A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
-
@vancouver Dacă nu aveam atâtea contacte luate de UMB, și aplicam principiul “să se de numa două să ajungă la tătă coada” am fi avut Aktor, Pizza, chinezi, alte zeci de firme mici din Turcia, Tirena, Rizzani, Straco, Corsan, Coni, Trace și alți bulgari, Concelex, Baxcon și alții. Toți ăștia ar fi împărțit aceeași rezervă de muncitori, ca piața forței de muncă din România nu mai scotea din joben încă 10000 de muncitori (sau aduceau încă 10000 de nepalezi), suma utilajelor la ăștia mici era mai mică decât toată flota de utilaje a UMB și ne-am fi mirat ca încearcă să facă un lot de autostradă cu 20 de basculante și 10 fierari. Hai să ne imaginăm oricare din ăștia de mai sus făcând un lot din A8 montan. Faptul ca a apărut UMB a însemnat limitarea acestor specimene și garanția ca proiectele se finalizează, a însemnat imensă baza materială, investiție în Oțelu Roșu și poate la Galați, un imens capital de lucru care să permită continuarea lucrărilor fără să aștepte banii de la stat. UMB a ajuns un colos în timp, pentru ca a avut multe contracte. Dar a ajuns aici exact la momentul potrivit pentru cele mai grele loturi de autostradă care se vor face vreodată în România. Și este bine ca avem o firmă care poate face aceste loturi. Ăștia mici au locul lor: o centura, o prelungire de bulevard, o linie de tramvai, un pasaj într-un oraș, e de lucru pentru toți dar să nu ajungem să spunem ca Ciurea că dacă am fi înjugat doi șoareci în loc de un elefant la căruță ar fi tras o greutate dublă.
-
@vancouver Dacă nu aveam atâtea contacte luate de UMB, și aplicam principiul “să se de numa două să ajungă la tătă coada” am fi avut Aktor, Pizza, chinezi, alte zeci de firme mici din Turcia, Tirena, Rizzani, Straco, Corsan, Coni, Trace și alți bulgari, Concelex, Baxcon și alții. Toți ăștia ar fi împărțit aceeași rezervă de muncitori, ca piața forței de muncă din România nu mai scotea din joben încă 10000 de muncitori (sau aduceau încă 10000 de nepalezi)
Foarte bun argumentul forței de muncă. UMB nu găsea..dar alții ar fi găsit.
Și al doilea rând...cum poți acuza un câine că mănâncă carne până crapă?! Daca ar fi fost de vina cineva...statul ar fi fost acela, că a permis unuia ce nu avea forță de muncă să câștige atâtea lucrări! Cum o dai cum o întorci...ura e dirijată complet aiurea
Ce acuza Ciurea probabil era trecut în caietul de sarcini...statul trebuia sa verifice capacitatea constructorului. A mințit UMB? Dovezi ceva ..dar cu hârtii...nu cu..."șantiere parasite" care foarte bine ...reflectă bugetele insuficiente.De lipsa bugetelor nu mai zic, daca ar fi fost 11 firme bugetul nu mai era 2-3miliarde împărțit la 10-15 ci la 21-26. Sau bugetu cnair ar fi devenit brusc 4-5miliarde euro.
Fiecare crede ce vrea.
-
Salut! S-a anuntat ceva de deschiderea Lotului 4 al celor de la Porr ?
-
Noi latram pe aici si combinatiile raman in viata politica a Romaniei.
Partea buna daca pot sa spun asa a combinatiilor este ca uneori ai noroc si iti iasa.
Dar reversul este ca atunci cand nu se aliniaza planetele, o dai rau in gard.
Putem sa-i acuzam pe cei de la UMB ca au luat centura Timisoarei si Margina-Holdea atunci cand aveau majoritatea resurselor pe A7 ? NU, ei si-au facut planul si au licitat.
Avem dovezi ca UMB a abandonat Braila Galati ca nu aveau resurse? NU.
Ce avem e doar o suma de supozitii ca UMB si CNAIR au facut un blat ca sa alinieze interese de stat si interese locale (centura Timisoara?).
Ce avem nevoie acum ? Bani si un audit pe ultimii 10 ani despre cum CNAIR a condus investiile in infrastructura inclusiv cai ferate. -
A1 București–Pitești: trei benzi pe sens, fără bandă de urgență la pasaje
Autostrada A1 București–Pitești ar putea fi lărgită la trei benzi pe sens. Horațiu Cosma explică soluția analizată pentru pasajele existente.
Mie personal nu mi se pare o idee buna. Pasajele de pe autostrada Bucuresti - Pitesti nu sunt in cea mai buna stare si refacerea lor odata cu largirea ar fi cea mai buna varianta, desi evident cresc costurile si timpul de executie.
Dar fara banda de urgenta in dreptul pasajelor va fi iarasi o cârpeala. IARASI in Romania ne c***m pe noi si iarasi facem o cârpeala de mâna a doua! Ulterior in timp, peste 10-20-30 de ani, pe masura ce cate un pasaj o sa ajunga sa necesite reparatii, iarasi vom avea santier, iarasi inchidere 1-2 benzi din cele 3, acolo banda de urgenta nu exista, deci nu poti folosi banda de urgenta pentru deviere - adica ambuteiaje grave si un santier never ending.
Pe langa asta, chiar daca nu o sa fie ca pe DX12 si o sa avem banda de urgenta pe 98%-99% din lungimea autostrazii, lipsind doar pe cativa metri, tot va fi un pericol suplimentar.
Eu asa vad lucrurile.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
^ Pe DEx12 și cam peste tot, sunt indicatoare sub pasaj cu 5,5m înălțime maximă.
Pe Pitești București A1 avem și terasament jos și indicatoare 4,4m (parcă) înălțime !
Și multe pasaje ! -
Asta se poate rezolva la largire, pastrand pasajele si coborand linia rosie. Dar inseamna volume mai mari de sapatura si posibil probleme mai mari cu apa.
Deci da, un argument foarte bun pentru refacerea pasajelor.
-
Se pot face amandoua, si largirea la 3 benzi si reconstruirea pasajelor, dar nu e neaparat sa fie simultan. Se poate largi la 3 benzi si pasajele pot fi facute independent, pe rand. Refacerea unui pasaj e un mare deranj in trafic, a fost foarte vizibil la cel de la nodul DX12-A1, si sunt vreo 10 pe A1 intre Bucuresti si Pitesti de largit, si daca se lucreaza la 4-5 simultan atunci A1 o sa devina o foarte lunga parcare. Tin minte cand s-au facut reparatii pe A1 acum vreo 20 de ani ca am facut 8 ore intre Bucuresti si Petrosani, intr-o delegatie, din care vreo 4 ore intre km 36 si iesirea din Pitesti spre Bascov. Dar daca se fac cate 2, la distanta mare unul de altul, s-ar putea sa fie rezonabil.
Cel mai mult o sa conteze la pasaje timpii de executie si timpii de inchidere de trafic. Daca o sa fie contracte de cate 3 luni proiectare si 12 luni executie, din care 3 luni de autostrada blocata, mai bine nu. Daca se fac in ritmul in care a fost facut nodul cu DX12, atunci da.
-
@vancouver evident ca e o carpeala sa nu refaci pasaje, dar nu e critic sa le faci pe toate.
De exemplu, A10 Belgia intre Bruxelles si Oostende au multe pasaje pe sub care trece autostrada de trei benzi fara banda de urgenta, DAR exista o constrangere, de pe pasaj nu se ajunge pe autostrada. [1]Acum, nimeni nu zice despre campania in tata Belgia de azi in care repara si refac pasaje peste autostrada ce sunt aproape sa pice, si sunt inlocuite complet, gen pe A3 [2]
Ala de pe A3 l-au instalat intr-o noapte, dar demolarea celui vechi si pregatirea au durat doi ani.[1] https://maps.app.goo.gl/Wk27pv7i5s13wt9u5
[2] https://maps.app.goo.gl/sA2quHhbj7xtHML87Culmea optimismului: am o potcoava, imi mai trebuie trei, calul si caruta.
-
A1 Sibiu – Pitești: Începe transportul TBM pentru tunelul Poiana
Transportul utilajului TBM pentru tunelul Poiana de pe A1 Sibiu – Pitești începe pe 20 octombrie. Capul de foraj cântărește 131 de tone.
-
@Adrianb1 Daca pasajele nu se fac acum, la largire, evident, o sa se faca alta data. Greu, extrem de greu de crezut ca acel altadata va fi ceva coordonat pentru toate pasajele concomitent. Deci va fi probabil ba unul in 2041, altul in 2043, altul in 2046 si tot asa. Unele o sa dureze 5 luni, altele 1 an, altele 2 ani, depinde de constructorul care iese din licitatie, daca e Pizza sau UMB sau ceva chinezi.
Cum fix in zona pasajului autostrada e deja ingustata, orice lucrare acolo va duce la o congestie.
Acum n-am inteles care e parerea ta? E ok sa se faca asa, care si cum s-o pomeni si mereu in urmatorii 30 de ani sa avem cate ceva in lucru, sau totusi mai bine acum?
-
@JohnDoe Deci sa puna noul tablier o noapte, dar santier si probleme in trafic timp de 2 ani.
Nici la tine nu am inteles care e concluzia: merge si asa si facem cand o da domnu' cu alte constrangeri, benzi ingustate, mers incetinit sau mai bine acum?
-
@vancouver ai descris foarte bine evenimentele: pasajul a asteptat pana nu s-a mai putut, chiar l-au inchis circulatiei cateva luni.
Au facut rost de bani si au inceput santierul, cu restrictionarea circulatiei la trei benzi ingustate, rampe inchise si noi gropi in asfalt.
Dupa doi ani de santier, tablierul a fost instalat intr-o noapte dar santierul continua cu aceleasi restrictii.
Autostrada Sibiu Pitesti sectiunea 2 lucrari tronson Racovita Caineni.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare