A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@sergiuantal05 : Am făcut azi o plimbare cu un Logan. Se vede ca e lot nou. O singura data mi s-a zguduit mașina mai tare, chiar spre finalul lotului spre Buzău. Dar nu la celebrul km38, cred ca era un podeț. În rest e fain. Mi-a plăcut ca deschiseseră spațiile de servicii dar cred ca era cam neoficial. Două cife si vreo 6 muncitori încă turnau ceva la ieșirea din spatiul de servicii spre Buzău, iar pe sensul opus montau parapet la intrarea în spațiu.
Destul de mult trafic prin Stalpu și pe cei 5 km de pe DN1B. Localnicii din Stalpu cred ca sunt și ei mirați de ce trafic le-a năvălit prin sat. Din fericire e doar pentru câteva zile. -
Cineva care a filmat:
-
Castigul de timp se vede clar din urmatoarea comparatie:
Kaufland Buzau, punctul de start, este foarte aproape de centura Buzau, deci traficul din oras nu conteaza. La fel pe strada Gherghitei din Bucuresti traficul din oras inca nu intra in calcul.
1:02 pe A7+A3 vs. 1:24 pe DN2 (si timp ideal fara trafic pe DN2 intre aceleasi puncte 1:18 cf. maps).
Daca A3 si A7 nu existau, atunci sigur ar fi fost mai mare timpul pe DN2, mai ales pe zona de intrare in Bucuresti.
PS. Si Waze inca nu calculeaza corect pe noua bucata deschisa, se castiga 5-6 minute, deci real intre cele 2 puncte se fac sub 1 ora.
-
Cristian Pistol :
Ritm de lucru bun pe șantierul lotului 3 (#Pietroasele - #Municipiul Buzău) al autostrăzii Ploiești-Buzău!
Asocierea de constructori turci Nurol - Makyol este mobilizată în șantier cu 360 de muncitori și 239 de utilaje.
Progresul fizic pe acest lot de autostradă, este de 85%.
În acest ritm de lucru, estimez că la sfârșitul lunii noiembrie vom da în trafic și cei 13,9 km ai acestui lot, astfel încât să putem circula neîntrerupt în regim de autostradă de la București la Focșani.
Contractul are o valoare de 1,093 miliarde lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin PNRR4.1K views | Reel by Cristian Pistol
Ritm de lucru bun pe șantierul lotului 3 (#Pietroasele - #Municipiul Buzău) al autostrăzii Ploiești-Buzău! Asocierea de constructori turci Nurol -...
-
-
Se tot vehiculeaza deschiderea lot-ului 3 pe final de noiembrie.
Din ce observ din filmari placile pasajului peste calea ferata nu sunt turnate.
Din momentul in care le torni stiu ca ai nevoie de niste timpi tecnologici pentru uscare si restul operatiunilor si nu imi e clar deloc daca e posibila fizic aceasta deschidere.Ii rog pe colegii de specialitate poate ne pot lamuri.
-
@twinsen Teoretic e nevoie de 21 de zile pana cand se poate trece la hidroizolatie si dupa asfaltare. E totul in grafic.
-
Tot de prin presa on-line locală, cea oscilantă:
Se lucrează și duminica pentru cadoul românilor – Buzoienii.ro
Sunt fotografii de azi, la prânz. Reporterul buzoienii.ro a vrut să vadă stadiul lucrărilor la podul A7 peste calea ferată
-
Perioada de asteptare intre turnarea betonului si aplicarea hidroizolatiei depinde de la producator la producator.
In cazul hidroizolatiilor clasice cu membrane bituminoase (carton bitumat etc) regula este ca umiditatea din beton sa scada sub 4% (scaderea are loc prin hidratarea cimentului, nu prin evaporare!). Asta se intampla cu certitudine undeva la 28 de zile (care este si momentul in care sigur se atinge rezistenta teoretica a betonului). Dar exista aparate care masoara aceasta umiditate si este foarte probabil sa se atinga mai devreme. Cam dupa 20 de zile, cum a zis @PaulS mai sus. Depinde si de temperatura. Ploaia nu conteaza, nu impiedica procesul de absorbtie a apei din beton in ciment si astfel reducerea umiditatii din interiorul betonului.
Variantele de hidroizolatie folosite de UMB cu lichide aplicate prin vopsire, roluire este posibil sa poata fi aplicate mai repede, neexistand riscul sa se umfle precum membranele atunci cand vaporii de apa apasa de jos. Avantajul este lipirea garantata pe 100% din suprafata, => vor rezista unei presiuni mai mari de vapori.
