Păreri din Lehliu Gară
-
Un subiect pentru orice nu se potrivește la alt subiect pe feroviar. Păreri, știri pe surse, bârfe, etc
-
Primarul Iașiului, Mihai Chirica: Companiei CFR îi ia un an să ne dea un aviz
Primarul Iașiului, Mihai Chirica, nu mai crede în ideea de tren metropolitan. Nu pentru că aceasta nu ar fi bună, ci pentru că în actualul ritm de lucru al CFR, este aproape imposibil de derulat un astfel de proiect.
"Declarația edilului-șef al Iașului a venit în contextul unei discuții în Consiliul Local pe tema parteneriatelor între CFR și Primăria Iași. Primarul a făcut mai multe reproșuri către CFR, despre care a spus că este o instituție „stat în stat, cu propria-i Constituție”. El a precizat că, nici până în ziua de astăzi, CFR nu a dat aviz pentru trecerea la nivel de cale ferată pe care Primăria vrea să o amenajeze în contextul creării unei alternative de trafic pe perioada lucrărilor la pasajul Socola. „Nu ai cum să stai într-un aviz câte 6, 7 luni, un an de zile, și să crezi că poți merge mai departe”, a mai spus primarul."
-
Si apropos de Lehliu Gara, cand am cautat sa dau un nume acestui subiect de "diverse", am vazut ca sunt acolo mai multe restaurante destul de tari. La unele poze mi-a lasat gura apa. Asta ca sa mai zicem si ceva pozitiv, nu doar stiri (evident negative) de la CFR.
-
Dosar penal după accidentul din gara Constanța. Ceferiști testați pentru alcool
Polițiștii au deschis dosar penal după accidentul din gara Constanța de duminică după amiază, atunci când două trenuri s-au ciocnit
"Așa cum am scris ieri, în stația CF Constanța a fost activat Planul Roșu de intervenție, în urma unui incident feroviar care a avut loc pe linia 1. În momentul în care trenul de călători IR 1586 se pregătea să plece din stație, acesta a fost lovit de trenul IR 1688 (format din locomotivă și vagoane modernizate prin PNRR), care efectua o manevră de regarare a garniturii la linia 1.
În urma accidentului, 28 de persoane au fost evaluate medical la fața locului, iar 11, între care trei copii, au ajuns la spital. ”Unsprezece persoane (8 adulţi şi 3 copii) au fost preluate de echipele medicale din Unitatea Primiri Urgenţe, astăzi, în urma accidentului feroviar din Gara Constanţa. "
Pai da mai nene, ca noua ne place sa NU avem trenuri pusch-pull, cu comanda la ultimul vagon, sa putem sa dam cu spatele civilizat, cu mecanic aflat pe scaun pe post de conducere. NUUU. Noua ne place sa dam cu spatele cu fluierat si dat din mâini, iar mecanicul aflat in partea ailalta a trenului sa nu vada nimic.
BRAVO, BRAVO, traiasca si infloreasca prostia româneasca. Si mai ales CFR Calatori, un momument de prostie si mai mare.
-
Filmare Brasov-Bucuresti:
-
De la 14:30 imagini de la triajul Valu lui Traian.
Nu luati in seama tot ce zice Rodrigo Maxim. Statia / triajul Valu lui Traian este un proiect esential de modernizare legat de portul Constanta. Acolo trebuie sa stea trenurile care vin din port si doresc sa se incadreze pe CF spre Bucuresti si toata tara sau alte tari. Acolo pot sa astepte si invers, trenurile pentru port, pentru a nu aglomera portul.
De asemenea reteaua de CF din Romania nu mai are de mult 19.000 km, asa cum peste tot in Europa maximul de cai ferate a fost in 1900-1920 si acum s-au scos multe linii care deserveau doar sate - mai ales dupa 1950, cand automobilul a devenit accesibil la scara larga (bine, nu in Romania, unde din cauza saraciei cauzat de sistemul comunist, accesibil unei parti a devenit abia prin anii 70-80 si la scara larga abia in ultimii 10-15 ani). Asa ca avem acum vreo 10.000 km, din care modernizati 600 si in diverse faze de modernizare alti aprox. 800 (incl. QW), plus inca vreo 1500 in pregatire.
-
Times New Roman:
-
Doi români care au alergat după un tren CFR au ajuns înaintea lui la destinație
Cotidian independent de umor voluntar
-
Personal consider initiativa minunata. As vrea sa vad de la fiecare autorietate, societate , regie etc. care are reguli sau reglementari facand campanii din astea. Sunt dupa caz nenumarate zone de protectie si retrageri de care omul de rand nu a auzit. Stiu sunt publice acele informatii. Dar pana invata tot romanul sa citeasca norme si normative cred ca facebook si tik-tok sunt mai aproape de ei.
🏠🚂 Ghidul Vecinului CFR: Ce trebuie să știi dacă locuiești sau deții teren lângă calea feratăRețeaua feroviară din România unește orașe, comune și sate, ceea ce înseamnă că, inevitabil, trecem prin apropierea caselor multora dintre voi. La CFR S.A., suntem conștienți că a fi „vecini” cu calea ferată vine uneori cu provocări, nu doar cu beneficiul transportului.
Dincolo de proiectele mari de modernizare, echipele noastre lucrează 24/7 pentru a menține infrastructura funcțională și sigură.
🚧 Cum vă pot afecta lucrările noastre?
De multe ori, lucrările la șine, terasamente sau linia de contact sunt zgomotoase. Pentru a nu perturba traficul trenurilor de călători și marfă pe timpul zilei, suntem nevoiți să lucrăm noaptea sau în weekend. Facem tot posibilul să minimizăm zgomotul și disconfortul și, în cazul lucrărilor planificate de mentenanță, încercăm să anunțăm comunitățile locale din timp.
🚨 Situații de urgență
Uneori, apar avarii neprevăzute care necesită intervenție imediată pentru siguranța circulației. În aceste cazuri de urgență, nu vă putem notifica în avans, dar vă asigurăm că prioritatea noastră este să remediem problema cât mai rapid și eficient.
⛔ Restricții de circulație rutieră
Când efectuăm reparații la trecerile la nivel cu calea ferată sau la poduri, închiderea temporară a drumurilor poate fi inevitabilă. Știm că acest lucru dă peste cap traficul local. Colaborăm îndeaproape cu autoritățile locale și cu Poliția pentru a stabili rute ocolitoare și ne angajăm să finalizăm șantierele cât mai repede posibil.
Pentru siguranța dumneavoastră și a traficului feroviar, există reguli stricte privind construcțiile în vecinătatea șinelor, reglementate de OUG nr. 12/1998 (Art. 29). Iată cele două zone critice de care trebuie să țineți cont:
🔴 1. ZONA DE SIGURANȚĂ (0 - 20 metri) Este fâșia de teren de 20 de metri situată de o parte și de alta a axei căii ferate. Această zonă este vitală pentru instalațiile de semnalizare și siguranță a circulației.
⛔ Regula de bază: Aici este INTERZISĂ executarea oricăror construcții sau instalații neferoviare (case, anexe, garaje etc.). Excepțiile sunt extrem de rare și privesc doar proiecte de interes public major, avizate special de Ministerul Transporturilor.
🟡 2. ZONA DE PROTECȚIE (până la 100 metri) Aceasta include terenurile situate pe o distanță de până la 100 de metri de la axa căii ferate.
📝 Regula de bază: Puteți construi sau efectua lucrări în această zonă, DAR NUMAI cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare (Aviz CFR). Acest aviz este obligatoriu pentru a ne asigura că lucrările dumneavoastră nu pun în pericol stabilitatea liniei sau siguranța trenurilor.
💬 Suntem aici pentru voi! Ne dorim o relație bună cu comunitățile pe care le traversăm. Dacă doriți să construiți în zona de protecție sau aveți întrebări legate de lucrările din zona dumneavoastră, vă rugăm să ne contactați folosind una din metodele prezentate aici: www.cfr.ro/contact .
