A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
-
Se elimina blocajul de la Stalpu si apare blocajul de la Spataru
Dar urmeaza si ultima bucata din puzzle, lotul Nurol, cat de curand. Cele mai utile deschideri: loturile lipsa (missing conection), cele care au deja de o parte si de alta autostrada. Si anul asta avem 3+1 astfel de deschideri:
- DX12 Albota - A1
- A0 intre A1 si DN6
- A7 intre Spataru si Buzau Est
+1 DX4 Tureni intre A3 si DN1, dar care face si el cat un missing connection
Iar la anu' mai avem una importanta: A0 nord 3+4.
Daca pana mai ieri deschideam cioturi, acum unim componente si cream retele. De ex. la anu pe vremea asta probabil cel mai lung drum pe autostrada/DX neintrerupt va fi Craiova-Bacau (poate si un pic spre Pascani), ce-i drept cu ocol Bucuresti prin sud si est.
-
In filmarea lui Skyscraper Ro se vede in sfarsit clar cea de-a treia LEA care trebuie relocata pentru deschiderea Nodului Tisita, inclusiv pentru relatia Tisita - Adjud.
Respectiva linie traverseaza breteaua nodului de doua ori, deci sunt trei stalpi de relocat. Vor fi insa inlocuiti cel mai probabil cu 4 stalpi noi, cate doi la fiecare traversare a bretelei.
Primul stalp este acesta. In dreapta imaginii se vede fundatia stalpului pentru relocare. Asa cum spuneam, stalpii de traversare a cailor de transport sunt un model diferit de cel din imagine, lucru care se observa din fundatia diferita.
Al doilea stalp este in interiorul bretelei nodului, ramas stingher pe-o movila de pamant, in mijlocul gropii de imprumut. Intr-una din filmarile de saptamana trecuta am vazut in zona o foreaza, cel mai probabil pentru fundatiile stalpilor inlocuitori.
Cel de-al treilea stalp este cel inalt, din drepta imaginii de mai jos. In fata lui, spre bretea, se vede fundatia stalpului inlocuitor.
De sus se distinge si mai bine fundatia noului stalp.
In cadrele anterioare din filmare se observa si cat de joasa este linia in cauza peste bretea, aproximativ la inaltimea stalpilor de ilumiat (8-10m). Asta explica de ce pe bretea lipsesc doi stalpi din linia iluminat, pentru ca au fost imposibil de instalat.
In ansamblu este bine ca se vede in sfarsit ca se lucreaza la relocarea tuturor celor 3 LEA in Nodul Tisita.
Desigur, ne-am mai putea intreba "ce proiectant meserias a trasat un nod de autostrada printr-un nod de linii electrice?" Dar stim bine ca la Suplacu de Barcau A3 a fost trasata printr-un lac de acumulare si-un camp de sonde si conducte de petrol, iar la Turda printr-o halda de deseuri toxice. Deci nu ne mai amaram cu chestiuni de logica despre A7.
-
@mike_us la poduri și viaducte cred ca nici japonezii nu-l bat pe Umbrarescu la viteza. Cred ca e campion mondial. Am observat ca și la calitate a lucrat in sens pozitiv ceea ce ma bucura, pt ca a mai dat cate o Gherla mică.
-
-
Update de ultima ora:
S-a deschis circulatia pe bretelele nodului DN2 / A7 si se reloca DN2 de pe devierea temporara pe bretele nodului.
Dar, deocamdata, ramane inchisa circulatia pe A7 pe sensul Ploiesti - Buzau intre DJ203G (Stalpu) si Nodul DN2 / A7. Politia Rutiera nu a dat aviz de circulatie pe cei 5km de autostrada.
Ramane ca circulatia pe A7 sa fie complet deschisa in ambele sensuri intre A3 si Nodul DN2/A7 in urmatoarele 2-3 saptamani, dupa finalizarea constructiei si deschiderea circulatiei pe pasajul DN2 peste A7, moment de la care Nodul DN2/A7 va putea fi folosit integral.
-
Am corectat structura lipsă menționată de @vm75 și am actualizat progresul la Putna — betonare 50%.
Dacă cineva vrea să verifice, este binevenit (am folosit filmările lui Sky și Ștef 21 si 26 Oct).
Orice feedback e binevenit.La structura 5, Ștef și Sky dau lungimi diferite: 359 m, respectiv 469 m.
Are cineva acces la planuri, ca să putem afla lungimea reală?
La ultima structură, Ștef nu a menționat lungimea, așa că am estimat „din ochi” în jur de 100 m — posibil să fi greșit.