Mai exista aditivi, care pot reduce necesarul de apa din beton si astfel pot grabi momentul in care betonul are o umiditate sub 4%. Dar trebuie folositi cu precautie. Prea mult aditiv poate compromite betonul si ajunge sa arate ca acea placa fisurata de la Boita.
Mai exista presiunea politica
care anuleaza anumite legi ale fizicii si atunci poti aplica hidroizolatia mai devreme in speranta ca "merge si asa" si nu apar probleme in anii de garantie...Si in fine, mai exista si "ieconomia de materiale", de pe vrema lui Ceausescu. In care nu mai pui nici o hidroizolatie si apoi te miri ca pasajele Lujerului, Unirii, Victoriei, Marasesti si toate podurile facute in anii "Epocii de Aur" au trebuit decopertate si refacute unele deja de 2 ori in 40 de ani... Dar atunci cum se mai laudau ei ca au facut pasajul Unirii in doar 34 de zile, cum titra Scanteia in 1987 ? !
-
@twinsen După turnarea plăcii de beton a tablierului, ai nevoie de minim 7 zile pentru o întărire care să permită lucrări ușoare, dar pentru încărcare structurală se recomandă 28 de zile (maturarea betonului).
Apoi urmează hidroizolația, asfaltarea, rosturile de dilatație, parapete, marcaje. Deci teoretic este timp, asa cum a explicat si mai tehnic Vancouver. Iar informatiile mele din tabara turcilor sunt ca se vor incadra in final de noiembrie, daca vremea va fi rezonabila.
-
@trismegistul E relativ corect ce ai scris, dar in acelasi timp poate crea confuzii.
Se poate lucra ceva usor si dupa 3 zile, depinde ce inseamna usor pentru fiecare, si nu se atinge maturitatea completa nici dupa 28 de zile, abia ajungi pe la 90% din cea finala. E o curba pentru fiecare tip de beton, dar problema nu e cat e intarit, problema e apa ramasa in el (a scris @vancouver un pic mai sus). Betonul e suficient intarit sa pui asfalt pe el dupa 14 zile, are peste 80% din rezistenta la compresiune fata de cea la 28 de zile, dar are prea multa apa sa pui hidroizolatia. Deci, nu intarirea e cea care ii tine in loc.
-
@trismegistul As stiam si eu 28 de zile pentru placa + restul operatiunilor nu se prea incadreaza in sfarsit de noiembrie.
Dar cum spunea @vancouver sa speram ca sunt solutii validate care sa reduca acest timp si sa avem aceasta autostrada functionala de 1 Decembrie -
Previzibil, suprapunerea dintre traficul din Ardeal si cel din Moldova pe o singura autostrada naste monstri. Si e abia inceputul.
EDITORIAL | Ghid de supraviețuire pe Autostrada Moldovei: testul vezicii, „flăsharii” și „Marea Vărsare” de pe A3
Există două tipuri de șoferi în România: cei care merg pe Autostrada Moldovei și cei care încă nu au făcut-o și nu știu ce-i așteaptă. Pentru că acest drum nu e doar o autostradă, e un test psihologic, fiziologic și spiritual. Bine, e o deosebire fantastică față de „cimitirul” E85, doar că aici...
-
E clar ca duminică seara o parte din trafic va trebui să rămână pe DN2, din păcate. Mai rezultă ca trebuie făcut un DX Urziceni-București cu intrare separată de A3, pe unul din DR-uri. Și da, evident, A3 lărgit la 3 benzi de la Dumbrava la Moara Vasliei.
-
Adica DR 6-7 "Afumati express". Acesta trebuie prelungit pana la Urziceni.
PS Si inca o concluzie: acelasi lucru se va imtampla daca A5 + A6 vor intra impreuna in Bucuresti. Adica daca se opteaza pentru varianta de a duce A5 Giurgiu - Bucuresti spre vest, undeva sa se intersecteze cu A6 Alexandria-Bucuresti si de acolo sa existe traseu comun. La A5 trebuie neaparat aleasa varinta in care se duce spre est si intra in Bucuresti via DR9 aproape de comuna Berceni si de Popesti Leordeni (desi si aici va aduna din traficul de pe DN4, dar incomparabil mai putin decat ar veni de pe DN6 / A6)
-
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB
Autostrada A7 Spataru-Mizil deschisa! De la Spataru la Mizil, drum complet in 17 minute!