A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@mihai a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
Fiind vorba de tunele, nu vad cum ar putea UMB sa finalizeze propriile galerii mai rapid decat PORR.
Viteza de avans la străpungere nu ține de "performanța" antreprenorului(organizare , oameni , scule , orice altceva) . Ci ține de solul în care se excavează. A menționat-o și d-l Lopez de la Porr , la un moment dat într-un interviu. Așa că ...UMB poate merge mai repede , egal , sau mai încet. Nu depinde de ei.
La cămășuire , betonare , etc , tind să cred că depind de dimensiunea eșafodajelor. Odată a schelei mobile ptr armare. A doua a cofrajului ptr betonare. Timpii de turnare , uscare sunt marginali raportați la timpii de armare-turnare. Adică sunt relativ standard. Nu mai mici , sau mai mari.
-
@fulgernc viteza de foraj nu variaza atat de mult. Daca solul e prost, cu NATM avansezi cu 2-3m pe zi. Daca solul e "perfect", avansezi cu 6m pe zi. Hai 8m intr-o zi cu toate stelele aliniate. Sa zicem deci o medie de 5m/zi la Holdea.
La galeria lunga avem asa:
1985m total - 660m forati = 1325m de forat / 5m/zi = 265 de zile / 4 fronturi de lucru (nu vor tine pana la final) = 66 de zile de foraj.
Asta inseamna ca, in cel mai optimist scenariu, strapungerea galeriei are loc in 17 aprilie 2026. Asta cu toate stelele aliniate, ceea ce nu tine niciodata cand e vorba de tuneluri. Realist este termenul de 6 luni pentru foraj, pentru ca in 2km de tunel dai de tot felul de soluri.
Chiar si presupunand finalizarea strapunergii la jumatatea lui aprilie, eu unul n-am auzit de niciun tunel de asemenea dimensiune la care darea in exploatare sa se fii facut mai devreme de 1 an de la data strapungerii. Toate cele pe care le stiu eu au necesitat intre 1 an si 1 an jumate pentru finalizare dupa strapungere. Din punctul acesta de vedere, PORR e perfect incadarata in graficul standard.
Dar poate sunt exceptii despre care nu stiu eu. Chiar te rog sa-mi dai exemple, daca ai idee. M-as bucura ca acest tronson sa fie finalizat in 2026, dar nu vad cum. Tot ce stiu imi spune ca un asemenea obiective este tehnic imposibil.
-
@mihai a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
Conform articolului situatia la tunelul mare se prezinta asa:
- Galeria UMB: excavati 660m din 1.985m lungime totala (33%)
- Galeria Euro Asfalt: excavati 796m din 1825m lungime totala (43%)
Datele sunt invechite, din 19.01.2026. A publicat la vremea respectiva Cristian Pistol fix aceste cifre.
-
@vancouver inclini sa crezi ca e posibila finalizarea tronsonului in acast an?
-
@mihai Cred că un răspuns ar fi mai aproape de adevăr după ce o să vedem prima grindă ridicată !
-
@mihai Nu, nu cred ca e posibil anul asta.
Am explicat atunci pe 20.01 ce cred. Pe scurt, prin vara cred ca se termina excavatia tunelurilor si apoi o sa mai dureze cam un an pana sunt gata, deci vara-toamna 2027.
Cand o sa avem date proaspete putem sa refacem calculele.
-
Părerea mea e că cea mai bună referință ptr cei ce vor să facă predicții ...e cu cât au mers la armare și turnare. Sunt doar câtevun ansamblu per operație și vor da o referință fiabilă.
La săpătură merg pe mai multe fronturi simultan. La cut and cover sunt limitați de cât pământ pot scoate. La NATM sunt limitați de consistența solului , și cât pot avansa sub bolți. Cum lucrează simultan pe mai multe fronturi , dificil să faci prognoze. În schimb cămășuiala e relativ fixă.
-
VIDEO Încep lucrările la un nou tunel pe Secțiunea Boița-Cornetu
VIDEO Pistol: Încep lucrările la un nou tunel pe Secțiunea Boița-Cornetu, pe cel mai dificil tronson al Autostrăzii Sibiu-Pitești
-
-
-
Update Tunel Alina și Daniela - Autostrada A1 - Secțiunea 4: Tigveni - Curtea de Argeș