-
Zilele trecute a aparut in Club Feroviar urmatorul articol: https://clubferoviar.ro/transportul-feroviar-din-marea-britanie/
Departe de mine gandul de a lua apararea cailor ferate britanice si nu comentez defel prin prisma faptului ca locuiesc in Marea Britanie. Dar mi se pare ca articolul rateaza esenta, desi o comparatie intre cele doua sisteme ar fi benefica CFR.
Iau pe rand cele trei puncte din articol:
"1. Continuitatea serviciului. Transportul feroviar din Marea Britanie nu funcționează de Crăciun"
Intai de toate, nu doar transportul feroviar, ci intreg transportul public este suspendat de Craciun in Marea Britanie. In Londra nu circula nici metrourile, nici autobuzele. Dar asta nu e nici nou, nici extraordinar. Declinul traficului de calatori in ziua de Craciun este specific Marii Britanii inca de dupa Al Doilea Razboi Mondial. Timp de 3 decenii de Craciun s-a circulat cu numar redus de trenuri, pentru ca pur si simplu nu erau calatori. Asa ca in cele din urma, la finele anilor '70 (1979) s-a luat decizia de suspendare totala a traficului in fiecare an pe 25 decembrie. Sunt mai bine de 50 de ani de atunci!Dar, daca tot vorbim de continuatea serviciului, hai mai bine sa ne referim la lucrarile de intretinere care necesita inchiderea liniei. In Marea Britanie lucrarile de intretinere la linii se fac doar noaptea, in weekend-uri si de sarbatorile legale. Doar atunci se inchid liniile, continuitatea serviciului avand prioritate absoluta.
Prin comparatie, CFR inchide frecevent la orele de varf cele mai solicitate linii, precum Bucuresti - Otopeni. Sau face refactii totale ale liniei cu intrerupere totala de trafic timp de ani de zile, asa cum e cazul pe Cluj - Oradea. Sau perturba zeci de ani a traficul pe coridoarele principale, asa cum e cazul reabilitarii Coridorului IV (Arad - Bucuresti - Constanta) cu parametri degradati continuu din 2002 incoace.
Nu mai vorbim de trenurile suspendate pentru neplata TUI, trenurile defecte din cauza de locomotive in flacari si cate mai cele care perturba traficul CFR.
Continuitatea serviciului in Marea Britanie este indiscutabil superioara continuitatii serviciului din Romania. CFR ar avea enorm de invatat despre management cailor ferate de la Network Rail, compania britanica echivalenta.
"2. Predictibilitatea serviciului. Trenuri anulate în ultimul moment"
Da, in Marea Britanie exista problema anularii anuale a 4% dintre trenuri. Numai ca sa ne intelegem: se anuleaza 360.000 de trenuri, insa 8,6 milioane de trenuri raman in circulatie. Adica, atunci cand se anuleaza un tren, urmatorul e in 15-20-30 de minute, maxim 1 ora. Nu peste o zi!Culmea ca problema anularilor este cauzata de operarea privata a unor companii de calatori.
Numai ca UK s-a lamurit, dupa 35 de ani de privatizare, ca operarea privata a trenurilor de calatori subventionate este cancerul sistemului!! Rezulta doar preturi mari, servicii anulate, lipsa de investitii in pregatirea de personal etc. etc. etc. Nimic bun! De asta, din 2025 a fost infiintata compania de stat GBR (Great British Rail), o renastere a fostului British Rail. Cu alte cuvinte UK a reinfiintat propriul CFR!
Pe masura ce expira licentele de operare privata pe liniile din UK, respectivele companii devin parte din GBR.
Din nou, ceva ce Romania poate invata de la Marea Britanie
"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.
Dar... de fapt doua mari DAR-uri:
- scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
- UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii
CFR ar trebui sa se preocupe in primul rand de asigurarea circulatiei trenurilor si pe urma sa se gandeasca la tarife.
Brașov - București Nord cu trenul, Iunie 2025.
https://www.facebook.com/share/p/1ABSciHRVt/?mibextid=wwXIfr