A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta
-
@mihai
Toare bune si frumoase dar eu unul nu cred ca au alde CNAIR in organigrama asa ceva ( poate CNIR sa coaca ceva): un colectiv de randari video. Daca analizam un pic clipul, vedem logoul Makyol in stanga, dar si unul Mega in dreapta.
Dar pentru ca toate aceste detalii trebuiau reunite, s-a realizat asta sub egida CNAIR.
-
Randarea in mod cert nu este facuta de CNAIR, nici macar de Makyol. Dar este platita de Makyol, care la randul lui este platit de CNAIR. Deci produsul final este al CNAIR.
-
@vancouver Este facuta de cei care trebuiau sa semneze pentru SF-ul pe Lugoj-Caransebes si ne-au dat mare teapa ca a asteptat CNAIR 1 an degeaba dupa ei sa semneze.
-
Infrastructura Romania
[01 DEC 2024] Autostrada A0 sud lot 3 Pasaj apeduct Ogrezeni-DJ601 Ciorogarla-relocare DJ401A Aktor
-
Lui Aktor parca iar "ii patineaza ambreiajul". Pare ca au redus din nou ritmul de lucru. Adica ok, mai sunt 5 luni pana la finalul noii extensii de timp, dar sper sa nu rateze finalizarea in Aprilie 2025.
-
Irinel Ionel Scriosteanu :
Irinel Ionel Scriosteanu
𝗣𝗿𝗶𝗺𝘂𝗹 𝘁𝗿𝗼𝗻𝘀𝗼𝗻 𝗱𝗶𝗻 𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱 - 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝘀𝗲 𝗽𝗿𝗲𝗴𝗮𝘁𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗱𝗲 𝗱𝗮𝗿𝗲 𝗶𝗻 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 Am fost pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟯 al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗱𝗲 𝗖𝗲𝗻𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶 𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱, împreună cu domnul primar al localității Afumați,...
-
Dacă legenda acestei hărți după siteul WeBuild este la zi, nu o să vedem prea curând TBM la Poiana.
Si oricum pică presupunerea câ ar putea fi luat din altâ parte[
] -
Nu stiu exact cat dureza constructia unui TBM, dar as estima intre 6 si 10 luni. Dupa care vreo 6 luni dureaza demontarea, transportul si reasamblarea in teren.
Deci presupunand ca "To be ordered" inseamna in Q1/2025, ar inseamna ca ar urma sa vedem TBM la Poiana prin Mai 2026.
Pe de alta parte poate totusi e deja "Ordered and in the assembly phase", pentru ca WeBuild stie de mai bine de 2 ani de contractul in cauza.
-
@mihai pe de alta parte nu am prea vazut TBM de 12 m. Cel putin nu la ei pe sait. Si nu doar ca n-am vazut , dar in alea sapte poze nu sunt decat feroviare. Sigur trebuie sa aiba si pe rutier. Cel mai aproape ar fi sa vedem in Polonia
-
Scriosteanu scrie pe FB ca joi se deschide descarcarea temporara a A0 pe DN2.
-
Autostrada de Centură București #A0 Nord Lot 3 | Nod rutier cu DN2/E85 Afumați | #CCECC | 2024.12.03
Deschiderea joi la ora 12.
-
Cu acești 10 kilometri, trecem de jumătate din A0 dată în folosință. Să sperăm că se mai adaugă și cei 18 kilometri ai Aktor până la mijlocul anului viitor.
-
Eventual si clipul asta pentru animatie: eu l-am urmarit fara sunet
-
A1 PiSi, Secțiunea 2, viaduct Boița, Mapa & Cengiz, Cristian Pistol (CNAIR), 3 dec.
” Stadiul lucrărilor executate este de 50% din #piloțiiforați și peste 30% din #radiere.
)
Viaductul de la Boița va avea o lungime totală de 650 m, din care 140 m #deschiderea centrală.
În paralel Asocierea de constructori turci (Mapa- Cengiz) desfășoară activități pentru operaționalizarea fabricii în care se vor confecționa #tabliere metalice și #grinzi de beton.
Până la finalul anului, în această #fabrică vor fi produse primele elemente necesare structurilor de pe secțiunea 2 (#Boița - #Cornetu) a autostrăzii Sibiu - Pitești.” -Cristian Pistol -
@mihai a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
Nodul A1/A13 de la Boita prezentat intr-o animatie a CNAIR.
Uitandu-ma cu atentie la animatie remarc ca proiectul prevede la nodurile de autostrada aceleasi benzi de separare/decelerare scurte de 250m, specifice iesirilor din autostrazi spre drumuri de categorie inferioara, nu ramificatiilor de autostrazi.
