A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@Iulian asta tind sa cred și eu, mai ales că nu iese nimeni să spună ceva clar (in fapt nu se transmite nimic, nici clar nici mai puțin clar).
-
@Romulus ultimile informatii sunt ca, intr-adevar, supervizorul nu este de acord cu deschiderea tronsonului inainte de remedierea completa a podului de la Km 38. Asadar iese din discutie deschiderea pana la 31 iulie.
In aceasta situatie nu avem inca o estimare clara privind deschiderea tronsonului, dar lucrarile de remediare propuse de proiectant vor dura cel putin 6 saptamani.
Prin urmare, deshiderea lotului 2 va putea fi facuta cel mai devreme intre 15-30 septembrie, presupunand ca nu mai apar alte intarzieri.
Pastrand un optimism rezervat, in acest moment pare ca toata lumea este de acord cu solutia propusa de proiectant la Km 38 si cu faptul ca, daca ea va fi aplicata corect, atunci tronsonul va putea fi deschis fara alte amanari.
-
@mihai mulțumim pentru informații.
La câte promisiuni și probleme au fost aici, nu ne rămâne să ne rugăm să nu se mai facă și alte greșeli. Cu toate astea, presimt că epopeea podului peste Sărata nu se va încheia între 15-30 Septembrie.
Mai bine s-ar gândi la o ieșire de pe autostradă, precum cea de la Stâlpu la intersecția cu DJ103R, măcar să se treacă de Mizil și să se iasă la Istrița.
-
@mihai Stii cumva ce presupune aceasta solutie? La nivel de pricipiu adica, refac eclisele, pun altele etc.
-
Pentru a evita crize de nervi ulterioare, încep să îmi doresc să își ia tălpășița Thrace și să își bage podul unde nu bate soarele.
Putem să ne dorim o reziliere a contractului? -
Tin sa cred ca si MTI/CNAIR sunt parte din jocul asta. Si constructorul probabil ii nare la mana cu notificarile supervizorului din 2024 care mentionau defecte la suduri si care mai mult ca sigur ca au fost trimise si beneficiarului. Care probabil, presat de graba de a deschide in acel an, le-o fi zis cu juma de gura "dati-i inainte".
Si probabil de aia acum nu ies la rampa si pastreaza tacerea cat de mult se poate... -
Trebuie să ne obișnuim și noi cu ideea că o deschidere în decembrie sau una în aprilie nu face o diferență atât de mare. Chiar dacă sunt alegeri
Nu e prima dată când presiunile pentru o deschidere grăbită au făcut mai mult rău decât bine.
Întârzierile de câteva luni nu sunt sfârșitul lumii, mai ales acum, când ne apropiem de 1.500 km de autostradă.În altă ordine de idei:
- Buzău–Focșani, toate cele 4 loturi sunt plătite doar în proporție de aproximativ 76%, la 6 luni de la deschidere
- Focșani–Bacău, loturile 1 și 2 au plăți de doar 20%.
Nu e cam puțin?
-
-
@sonicstorm Din informațiile neoficiale pe care le avem se pare ca este vorba despre 2 activități care urmează să fie executate (posibil sa lucreze deja, poate le face cineva o vizită cu drona):
- întărirea tălpii superioare a structurii metalice cu piese suplimentare, asemănător cu ce s-a făcut deja la talpa inferioară și la inimi. Discutăm de o structură cu formă de trapez în secțiune. Talpa superioară e baza mare a trapezului, aflată sus. Inimile sunt cele 2 laturi înclinate ale trapezului. Trapezul este înalt de vreo 2 metri, se poate intra în el și se poate lucra din interior. Nu știu exact unde trebuie făcute întăririle, dar pot specula ca în zona reazemelor sau acolo unde structura întâlnește rigidizarile transversale - adică nu toată talpa superioară va fi întărită (sper).
- unele eclise au fost executate necorespunzător și trebuie desfăcute și refăcute. Adică șuruburile desfăcute și eclisele desprinse de structura, de care ele au fost lipite cu un superadeziv special. Nu știu cât de ușor le va fi acum să le desfacă… În principal acel adeziv ca să prindă bine trebuie aplicat pe o suprafață absolut curată, sablată și să fie în strat cat mai subțire, nu peste 2-3 cm grosime. Și aplicarea să se facă la temperaturi sub 35 grade, adică inclusiv tabla podului să nu fie încinsă de la soare și temperaturi caniculare.
-
Când vezi cât de complicate sunt lucrările (întăriri, eclise refăcute, condiții de temperatură și tot tacâmul), îți dai seama că nu e ceva ce se termină peste noapte. Și totuși, Buzoienii.ro o țineau morțiș cu ‘mâine deschidere’ sau de genul: ‘vineri (...) se deschide’, de parcă realitatea din șantier ar ține cont de titluri. Să vedem acum dacă mai fac spume încă o dată, într-o săptămână…
-
@vancouver multumesc pentru detalii, sper ca sa merite aceste lucrari si sa le duca la bun sfarsit.
-
@vancouver : Deci rămâne pentru septembrie ca să scadă temperatura. Nu îmi imaginez ca vor lucra noaptea.
-
Pana in aprilie constructorii nu au miscat un deget, desi stiau ca podul nu e ok. Apoi din mai daca il daramau si il construiau de la capat era gata pana acum. Este tare frustrant pentru noi, platitorii de taxe. Daca s-ar lua decizia sa se darame si apoi sa se construiasca de la capat, tinand cont ca structura de beton pare buna, cred ca pana la 30 septembrie ar fi gata.
-
@SAVU Nu e așa simplu cu dărâmarea. Proiectarea e cu structură metalică. Sigur nu se reface proiectul cu grinzi de beton pentru ca asa cum este sta la baza autorizației de construcție. Ar trebui să stăm iar după grinzile metalice, suduri and stuff. Și nimeni nu garantează ca dacă mai băgăm o fisa or să iasă sudurile perfect.
-
@SAVU Eu inteleg ca pot exista greseli in santiere, si e nevoie de conlucrare intre toti pentru remedieri. Si, desi as vrea ca Trace sa nu mai participe la nicio lucrare, as vrea sa vad o asumare si de la minister/Cnair. Caci ei STIAU mai mult ca sigur si au dat inainte degeaba, ca acum sa vina la final si sa zic "pardon, nu semnam, noi nu stiam si alte scuze penibile".
Toate astea pe timpul si nervii soferilor si locuitorilor din Mizil si nu numai.
@vancouver Multumim pentru informatii si orizontul de timp oferit, macar stim sa nu mai speram
-
Cica s-ar duce saptamana viitoare pe lotul 2, sa speram ca ne va comunica vestile de la fata locului.
-
nu inteleg o chestiuni le gata de proiectari:
de ce pentru un parau aproape inexistent a fost nevoie sa fie construit un asemenea pod? in ideea in care breteaua de coborare de pe A0 pe A1 sensul spre Pitesti este ingusta si de doar 150 metri? ( vom vedea din pacate acolo multe accidente )
-
S-a discutat mai sus despre acest subiect si am ajuns cu totii la concluzia ca este o aberatie. Cativa km mai in amonte peste acelasi parau CF500 si DN1B au niste podete amarâte de 5-10m deschidere si direct la nivelul solului si niciodata nu au fost probleme.
Explicatia se numeste Consitrans, care au facut proiectul aici si pentru ca a fost FIDIC ROSU executantii nu au avut voie sa modifice nimic din proiect. Aceeasi Consitrans vroiau sa faca tunel de 13 km sub raul Prahova la Campina - Breaza pentru autostrada A3 ... in conditiile in care la suprafata intre rau si calea ferata sunt ca. 100m liberi cam peste tot si in conditiile in care in Europa cel mai lung tunel dublu de autostrada existent are 10km!
Pur si simplu bataie de joc la adresa banului public si situatie complicata iata inutil. Dupa parerea mea trebuie cercetare penala pentru asa ceva, sa vada procurorii daca nu exista elemente ilegale. Nu mi se pare normal sa supradimensionezi asa dupa bunul plac.
-
@rockband inteleg ca un astfel de pot reprezinta cea mai scumpa solutie tehnica pentru traversarea acelei ape insa parca este prea multa baiate de joc.
-
@rockband a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Explicatia se numeste Consitrans, care au facut proiectul aici si pentru ca a fost FIDIC ROSU executantii nu au avut voie sa modifice nimic din proiect.
Si proiectul asta nu a fost aprobat de beneficiar, adica Cnair/minister etc.? Aia nu au ingineri acolo care sa le fi zis ca e o aberatie? De acolo trebuie plecat cu analiza/cercetarea legata de oportunitate/cheltuire judicioasa bani publici.
Autostrada Moldovei A7.Asfalt si stalpi de iluminat pe nodul rutier Schineni/Bacau -Pascani