Păreri din Lehliu Gară
-
Da, din pacate este un stil de a veni la ploconeala. Poate poate functionari superiori ai statului sau politicieni sunt impresionati de un proiect megalomanic si incep sa lase sa curga bani. Pentru inceput cateva milioane de euro, frimituri in comparatie cu proiectul de cateva miliarde dorit... Dar numai bine ca sa intre cateva zeci sau sute de mii de euro in buzunarul unor oportunisti.
Daca vor sa faca treaba, atunci sa faca fara mare tam-tam, gen cum au facut Pirelli, Continental, Mercedes etc: si-au facut fabrici la noi si in presa centrala a aparut ceva pe tema asta abia dupa ce fabricile functionau deja... (la Mercedes ma refer la Star Transmission, care este 100% in proprietatea Mercedes si produce la Sebes si Cugir cutii de viteze pentru diverse modele si mai nou chituri de angrenaj pentru masinile electrice ale grupului).
-
@vancouver a spus în Păreri din Lehliu Gară:
Daca vor sa faca treaba, atunci sa faca fara mare tam-tam, gen cum au facut Pirelli, Continental, Mercedes etc: si-au facut fabrici la noi si in presa centrala a aparut ceva pe tema asta abia dupa ce fabricile functionau deja... (la Mercedes ma refer la Star Transmission, care este 100% in proprietatea Mercedes si produce la Sebes si Cugir cutii de viteze pentru diverse modele si mai nou chituri de angrenaj pentru masinile electrice ale grupului
Pirelli , Continental ..etc , funcționează pe o piață liberă , cu un client final ...între persoane fizice și entități economice private.
E același lucru pe CF??? Să amintim că e un sector cu un puternic lobby local(nu național , ci european)???Și că fără un proiect e dificil să intri în piață??? Și nu vorbim de produs. Dacă ar fi să renunțăm la prejudecăți ...produsele CRRC pe anumite paliere , erau net superioare. Suportul financiar la fel. Ce lipsea? Coreea de sud e din "curtea geopolitică" în care suntem și noi.
Eu , în loc de un producător , care să producă aici ptr piețele externe , aș vrea un producător care să producă aici , în principal ptr piața internă ..și ptr piețele externe în secundar. Vezi tu , faptul că "stăm la rând" ..cu Alstom , se bazează și pe faptul că marii constructori de pe continent își prioritizează piețele tradiționale. Să existe competiție locală puternică(să poată susține cererea zonală) , nu e decât un avantaj. Va obliga "peștii mari" să își ajusteze oferta și atitudinea. În plus , panoplia lor de produse ..aduce "paliere" complementare cu ceea ce produce industria locală. Produsele locale au nișa lor.
-
@fulgernc a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:
decarbonarea va fo tot timpul o schema din care vor profita mufatii de la Bruxelles.Si nu nu ma refer la Comisia Europeana ci la politicienii din Flandra gen https://nl.wikipedia.org/wiki/Kris_Peeters_(politicus)
-
„România, cel mai probabil, va pierde 231 milioane de euro”, fonduri europene PNRR aferente reformei pensiilor magistraților, a declarat, miercuri, ministrul investițiilor și proiectelor europene, Dragoș Pîslaru, după ce Curtea Constituțională a amânat a cincea oară o decizie privind proiectul Guvernului Bolojan.
Membrii Curții Constituționale a României (CCR) au amânat pentru 18 februarie o decizie privind legea privind pensiile speciale, pentru a analiza solicitarea făcută de președinta Înaltei Curți de Casație și Justiție, Lia Savonea, privind sesizarea Curții de Justiție a Uniunii Europene, după cum a relatat HotNews.ro
-
15 morti anul trecut la trecerile la nivel cu CF. Nu inteleg ce se asteapta si nu se pun bariere automate peste tot unde trenul trece cu mai mult de 30-40 km/h.
https://clubferoviar.ro/accidente-la-trecerea-caii-ferate-politia/
-
-
"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.
Dar... de fapt doua mari DAR-uri:
- scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
- UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii
Cum se face ca Ruinair si in general aviatia low-cost in Europa e mai ieftine decat low-cost in SUA?
O situatie stupida, un zbor din insulele canare pana in Charleroi Belgia este mai ieftin (fara bagaj) decat un ICE din Bruxelles pana in Aachen.
Si in plus, au fost cel putin o ocazie in care faimosul ICE m-a lasat in drum, pe o distanta de 100 de kilometri, acolo unde asteptarile sutn ca anularile sa nu fie la fel de neasteptate ca la Wizzair.
-
Cum se face ca Ruinair si in general aviatia low-cost in Europa e mai ieftine decat low-cost in SUA?
In SUA nu e tocmai aviatie low-cost. Liniile regionale nu au acelasi model de business cu liniile low cost din Europa.
O situatie stupida, un zbor din insulele canare pana in Charleroi Belgia este mai ieftin (fara bagaj) decat un ICE din Bruxelles pana in Aachen.
Nu e nimic stupid, "taxa de drum" la avion e mai ieftina decat taxa de operare pe calea ferata, iar pe carburantul de aviatie nu se plateste taxa de drum. Si in unele cazuri costurile in aviatie, in majoritate carburant, sunt destul de mici cand calculezi per pasager-kilometru. Chiar si in cazuri ineficiente, gen avioane mici, poate fi similar sau mai ieftin avionul, acum cativa ani facusem calculul ca ma costa mai putin sa zbor Bucuresti-Suceava (ca pilot) decat sa conduc masina, consumul orar e mai mare la avion dar distanta e mai mica si viteza mai mare si compenseaza.
Zborul are avantajul ca in afara de aeroporturi si de control aerian de trafic nu necesita infrastructura. E o diferenta uriasa.
-
Premierul Bolojan critică „capacitatea administrativă deficitară” a Ministerului Transporturilor și a CFR
Premierul Bolojan critică „capacitatea administrativă deficitară” a Ministerului Transporturilor și a CFR și întârzierile în proiectele de infrastructură feroviară
-
Munca la stat nu e motivanta, asa ca nu poti pretinde rezultate. Nimeni nu a ajuns bogat obtinand rezultate deosebite la stat, poate doar din furat, asa ca nu ai nici cum sa atragi si nici cum sa motivezi management foarte bun.
De pilda cand o companie are cifra de afaceri de sute de milioane de euro sau mai mult, sa ii dai unui CEO si echipei de conducere 10% din profitul suplimentar adus e un mare castig pentru toata lumea, dar nu merge la stat. Cam asa a obtinut Elon Musk cateva miliarde, a primit parca 12% din valoarea adaugata companiei; indiferent ce parere au unii si altii despre Elon ca persoana, ca business actionarii au fost si sunt incantati.
La noi tintele pentru management sunt prea mici in caz de reusita si prea mari in caz de nereusita. Stiu cazuri in care au fost platiti bine mergand pe pierdere, ca asa e in fotbal. Asta nu motiveaza performanta, ci fix pe dos.
PNRR: „România, cel mai probabil, va pierde 231 milioane de euro”, în urma amării deciziei CCR (ministru) - StartupCafe
Why Is Stuttgart 21 So Controversial? Germany’s €10+ Billion Rail Project
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare