A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Și nu mai vorbim de faptul că timpul de finalizare a contractului curge tic-tic din momentul in care toate autorizațiile sunt acordate. Și convine și constructorului și statului că cu bugetul este mai complicat.
-
Partea reala si adevarata este ca aceste tronsoane mari si complicate dureaza executie 5-6 ani efectiv , sunt lucrari complexe , oricata mobilizare ai avea nu poti sa ataci toate fronturile , flux de material , trafic pe DN7 ... plus ca financiar pentru o companie o mobilizare excesiva de oameni si utilaje le asigura poate un boom financiar dar pe termen lung nu este benefic companiei .
Deci aceste AM-uri partiale la care se adauga AC si incepe efectiv termenul din contract la final se aduna la acei 5-6 ani de executie reali pentru zonele astea.
-
Nu e chiar asa:
-
Termenul nu curge din momentul obtinerii ultimului AC. Este altfel: se analizeaza graficul de lucrari acoperite de ultimul AC. Chiar daca tot contractul are 5 ani termen, daca a ramas la urma doar un pod si graficul pentru acel pod arata ca se poate face in 2 ani, atunci termenul final va fi de 2 ani de la ultimul AC. De aceea mai ales la Mapa-Cengiz este important sa se dea AC prima data la tuneluri. Mai ales la tunelul cel mai lung al lor.
-
Bani pentru PiSi exista. Este finantata 40% din fonduri de coeziune (gratis), plus ca avem deja contractate 2 imprumuturi cu BEI, in valoare totala de 1 miliard de euro, care sa acopere cea mai mare parte a finantarii Romaniei. Creditul trebuie rambursat in peste 40 ani, dobanda este foarte mica (1-2%) si exista o perioada de gratie. Daca e nevoie vom mai lua imprumut de la BEI pentru aceasta investitie.
-
Cu cat se amana lucrarile, cu atat vor costa mai mult, pentru ca inflatie. Avem mare noroc cu erodarea nivelului de trai din Turcia si scaderea salariilor de acolo exprimat in euro de la simplu la jumatate La noi in euro salariile cresc, erodarea este doar ca cresterea nu acopera integral inflatia, dar o acopera in mare parte - la ei este pur si simplu alt ordin de marime, prin devalorizarea lirei au scazut la sub jumatate in euro; iar la noi, desi puterea de cumparare poate ca scade cu 1-2-3% de vreun an si o sa mai scada, asta nu inseamna ca salariul in sine, in euro, nu a tot crescut - ori salariul crescut pune presiune pe constructia de autostrazi, cauzand costuri in crestere, egal care este cauza si cat e inflatia - ori salariile mici din Turcia chiar ajuta companiile turcesti sa aibe cheltuieli constante cu salariile. Dar intr-o zi o sa revina si atunci Mapa si Cenghiz o sa strige ca nu le ajung banii. La WeBuild insa intarzieri de ani de zile vor duce imediat la indexari!
Asa ca nu castiga nimeni: nici bugetul. nici constructorii, nici Romania. Nimeni, absolut nimeni nu castiga din amanarea lucrarilor. Cei de la mediu nu trebuie sa-si dea acum fix aici doctoratul si pot continua studiile si dupa ce autostrada este gata, de ex. pot ulterior sa mai ceara panouri fonice suplimentare sau ecoducte, pentru care sa se faca licitatii separate.
-
-
Nu cred că e cineva interesat să o lungească. Eu am mai spus că din ce se vede în teren , Mapa au o abordare corectă. De moment. Lucrează la structuri pe porțiunile unde pot intra , la tunele au un ritm bun , etc. Chiar și la faimosul viaduct ..criticat de toți că stau pe loc(dacă nu văd unii că se lungesc consolele alea , nu înseamnă că l-au abandonat. Acolo e joncțiunea cu A13 , și probabil sunt condiționați de anumite progrese ce nu le aparțin).
Trebuie AM ptr o mobilizare în cât mai multe puncte. Și eu sunt în asentiment cu @vancouver să se dea autorizații pe puncte , unde nu sunt așa mari "deranjamentele". În special la tuneluri , viaductele între versanți. Ptr ca Mapa să poată intra cum au făcut până acum.
Eu aș sugera mai mult dialog între autorități și seriozitate în termene. Să nu acționeze ca stăpân pe pătrățica fiecăruia ..și nu mă interesează restul. Între min mediului , administratorii de la drumuri(resposabilii direcți de contractare) , constructor ..și autorități locale. Ptr a se sincroniza și a evita blocaje neprevăzute.
Toate calculele economice pică în fața principalului argument. Odată finalizată A1 , precum și coridorul 4 feroviar , devin arterele nr 1 ca importanță ptr economie. Așa că interesul e să fie terminate cât mai repede , ptr că cu cât mai repede pot fi folosite la potențialul maxim , cu atât mai repede culegi beneficiile în economie.
-
-
-
-
Se mai aude ceva despre autorizatiile alea de construtie pe loturile 2 si 3? Sibiu-Pitesti
-
@petre86: https://www.economica.net/autostrada-a1-sibiu-pitesti-57_924097.html/amp
Mă aștept să existe contestații de la ong-istii de mediu. E primul acord de mediu care se va da în baza legislației noi, deci vor găsi ceva de atacat. -
Imagini sectiunea Margina Holdea a Autostrazii A1 Lugoj Deva.
Ecoduct spectaculos pe Valea Oltului - Autostrada Sibiu Pitesti.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare