Autostrăzi
-
@mike_us Problema nu e de cantitate ci unde e construita acea cantitate. Momentan A1, A7 si A0 sunt fundamentale, dar ce vine dupa 2026 e foarte discutabil (Filiasi Tg Jiu, Piatra Neamt Bacau, Focsani Braila, Timisoara Moravita, Oradea Arad, etc) in timp ce A8 si A3 montan vor fi la coada.
Rar imi permit sa fac recomandari de carti, dar o carte care m-a ajutat mult sa ii inteleg mai mult pe cei din jur (politicieni sau oameni simpli) este "Psihologia Poporului Roman" de Daniel David.
-
Articol bun pe hotnews:
De ce au ajuns autostrăzile să coste așa de mult? Explicațiile pentru contractele foarte mari / Bulgaria arată cu degetul spre România când face și ea noi licitații scumpe - HotNews.ro
România a ajuns să aibă printre cele mai scumpe autostrăzi din Balcani, spun oficialii bulgari care se uită la țara noastră pentru a justifica valoarea mare
-
Top constructori autostrăzi: UMB, Porr și Nurol au avut cele mai mari progrese în luna mai - Economica.net
Competiția pentru locurile fruntașe în topul constructorilor de autostrăzi se încinge, pe măsură ce se aceștia se apropie de finalizarea lucrărilor pe unele șantiere. Luna trecută, cele mai mari progrese au fost raportate de UMB, Porr și Nurol pe tronsoane din Drumul Expres Craiova - Pitești...
UMB - DX12.L4 = 10%
Porr - A1 PiSi.L4 = 7,85%
Nurol - A7 PlBz.L3 = 7,56% -
@JohnDoe am vazut ca ai scris pe pum un semi-adevar (adica si semi-neadevar):
"In Germania au gasit solutia pentru autostrazi, taxeaza autocamioanele la kilometru parcurs si toti banii merg catre autostrazi.
La fel in Belgia, la fel in Franta."Eu traiesc in Germania si cunosc discutiile de aici, urmaresc subiectul. Nici vorba ca taxa pentru camioane (MAUT) sa se duca numai catre autostrazi. Dupa ce se scad costurile proprii ale sistemului (intretinerea portalurilor de control, plata salariatilor, etc), ceea ce ramane se imparte pe din doua: jumatate intr-adevar la autostrzi si drumuri federale (A-uri si B-uri, adica Autobahn si Bundesstaßen = echivalentul DN-urilor la noi). Cealalta jumatate se duce la "masuri pentru cresterea mobilitatii", mai ales pe calea ferata!
Incasarile anuale sunt la nivel de 11-12 miliarde de euro. Se taxeaza numai camioanele cu MMA > 12to.
-
@vancouver mersi de corectare, nu mai pot sa editez din pacate.
-
@vancouver
In Franța marea majoritate a autostrăzilor sunt taxate la porți nu taxa specială pe camion. Peage-ul pt camioane este scump al dracului, de aia vezi cate un șofer român șmecher luând-o pe naționale , lucru interzis și riscă amenzi usturătoare. -
In Germania e foarte simplu: MAUT se percepe si pe acele drumuri federale (B-uri, adica N-urile din Franta), care sunt paralele cu o autostrada. Sunt si acolo portile de taxare. Tananana!
Sistemul francez e jecmaneala cumplita pentru autoturisme. Acolo nu taxeaza statul, ci o firma privata. Care are in concesiune autostrada 30-50 ani! Si care o intretine cat de cat - minimul absolut cerut de lege - iar cand se apropie finalul concesiunii nu mai baga nici un ban. Da, e adevarat, o mare parte din banii care le raman trebuie sa-i dea statului, dar tot le ramane un profit fabulos!
E asa de mare jaful in Franta si Italia, incat ajungi sa platesti pe taxa inca o data cat pe combustibil. Practic un drum cu autoturismul costa dublu in Franta sau Italia decat in Germania sau Austria sau Ungaria sau Romania, tari cu vignete.
