A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@vancouver noi nu spunem "I don't care" ci spunem ca lucram la o solutie ce face ca acordul de mediu sa nu mai fie necesar.
Sa vezi atunci cum "partenerii" incep sa se panicheze cand le spui ca-i scoti din schema. -
@vancouver said:
A1 Sibiu - Pitești: ce mai lipsește pentru acordul de mediu?E unul dintre cele mai importante segmente de autostradă din România, dacă nu chiar cel mai important. Am tot văzut pisica aruncată de la Transporturi la Mediu.
Eu, sincer, mă așteptam să existe deja autorizație pe tot traseul. Contractele pentru loturile 2 și 3 sunt semnate în 2022.Știi cumva dacă amânarea aducerii TBM-ului pentru tunelul WeBuild de pe lotul 3 e cauzată tot de autorizații sau acolo e altă poveste? Inițial se vehiculase începerea forării în primăvară.
-
Pur si simplu nu au presiune, nu se grabesc, pentru ca 60% din lot nu e autorizat. Deci indirect are legatura. Dar acum sunt in linie dreapta, in cateva saptamani vine TBM-ul la fata locului.
-
eu nu cred in ce spune vancouver. opinia mea e ca lipsa de presiune e data de lipsa banilor, sau bugetul care le-a venit in plic de la cnair la inceputul anului...de au trebuit sa mai intarzie un an cu scoaterea TBM-ului de la naftalina. m-am uitat putin la ultima filmare a lui barbier in care serbanescu declara intr-o veselie despre nenumarate santiere pe ca le tin pe dreapta pentru ca nu au bani. bugetul e intins la maxim si o puzderie de santiere nici nu mai incep...(cu ordin de incepere a lucrarilor, taraganat). in conditiile unui buget istoric..cu un deficit de tara imens si necesitatea de a fi redus an de an...eu inteleg criza acuta de bani din santiere si nevoia de a lungi termenele prin diverse tertipuri si intelegeri beneficiar/constructor.
mana cereasca a fost acest acord de mediu pentru cnair, altfel daca se lucra full pe VO...nu se lucra prin alte parti.
practic lucreaza intr-un ritm in care isi vor executa bugetul alocat la inceputul anului. nici mai mult nici mai putin.
1:53:30
-
Nu totul pe lumea asta se explica prin buget. E simplu sa arunci asta cu banii si gata, ai rezolvat toate problemele. Toti sunt vorbiti intre ei sa nu cumva sa rasufle asta, iar tu ai mirosit-o, doar restul suntem toti niste prosti si nu intelegem cum merge lumea asta.
-
@vancouver nu am spus că restul sunt niste prosti. Sunt niste înșiruiri logice și ale tale și ale mele. Ambele logici încearcă să explice aceeași problema. De altfel nu pot afirma cu siguranță de 100% că dreptatea mea e cea dreaptă ( căci ar trebui sa fiu nebun) cum nici tu nici cred că Ciurea nu poate spune că așa e...constructorii gen UMB au avut bani gârlă (care btw nu au apărut și în bugetul de stat) dar nu au vrut să lucreze din mai multe motive. Ar trebui să știm ce e in capul lui Umbrărescu și pistol...iar ăștia au pus batista pe țambal, sunt cu sacii în căruță și noi nu mai putem de care are dreptate, cine e bunul raul și.. urâtul
-
In general firmele de constructii dau ce pot sa lucreze la capacitatea lor maxima - asta le maximizeaza eficienta, productivitatea si profitul. Atat UMB cat si WeBuild lucreaza la capacitate (fara stres - nimeni, nici un manager de proiect nu vrea stres). Cand li se cere, isi umfla muschii si pun presiune si se poate si 120-150% pentru o anumita perioada, cum a fost la UMB intre sept. 2025 si august 2026. Sau la WeBuild inainte de finalizarea lotului 5. In rest e mai simplu sa lucreze cu oamenii pe care-i au, nu sa stea permanent sa tot angajeze, sa caute optimizari etc. Comparat cu ritmul din perioadele de presiune, arata ca o reducere de ritm.
Pana acum n-a avut nici o legatura directa cu platile, nici la UMB, nici la WeBuild, nici la alta firma in ultimii 10 ani.
La UMB exista o legatura indirecta, in sensul in care respectarea termenelor contractuale ar fi insemnat ca UMB sa angajeze inca 5000-10000 de oameni in 2024-2025 (ca sa fi termina A7 pana la Pascani in 2025), sa cumpere/inchirieze pentru ei utilaje etc. Costuri enorme si la urma te trezesti ca nu ai ce face cu 25.000 de angajati. Nu mai vorbim ca nu sunt la orice colt de strada dulgheri si fierari profesionisti si deci multi ar fi fost slabi si se faceau greseli mai multe. In plus - si aici e legatura indirecta - ce faci cu 25.000 de oameni daca brusc se termina banii la buget? Nu e mai cuminte sa stai cu 7000? ADICA LIMITAREA RISCURILOR ANTREPRENORIALE, lucru in mod liniar cu un numar relativ constant de oameni si utilaje = OPTIMIZARE DE COSTURI. Asta a facut UMB. Deci da, frica de a claca cand ai o singura sursa de bani, clar, l-a facut pe Umbrarescu sa fie precaut.
Ori aici Ciurea are drepatate: daca nu se bãga la atatea contracte, luau altii si fiecare avea un risc antreprenorial mai mic si chiar se terminau santierele daca nu in 2025, dar macar in august 2026 si luam cam 1 miliard de euro gratis in plus de la UE prin PNRR. Unde Ciurea nu are dreptate, este sa dea in UMB cu acuze nedrepte, calitate sau rea-vointa: UMB a dat tot ce a putut si a facut o treaba grozava, au o organizare f. buna, au prioritizat lucrarile in ordinea corecta, etc
La WeBuild nu exista partea asta cu umflatul, ca nu au asa multe contracte. E pur si simplu delasare si lucru la relanti, ca nu exista presiune. Ca si finantare nu exista probleme, exista imprumuturi speciale de la BERD pentru A1 (si e de preferat sa crestem deficitul cu aceste imprumuturi cu dobanda mica, ca nu creste sarcina dobanzilor), sunt bani de la programul transport (40% contributie UE) - deci chiar nu sunt probleme.
-
Ori aici Ciurea are drepatate: daca nu se bãga la atatea contracte, luau altii si fiecare avea un risc antreprenorial mai mic si chiar se terminau santierele daca nu in 2025, dar macar in august 2026 si luam cam 1 miliard de euro gratis in plus de la UE prin PNRR.
Imi permit sa fiu in total dezacord cu aceasta idee. Finalizarea A7 la nivelul actual a fost posibila tocmai pentru ca lucrarile au fost executate de o singura companie cu structura si organizare corporatista. Contabil au livrat loturi individuale, dar in interior au livrat o singura autostrada, ca un mega-proiect fazat, cu resurse partajate. Economies at scale e ceea ce le-a permis sa absoarba eventualele depasiri de costuri neprevazute si sa forteze termenele scurte pe care le-au livrat si pe care niciun alt constructor nu are reusit sa le egaleze.
Daca in schimb constructia era facuta de 4-5 firme mai mici, am fi avut un ciur de A7: cateva tronsoane gata si majoritatea cu probleme: intarzieri, depasiri de valoare contractuala, blocaje etc. N-ar fi fost nici vorba azi de continuitate A7 Ploiesti - Bacau in doar 6 ani de la demararea proiectului, ci am fi avut diverse tronsoane finalizate din loc in loc, cu santiere suspendate pe termen nedefinit intre ele.
Am vazut bine modelul pe Ploiesti - Buzau, unde Pizzarotti a luat pauza aproape un an pentru ca a gasit panza freatica la alt nivel, unde Trace n-au stiut sa sudeze un pod si unde Nurol si Makyol au tot dat cu capul de gard, inclusiv cu lucrari de interventie post-inaugurare.
Plus ca toate cele trei asocieri au lucrat semnificativ mai lent decat UMB pe propriile tronsoane.
Adica am fi avut si pe A7 fix ce s-a intamplat pe A1 Sibiu - Nadlac, inceput in 2011 si care se va finaliza abia in 2027. In 16 ani, nu in 6 ani ca A7.
-
-
TOLL.RO - SUCCES SAU ESEC ?
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare