Păreri din Lehliu Gară
-
Zilele trecute a aparut in Club Feroviar urmatorul articol: https://clubferoviar.ro/transportul-feroviar-din-marea-britanie/
Departe de mine gandul de a lua apararea cailor ferate britanice si nu comentez defel prin prisma faptului ca locuiesc in Marea Britanie. Dar mi se pare ca articolul rateaza esenta, desi o comparatie intre cele doua sisteme ar fi benefica CFR.
Iau pe rand cele trei puncte din articol:
"1. Continuitatea serviciului. Transportul feroviar din Marea Britanie nu funcționează de Crăciun"
Intai de toate, nu doar transportul feroviar, ci intreg transportul public este suspendat de Craciun in Marea Britanie. In Londra nu circula nici metrourile, nici autobuzele. Dar asta nu e nici nou, nici extraordinar. Declinul traficului de calatori in ziua de Craciun este specific Marii Britanii inca de dupa Al Doilea Razboi Mondial. Timp de 3 decenii de Craciun s-a circulat cu numar redus de trenuri, pentru ca pur si simplu nu erau calatori. Asa ca in cele din urma, la finele anilor '70 (1979) s-a luat decizia de suspendare totala a traficului in fiecare an pe 25 decembrie. Sunt mai bine de 50 de ani de atunci!Dar, daca tot vorbim de continuatea serviciului, hai mai bine sa ne referim la lucrarile de intretinere care necesita inchiderea liniei. In Marea Britanie lucrarile de intretinere la linii se fac doar noaptea, in weekend-uri si de sarbatorile legale. Doar atunci se inchid liniile, continuitatea serviciului avand prioritate absoluta.
Prin comparatie, CFR inchide frecevent la orele de varf cele mai solicitate linii, precum Bucuresti - Otopeni. Sau face refactii totale ale liniei cu intrerupere totala de trafic timp de ani de zile, asa cum e cazul pe Cluj - Oradea. Sau perturba zeci de ani a traficul pe coridoarele principale, asa cum e cazul reabilitarii Coridorului IV (Arad - Bucuresti - Constanta) cu parametri degradati continuu din 2002 incoace.
Nu mai vorbim de trenurile suspendate pentru neplata TUI, trenurile defecte din cauza de locomotive in flacari si cate mai cele care perturba traficul CFR.
Continuitatea serviciului in Marea Britanie este indiscutabil superioara continuitatii serviciului din Romania. CFR ar avea enorm de invatat despre management cailor ferate de la Network Rail, compania britanica echivalenta.
"2. Predictibilitatea serviciului. Trenuri anulate în ultimul moment"
Da, in Marea Britanie exista problema anularii anuale a 4% dintre trenuri. Numai ca sa ne intelegem: se anuleaza 360.000 de trenuri, insa 8,6 milioane de trenuri raman in circulatie. Adica, atunci cand se anuleaza un tren, urmatorul e in 15-20-30 de minute, maxim 1 ora. Nu peste o zi!Culmea ca problema anularilor este cauzata de operarea privata a unor companii de calatori.
Numai ca UK s-a lamurit, dupa 35 de ani de privatizare, ca operarea privata a trenurilor de calatori subventionate este cancerul sistemului!! Rezulta doar preturi mari, servicii anulate, lipsa de investitii in pregatirea de personal etc. etc. etc. Nimic bun! De asta, din 2025 a fost infiintata compania de stat GBR (Great British Rail), o renastere a fostului British Rail. Cu alte cuvinte UK a reinfiintat propriul CFR!
Pe masura ce expira licentele de operare privata pe liniile din UK, respectivele companii devin parte din GBR.
Din nou, ceva ce Romania poate invata de la Marea Britanie
"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.
Dar... de fapt doua mari DAR-uri:
- scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
- UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii
CFR ar trebui sa se preocupe in primul rand de asigurarea circulatiei trenurilor si pe urma sa se gandeasca la tarife.
-
Nu imi apartine. Postare gasite pe o pagina de Facebook
“Bună seara ! Din ce am văzut....toate paginile de presă din online au postat știrea despre trenul Vatra Dornei- București....aproximativ aceeași știre...despre problema întârzierii trenului și care au fost motivele....dar nu am citit nimic despre zecile de călători care au îndurat un frig groaznic.... mulți cu probleme de sănătate....cele trei vagoane de la Botoșani - Verești....au plecat din gara Botoșani fără căldură....de la Verești și până la Pașcani unde a cedat prima locomotivă...0 căldură.... după aproximativ o oră și jumătate de stat în frig până a ajuns a doua locomotivă.....de la Pașcani până în apropiere de localitatea Mircești ( Iași) unde a cedat și cea de-a doua locomotivă....0 căldură.....acolo a staționat aproximativ 3 ore... fără căldură și fără curent....cu toalete pline care au deversat peste.... dejecțiile din toalete au ajuns până în vagon....! Oamenii au îndurat un frig groaznic.... și poate nu comentam dacă nu mă aflam in tren ! Până la Focșani.... căldura a fost aproape inexistentă.....în vagon erau 7-8 grade ! A fost o călătorie groaznică ! Pun și o poză cu geamul vagonului ( in dreptul locului pe care l-am ocupat ) florile de gheață erau pe interiorul geamului !”
