Păreri din Lehliu Gară
-
@vancouver a spus în Păreri din Lehliu Gară:
Daca vor sa faca treaba, atunci sa faca fara mare tam-tam, gen cum au facut Pirelli, Continental, Mercedes etc: si-au facut fabrici la noi si in presa centrala a aparut ceva pe tema asta abia dupa ce fabricile functionau deja... (la Mercedes ma refer la Star Transmission, care este 100% in proprietatea Mercedes si produce la Sebes si Cugir cutii de viteze pentru diverse modele si mai nou chituri de angrenaj pentru masinile electrice ale grupului
Pirelli , Continental ..etc , funcționează pe o piață liberă , cu un client final ...între persoane fizice și entități economice private.
E același lucru pe CF??? Să amintim că e un sector cu un puternic lobby local(nu național , ci european)???Și că fără un proiect e dificil să intri în piață??? Și nu vorbim de produs. Dacă ar fi să renunțăm la prejudecăți ...produsele CRRC pe anumite paliere , erau net superioare. Suportul financiar la fel. Ce lipsea? Coreea de sud e din "curtea geopolitică" în care suntem și noi.
Eu , în loc de un producător , care să producă aici ptr piețele externe , aș vrea un producător care să producă aici , în principal ptr piața internă ..și ptr piețele externe în secundar. Vezi tu , faptul că "stăm la rând" ..cu Alstom , se bazează și pe faptul că marii constructori de pe continent își prioritizează piețele tradiționale. Să existe competiție locală puternică(să poată susține cererea zonală) , nu e decât un avantaj. Va obliga "peștii mari" să își ajusteze oferta și atitudinea. În plus , panoplia lor de produse ..aduce "paliere" complementare cu ceea ce produce industria locală. Produsele locale au nișa lor.
-
@fulgernc a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:
decarbonarea va fo tot timpul o schema din care vor profita mufatii de la Bruxelles.Si nu nu ma refer la Comisia Europeana ci la politicienii din Flandra gen https://nl.wikipedia.org/wiki/Kris_Peeters_(politicus)
-
„România, cel mai probabil, va pierde 231 milioane de euro”, fonduri europene PNRR aferente reformei pensiilor magistraților, a declarat, miercuri, ministrul investițiilor și proiectelor europene, Dragoș Pîslaru, după ce Curtea Constituțională a amânat a cincea oară o decizie privind proiectul Guvernului Bolojan.
Membrii Curții Constituționale a României (CCR) au amânat pentru 18 februarie o decizie privind legea privind pensiile speciale, pentru a analiza solicitarea făcută de președinta Înaltei Curți de Casație și Justiție, Lia Savonea, privind sesizarea Curții de Justiție a Uniunii Europene, după cum a relatat HotNews.ro
-
15 morti anul trecut la trecerile la nivel cu CF. Nu inteleg ce se asteapta si nu se pun bariere automate peste tot unde trenul trece cu mai mult de 30-40 km/h.
https://clubferoviar.ro/accidente-la-trecerea-caii-ferate-politia/
-
-
"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.
Dar... de fapt doua mari DAR-uri:
- scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
- UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii
Cum se face ca Ruinair si in general aviatia low-cost in Europa e mai ieftine decat low-cost in SUA?
O situatie stupida, un zbor din insulele canare pana in Charleroi Belgia este mai ieftin (fara bagaj) decat un ICE din Bruxelles pana in Aachen.
Si in plus, au fost cel putin o ocazie in care faimosul ICE m-a lasat in drum, pe o distanta de 100 de kilometri, acolo unde asteptarile sutn ca anularile sa nu fie la fel de neasteptate ca la Wizzair.
-
Cum se face ca Ruinair si in general aviatia low-cost in Europa e mai ieftine decat low-cost in SUA?
In SUA nu e tocmai aviatie low-cost. Liniile regionale nu au acelasi model de business cu liniile low cost din Europa.
O situatie stupida, un zbor din insulele canare pana in Charleroi Belgia este mai ieftin (fara bagaj) decat un ICE din Bruxelles pana in Aachen.
Nu e nimic stupid, "taxa de drum" la avion e mai ieftina decat taxa de operare pe calea ferata, iar pe carburantul de aviatie nu se plateste taxa de drum. Si in unele cazuri costurile in aviatie, in majoritate carburant, sunt destul de mici cand calculezi per pasager-kilometru. Chiar si in cazuri ineficiente, gen avioane mici, poate fi similar sau mai ieftin avionul, acum cativa ani facusem calculul ca ma costa mai putin sa zbor Bucuresti-Suceava (ca pilot) decat sa conduc masina, consumul orar e mai mare la avion dar distanta e mai mica si viteza mai mare si compenseaza.