Folosirea unei separatii atat de scurte pentru ramificatiile de autostrazi creeaza un scenariu periculos pentru viitor, cand traficul pe autostrada va fi la valori mari. 250m sunt insuficienti pentru inscrierea pe banda corecta la 90-130km/h.
Asta pus mai ales in contextul nodurilor de autostrazi din Europa unde ramificatiile de autostrazi au zone de separare de 0.5-3 km lungime, adica de pana la de 12 ori mai lungi decat ce se foloseste in Romania. Iar obisnuita cu autostrazile europene va crea o asteptare similara soferilor pe autostrazile din Romania, ceea ce va spori confuzia si riscul de accident la nodurile de autostrada cu zone de separare atat de scurte.
E clar ca standardul romanesc de autostrazi este imatur din acest punct de vedere.
Culmea, primul nod de autostrazi din Romania, A2/A4 a fost construit pe directia Agigea - Bucuresti cu zona de separatie de 500m, semn ca ceva-ceva pricepe si CNAIR. Da' nu suficient.
-
Asfalt pe podul A0 peste magistrala CF 100.
-
Irinel Scriosteanu afirma ca A1 Pitesti - Sibiu Lot 4 (Curtea de Arges - Tigveni) poate fi deschis traficului cel mai devreme in toamna lui 2024 (!!) si cel mai tarziu in primavara lui 2026 (minutul 2:34)
Aceasta confirma previziunea pe care o faceam anterior despre acest lot pe baza graficului de lucrari al PORR in martie 2024, precum si pe baza calculelor fata de stadiul actual de executie a lucrarii.
𝗜𝗺𝗮𝗴𝗶𝗻𝗶 𝗰𝘂 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮 𝗳𝗶𝗻𝗮𝗹𝗮 𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗗𝗮𝗻𝗶𝗲𝗹𝗮 Vă prezint în acest video stadiul lucrărilor de pe șantierul 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 a...
-
A1 Secțiunea 5, două filmări de la bord, sector Bascov și nod Băiculești DN7C, 1 și 3 dec.
Poate nu aș fi postat aceste filmări dacă nu mi-ar fi atras atenția comentariul autorului, că - pe tot sectorul din A1 S5 Bascov-Băiculești - pe 3 dec. toate luminile au fost aprinse in premieră, semn binevenit că a început numărătoarea inversă până la apropiata inaugurare
([Răvan S YT channel])
-
𝗦𝗶𝗺𝘂𝗹𝗮𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗲𝘂 𝗽𝗲 𝗽𝗿𝗶𝗺𝘂𝗹 𝘁𝗿𝗼𝗻𝘀𝗼𝗻 𝗱𝗶𝗻 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝗮𝗹 𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱 𝗽𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗶𝗹 𝗱𝗮𝗺 𝗶𝗻 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝗮𝘀𝘁𝗮𝘇𝗶 Așa cum v-am obișnuit înainte de fiecare dare în trafic a...
Scriosteanu legat de A0 intre DN2 si A3, care se da azi in trafic.
-
In video dl. Scriosteanu spune ca vom putea circula de la DN1 la A2 integral pe A0 aprox. din primavara 2026 (adica loturi CCECC si UMB gata) si din toamna 2026 si de la DN1 spre A1 (adica lot Pizzarotti gata).
Speram sa fie asa. Foarte mult o sa depinda asta de finantare, aici e teama mea cea mai mare, cu deficitul urias pe care-l avem si daca mai si cresc dobanzile datorita neincrederii in Romania, atunci practic va fi imposibil sa continuam sa ne imprumutam ca in 2024, cu ca. 25 de miliarde in plus pe an + rostogolirea datoriilor mai vechi. Si primii bani care se pot taia sunt de la investitii. Se adauga o crestere economica modesta, sub asteptari, care faca ca incasarile sa nu creasca nici ele semnificativ - decat daca se impun taxe mai mari, care insa la randul lor vor frana economia (adica punand taxe sa zicem cu 10% mai mari, incasarile o sa creasca cu doar 7-8% datorita efectului de franare a economiei cand cresc taxele).
Asa ca, oricum o luam, chiar si cu taxe crescuta, tot exista pericolul opririi sau incetinirii proiectelor. Asta e cel mai mare pericol pentru A0 si restul. Sper ca macar pe lotul Aktor sa nu se ajunga la discutii de genul asta, fiind deja prea aproape de finalizare sa mai aibe sens o franare.
[01 DEC 2024] Autostrada A0 sud lot 3 Pasaj apeduct Ogrezeni-DJ601 Ciorogarla-relocare DJ401A Aktor