-
-
-
@fulgernc Ăștia și dacă fac o cabină de 1m pe 1m tot or să aibă ceva întârzieri.....e imposibil să termine la timp....
-
Știri serioase:
CFR anunţă un tren de mare viteză, capabil să întârzie 9 ore în doar 3 ore
Cotidian independent de umor voluntar
-
hyunday rotem vrea sa fabrice trenuri pe hidrogen
Compania sud-coreeană Hyunday Rotem vrea să fabrice în România trenuri pe hidrogen și o cale ferată de mare viteză. O delegație a companiei s-a întâlnit cu ministrul Transporturilor.
România vrea să devină un centru de greutate în ceea ce privește domeniul feroviar. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, și o delegație de la Hyunday Rotem au discutat miercuri despre acest subiect. Proiectul se numește Dacia.
Cred ca aici avem un exemplu de praf in ochi, nu cred ca o sa iasa nimic din asta.
-
Da, din pacate este un stil de a veni la ploconeala. Poate poate functionari superiori ai statului sau politicieni sunt impresionati de un proiect megalomanic si incep sa lase sa curga bani. Pentru inceput cateva milioane de euro, frimituri in comparatie cu proiectul de cateva miliarde dorit... Dar numai bine ca sa intre cateva zeci sau sute de mii de euro in buzunarul unor oportunisti.
Daca vor sa faca treaba, atunci sa faca fara mare tam-tam, gen cum au facut Pirelli, Continental, Mercedes etc: si-au facut fabrici la noi si in presa centrala a aparut ceva pe tema asta abia dupa ce fabricile functionau deja... (la Mercedes ma refer la Star Transmission, care este 100% in proprietatea Mercedes si produce la Sebes si Cugir cutii de viteze pentru diverse modele si mai nou chituri de angrenaj pentru masinile electrice ale grupului).
-
@vancouver a spus în Păreri din Lehliu Gară:
Daca vor sa faca treaba, atunci sa faca fara mare tam-tam, gen cum au facut Pirelli, Continental, Mercedes etc: si-au facut fabrici la noi si in presa centrala a aparut ceva pe tema asta abia dupa ce fabricile functionau deja... (la Mercedes ma refer la Star Transmission, care este 100% in proprietatea Mercedes si produce la Sebes si Cugir cutii de viteze pentru diverse modele si mai nou chituri de angrenaj pentru masinile electrice ale grupului
Pirelli , Continental ..etc , funcționează pe o piață liberă , cu un client final ...între persoane fizice și entități economice private.
E același lucru pe CF??? Să amintim că e un sector cu un puternic lobby local(nu național , ci european)???Și că fără un proiect e dificil să intri în piață??? Și nu vorbim de produs. Dacă ar fi să renunțăm la prejudecăți ...produsele CRRC pe anumite paliere , erau net superioare. Suportul financiar la fel. Ce lipsea? Coreea de sud e din "curtea geopolitică" în care suntem și noi.
Eu , în loc de un producător , care să producă aici ptr piețele externe , aș vrea un producător care să producă aici , în principal ptr piața internă ..și ptr piețele externe în secundar. Vezi tu , faptul că "stăm la rând" ..cu Alstom , se bazează și pe faptul că marii constructori de pe continent își prioritizează piețele tradiționale. Să existe competiție locală puternică(să poată susține cererea zonală) , nu e decât un avantaj. Va obliga "peștii mari" să își ajusteze oferta și atitudinea. În plus , panoplia lor de produse ..aduce "paliere" complementare cu ceea ce produce industria locală. Produsele locale au nișa lor.
-
@fulgernc a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:
decarbonarea va fo tot timpul o schema din care vor profita mufatii de la Bruxelles.Si nu nu ma refer la Comisia Europeana ci la politicienii din Flandra gen https://nl.wikipedia.org/wiki/Kris_Peeters_(politicus)
-
„România, cel mai probabil, va pierde 231 milioane de euro”, fonduri europene PNRR aferente reformei pensiilor magistraților, a declarat, miercuri, ministrul investițiilor și proiectelor europene, Dragoș Pîslaru, după ce Curtea Constituțională a amânat a cincea oară o decizie privind proiectul Guvernului Bolojan.
Membrii Curții Constituționale a României (CCR) au amânat pentru 18 februarie o decizie privind legea privind pensiile speciale, pentru a analiza solicitarea făcută de președinta Înaltei Curți de Casație și Justiție, Lia Savonea, privind sesizarea Curții de Justiție a Uniunii Europene, după cum a relatat HotNews.ro
Otros dos accidentes ferroviarios en España
PNRR: „România, cel mai probabil, va pierde 231 milioane de euro”, în urma amării deciziei CCR (ministru) - StartupCafe