Zborul are avantajul ca in afara de aeroporturi si de control aerian de trafic nu necesita infrastructura. E o diferenta uriasa.
-
Premierul Bolojan critică „capacitatea administrativă deficitară” a Ministerului Transporturilor și a CFR
Premierul Bolojan critică „capacitatea administrativă deficitară” a Ministerului Transporturilor și a CFR și întârzierile în proiectele de infrastructură feroviară
-
Munca la stat nu e motivanta, asa ca nu poti pretinde rezultate. Nimeni nu a ajuns bogat obtinand rezultate deosebite la stat, poate doar din furat, asa ca nu ai nici cum sa atragi si nici cum sa motivezi management foarte bun.
De pilda cand o companie are cifra de afaceri de sute de milioane de euro sau mai mult, sa ii dai unui CEO si echipei de conducere 10% din profitul suplimentar adus e un mare castig pentru toata lumea, dar nu merge la stat. Cam asa a obtinut Elon Musk cateva miliarde, a primit parca 12% din valoarea adaugata companiei; indiferent ce parere au unii si altii despre Elon ca persoana, ca business actionarii au fost si sunt incantati.
La noi tintele pentru management sunt prea mici in caz de reusita si prea mari in caz de nereusita. Stiu cazuri in care au fost platiti bine mergand pe pierdere, ca asa e in fotbal. Asta nu motiveaza performanta, ci fix pe dos.
-
Fara nicio legatura cu infrastructura.
Potrivit unui studiu realizat de Economist Impact, Portugalia, Franța și Marea Britanie au cele mai robuste sisteme alimentare din lume, fiind în topul indexului global al rezilienței sistemelor alimentare. Studiul plasează România și Ungaria pe ultimele două locuri din Uniunea Europeană, dar la mare diferență între ele în rândul celor 60 de țări incluse în acest index. Dacă Ungaria ocupă poziția 36, țara noastră este pe locul 52. Din punct de vedere al rezilienței, sistemul alimentar românesc este plasat în compania unor țări precum Tanzania, Nicaragua, Liban, Rwanda, Namibia sau Etiopia, ceea ce îi demonstrează fragilitatea. Suntem aproape pe aceeași treaptă cu țări devastate de ani buni de războaie și de unele dintre cele mai sărace țări din lume.
Portugalia conduce detașat clasamentul global al rezilienței globale a sistemelor alimentare (Resilient Food Systems Index – RFSI), urmată de Franța și Marea Britanie. Analiza a luat în calcul patru piloni esențiali: accesibilitatea prețului la alimente, disponibilitatea acestora, calitatea și siguranța, dar și capacitatea de răspuns la riscurile climatice. Chiar și cele mai performante sisteme din acest index nu reușesc să obțină un scor mai mare de 80 din 100 de puncte posibile, ceea ce arată că și ele au lacune.
Rușinea UE, România, ultima la reziliența alimentară. La nivel global suntem sub Tanzania, la limită peste Rwanda
Suntem pe locul 52 din 60, în topul mondial al rezilienței sistemelor alimentare, și ultimii din UE. România, la mare luptă cu Rwanda, în rândul țărilor pândite de foamete. Tanzania, peste noi
-
Asta mi se pare asa, hai sa mai discutam ca sa ne aflam in treaba, sa mai scornim o statistica.
Romania se afla in UE, sub umbrela PAC. Romania nu este o entitate independenta, ci face parte din lanturile de aprovizionare ale UE. Rafturile sunt pline. Au existat si vremuri de aur cand se gaseau doar borcane si conserve, iar pentru carne de calitate mediocra se statea la coada, painea era rationalizata, pentru oua si unt se statea la cozi uriase cu imbranceli, iar lapte se gasea doar dimineata la ora 7, pentru cei care se puneau la coada la ora 5. Pe vremea aia erau vezi doamne productii record, dar in realitate exportam acum de 2-3 ori mai multe cereala decat atunci, iar la porumb suntem deseori pe primul loc in Europa, la concurenta cu Franta si Italia. Asa ca baza o avem, facem paine si mamaliga in worst scenario. Plus ca mult mai multa lume in Romania are rude la tara sau o casa cu un mic teren si poate planta pentru nevoile proprii.
Restul sunt povesti.
PNRR: „România, cel mai probabil, va pierde 231 milioane de euro”, în urma amării deciziei CCR (ministru) - StartupCafe
Why Is Stuttgart 21 So Controversial? Germany’s €10+ Billion Rail Project
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare