabil că se poate semna contractul.
După 2026, UMB va avea de lucru în zona de nord a Moldovei, atât la A7 Pașcani – Suceava, cât și la A8.
Personal, este o situație care mă bucură. -
Puteti verifica in 5 min pe SEAP sau pe site-ul CNSC. Si nu, nu a fost depusa nicio contestatie .
AUTOSTRADA A7 | Lucrari zona Nod rutier DN2 Spataru | Ploiesti-Buzau Lot 3 05.04.2025