Sper sa nu se bage niciodata asa o tampenie in Romania. Mai ales ca are un efect secundar groaznic: toata lumea cauta sa locuiasca pana la limita oraselor mari, ca sa nu plateasca taxa la naveta zilnica la servici: astfel creste presiunea pe locuinte de servici in orase si se ajunge la chirii mirobolante, dar in conditii mizere. Dincolo de limita de plata a taxei stau bogatii. O urâta segregare sociala si cauzatoare pentru aparitia de slum-uri.
Exemplul Germaniei arata clar ca taxa pe camioane e suficenta sa acopere toate costurile de intretinere a retelei de autostrazi si a retelei de drumuri nationale si mai si raman bani pentru dezvoltari de cai ferate.
-
@vancouver
Taxa in Franța pt autoturisme este cca. 1 eu /10km. In general porțiunile de autostradă periurbane sunt gratuite tocmai pt a evita problemele de navetă. In Italia sunt mai scumpe că în Franța (și combustibilii sunt mai scumpi) -
Nu se evita problemele de naveta. Segregarea sociala in Franta este groaznica. Locul in care se afla prima statie de taxare este ca un zid invizibil. Pe langa taxa in sine, drumurile nationale paralele se aglomereaza ingrozitor din acel punct si naveta devine un calvar.
In Germania naveta la 100 km e ceva normal, asa ca multi stau in propria casa, nu platesca chirie, dar se duc la servici in oras. In Franta asa ceva e nebunie sau dai banul pe taxa zilnic. Multi care au proprietate la 100-200 km de locul in care au loc de munca isi iau chirie la oras si lasa de izbeliste proprietatea, satul acela saraceste...
Asta duce la cresterea chiriilor in orase, inclusiv la periferii, proprietarii chiar si daca au conditii proaste gasesc imediat chirias, care trebuie sa dea o avere si raman saraci.
E cel mai imputit sistem.
Cat despre taxa, da este 1 € / 10 km aprox, iar benzina costa tot cam 1 € / 10 km (consum 7 la 100, adica 0,7 la 10km, costa 1,5€ *0,7= 1,05 €). Adica exact cum am spus: taxa dubleaza costul unui voiaj!
-
INFORMARE
Bugetul Companiei Naționale de Investiții Rutiere pentru 2025 a fost avizat de către Consiliul de Administrație și urmează să fie înaintat spre aprobare către Adunarea Generală a Acționarilor.
Bugetul de venituri și cheltuieli este constituit pe fondurile de investiții în conformitate cu alocările Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, iar cheltuielile sunt estimate în concordanță cu veniturile și numărul de personal aprobat (86).
𝐃𝐞 𝐚𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐞𝐚, 𝐁𝐮𝐠𝐞𝐭𝐮𝐥 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐚𝐧𝐮𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟓 𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐭 𝐢̂𝐧 𝐟𝐮𝐧𝐜𝐭̦𝐢𝐞 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐞𝐯𝐢𝐳𝐢𝐮𝐧𝐢𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐩𝐥𝐚̆𝐭̦𝐢 𝐞𝐬𝐭𝐢𝐦𝐚𝐭𝐞 𝐚 𝐟𝐢 𝐞𝐟𝐞𝐜𝐭𝐮𝐚𝐭𝐞 𝐢̂𝐧 𝐚𝐜𝐞𝐬𝐭 𝐚𝐧 𝐬̦𝐢 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐚̆ 𝐝𝐞𝐫𝐮𝐥𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐭𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨𝐫 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞𝐥𝐨𝐫 𝐩𝐞 𝐜𝐚𝐫𝐞 𝐥𝐞 𝐢𝐦𝐩𝐥𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞𝐚𝐳𝐚̆ 𝐂𝐨𝐦𝐩𝐚𝐧𝐢𝐚 𝐍𝐚𝐭̦𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐚̆ 𝐝𝐞 𝐈𝐧𝐯𝐞𝐬𝐭𝐢𝐭̦𝐢𝐢 𝐑𝐮𝐭𝐢𝐞𝐫𝐞.
-
BANII PENTRU INTRETINEREA DRUMURILOR STAU IN PIXUL DEMNITARILOR !!!