-
@mihai știi cumva și motivul pentru care nu au dat aviz? oare pentru ca supra-aglomera giratoriul de la Spătaru?
sincer dacă ar fi acesta motivul, nu prea îl înțeleg pentru ca și cu nodul funcțional 100%, până nu e gata tot lotul, traficul spre Focșani tot prin acel rond ar trece
-
@mrs7 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@mihai știi cumva și motivul pentru care nu au dat aviz? oare pentru ca supra-aglomera giratoriul de la Spătaru?
sincer dacă ar fi acesta motivul, nu prea îl înțeleg pentru ca și cu nodul funcțional 100%, până nu e gata tot lotul, traficul spre Focșani tot prin acel rond ar trece
e vorba de cele 2 fluxuri de trafic care se întâlnesc pe acea bretea (6).
ai trafic dinspre Buzău Vest (hanul lui țintă) care vine pe breteaua 2 și se face split unde se face o întoarcere și intrare pe breteaua 6 unde s-ar fi întâlnit cu traficul dinspre Ploiești.oricum, nu cred că pe acolo mai e mult trafic considerând că traficul spre București o ia de principiu pe autostradă și nu mai trece pe acea bretea.
dacă cei de pe Autostradă au prioritate atunci când intră pe breteaua 6 spre Spătaru, se poate bloca breteaua 2 pentru cei care se duc spre Ploiești pe A7.
dacă cei ce vin pe A7 dinspre Ploiești trebuie să dea prioritate celor ce circulă pe această deviere a DN2 prin bretele, riscul este ca să se formeze o coadă destul de lungă la ieșirea de pe Autostradă... -
@ncb ma ingrijoreaza ca aici, unde au 2 blocaje birocratice evidente si mai e si lot pe imprumuturi PNRR, se lucreaza mai mult decat pe lotul 1 si lotul 2 din Bacau Pascani care sunt pe bani gratis. Ce naiba...n-are sens, nici macar nu poti afirma ca au termminat toate terasamentele pe 1 si 2 la nord de Bacau si nu au ce face cu echipele de mutat pamant.
-
@mike_us
Eu folosesc un tabel din Studiul de Fezabilitate al Autostrăzii A7 Focșani-Bacău
Cam astea sunt lungimile structurilor. Dacă s-a mai schimbat ceva din 2021 de când a fost elaborat și până astăzi, asta nu știu sigur
-
@SkyScraper-Ro față de SF și PT inițial de principiu s-au schimbat doar dimensiunile grinzilor (pe verticală). ex 1.6m în loc de 1.4, dar lungimea deschiderilor, nu. Fiecare antreprenor, de la Pizzarotti-Retter, Coni, Trace, Nurol și UMB a adaptat grinzile la ce există pe piață și se poate fabrica în timp rezonabil. UMB și Nurol au benficiat de modificările de pe PB Lot 1 și 2 și au primit mai repede aprobarea modificărilor grinzilor.
-
@SkyScraper-Ro
Mersi mult! Dacă poți, dă-mi te rog și linkul de unde l-ai găsit, să pot vedea și restul structurilor de pe lotul 2.
Tu ai dreptate — e greșit la Ștef.Ca să simplific, eu am urmărit doar structurile de peste 100 m și am ignorat supratraversările mai înguste (2 benzi vs. 4).
Scopul era doar să estimez dacă totul până la Adjud va fi betonat până pe 1 decembrie.
De asta, în tabelul meu lungimea totală e doar ~5.000 m, dar într-o altă sursă am găsit că ar fi cam 7.200 m pentru loturile 1 și 2. -
@rt25
Eu nu cred că e nimic întâmplător și nici că UMB lucrează „aiurea”, fără direcție.
Sunt sigur că au un plan făcut cu cel puțin un an înainte, cu variante pregătite pentru situații neprevăzute.
În plus, UMB probabil e mult mai bine informată decât noi despre ce finanțări are statul, ce poate plăti și când vor veni banii anul viitor.
Cel mai probabil, și CNAIR le indică ce e mai prioritar, ca să se potrivească cu planul general al beneficiarului.Aș vedea două variante (eu tind să cred în cea pozitivă):
Varianta pozitivă: sunt siguri că pot termina cele trei loturi pe granturi și atunci își permit să „consume” ceva resurse și pe ultimul lot.
Fie sunt convinși că pot închide până la 1 septembrie, fie știu că statul poate negocia o extensie de 2–3 luni — deci finalizarea ar fi sigură.Varianta negativă: știu deja că unul sau două loturi pe granturi nu pot fi închise și, în cazul ăsta, „irosirea” resurselor pe ultimul lot nu mai contează.
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Mărășești | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB
